О ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ СО СТРАНАМИ

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ № 8/2005 стр. 5-9

О ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ СО СТРАНАМИ

АФРИКАНСКОГО РОГА

Ю.П. Прищепо

ОБ АВТОРЕ

Прищепо Юрий Порфирьевич родился в 1932 г. В 1955 г. окончил с золотой медалью Военно-инженерную академию им. В.В. Куйбышева. С 1955 по 1965 г. проходил службу в военно-строительных частях, участвовал в строительств ракетно-ядерного щита СССР (космодром Плисецк и другие объекты). С 1965 г. работал в системе ВТС в должностях старшего офицера, начальника отдела, начальника оперативного управления ГТУ ГКЭС, заместителя начальника ГТУ. В 1972-1975 гг. был заместителем советника по экономическим вопросам Посольства СССР - уполномоченным ГТУ ГКЭС в Сомалийской Демократической Республике. В 1986 г. уволен в запас. С 1987 г. по настоящее время работает заместителем директора Института проблем экологии и эволюции (ИПЭЭ РАН).

Публикуемая здесь часть воспоминаний генерал-майора Ю.П. Прищепо посвящена отдельным эпизодам ВТС с государствами Северо-Восточной Африки (Сомали и Эфиопией) в период 1960-1980-хгг. Ю.П. Прищепо былучастником событий, происходивших в тот период, а в марте 2005 г. побывал в Эфиопии уже по линии РАН. Полагаем, читателям будут небезынтересными как некоторые детали и малоизвестные подробности прошедших событий, так и живой взгляд на нынешнее положение партнеров нашей страны по ВТС.

СОМАЛИ

Когда-то давным-давно, в 1972- 1975 гг., я исполнял обязанности уполномоченного Главного технического управления ГКЭС в Сомалийской Демократической Республике - там в рамках соглашения о военно-техническом сотрудничестве наша страна оказывала техническое содействие демократическому (социалистическому) правительству Сомали в создании основных базовых объектов, необходимых для развития и укрепления национальной обороны СДР.

Немного истории. 1 июня 1960 г. была провозглашена независимая Сомалийская Республика, с которой СССР в сентябре того же года установил дипломатические отношения. Но непрочность политической структуры, неудачи экономического порядка и коррупция, пронизавшая все структуры сомалийского государства, привели к политическому кризису. Следствием его стал военный переворот 21 октября 1969 г., во главе которого стояли высшие офицеры сомалийской армии. Политические партии были распущены.

Высшим государственным органом страны был объявлен Верховный революционный совет (ВРС). Президентом ВРС, главой государства и правительства стал командующий сомалийской армией Мохаммед Сиад Барре. Военное руководство заявило об образовании Сомалийской Демократической Республики (СДР) и о намерении придерживаться во внутренней и внешней политике социалистической ориентации.

С 1969 г. СДР добилась значительных успехов, и здесь ей большую помощь, в том числе и по военно-технической линии, оказали СССР и другие социалистические государства. В тот период СДР рассматривалась как форпост в районе так называемого Африканского Рога против монархической Эфиопии, которая ориентировалась на Запад. Причиной возможных конфликтов между этими странами могли быть не только политико-социальные различия, но и национально-племенные, а может быть, и нефть на Африканском Роге, еще только разведанная теоретически. Кроме того, что было очень важно для СССР, СДР дала согласие на строительство на ее территории военно-воздушной и военно-морской баз в интересах советской стратегической авиации и эскадры ТОФ, которая противостояла 7-му американскому флоту в зоне Индийского океана: в вопросах ВТС практический интерес всегда был наиболее важной составляющей. Оборонительная доктрина СДР с учетом интересов СССР и легла в основу военно-технического сотрудничества между нашими странами, в рамках этой доктрины наша страна поставляла в СДР необходимую спецтехнику и вооружение.

11 июля 1974 г. между СДР и СССР был подписан договор о дружбе и сотрудничестве, который закреплял принятые раньше межправительственные соглашения и открывал новые перспективы для дальнейшего сотрудничества.

Вооруженные силы СДР в 1975 г. насчитывали 23 тыс. чел. и состояли из сухопутных войск (20000 чел.), ВВС (примерно 50 боевых и 10 транспортных самолетов, 2700 чел.) и ВМС (300 чел.). СССР поставлял в Сомали вооружение и военную технику для всех этих видов вооруженных сил. Поставки включали: танки Т-54 и Т-55, зенитные пулеметные установки ЗУ-2 и самоходные ЗСУ-57-2, бронетранспортеры БТР-152 и БТР-60ПБ, боевые разведывательно-дозорные машины БРДМ, стрелковое оружие - автоматы АКМ, пистолеты ПМ, пулеметы, ручные противотанковые гранатометы, артиллерийские орудия (76-мм пушки ЗИС-3,122-мм гаубицы М-30 и др.), 82-мм и 120-мм минометы, боеприпасы к поставленному вооружению, инженерную технику, истребители МиГ-17 и МиГ-21, военно-транспортную авиацию (самолеты Ан-12 и вертолеты Ми-8), аэродромное оборудование, авиационные тренажеры, автоматические системы управления зенитными ракетными комплексами с радиоуправляемыми ракетами, автомобили многоцелевого назначения (УАЗ-462, ГАЗ-66, ЗиЛ-131, «Урал-375» и др.), артиллерийские тягачи, подвижные средства ремонта и обслуживания ВТ, торпедные (сторожевые) катера проекта 183, полевые кухни и другое военно-техническое имущество.

По линии Главного технического управления ГКЭС были построены:

- три аэродрома с твердым покрытием ВПП (районы городов Бербера, Дафет, Кисмаю; об этих работах уже рассказывалось в «ТиВ» №2/2005) со всеми необходимыми сооружениями, обеспечивающими эксплуатацию и ремонт авиатехники;

- военно-техническое училище;

- ВМБ в Кисмаю для торпедных катеров;

- сеть снабжения армии ГСМ;

- войсковые учебные центры;

- стрелковые и артиллерийские полигоны;

- объединенные мастерские по ремонту вооружения и военной техники и другие объекты.

В тот период в Сомали находилась большая группа советских военных и военно-технических советников. Для производства строительных работ в Сомали был создан практически советский строительный трест, и туда поставлялась необходимая строительная техника. Все работы выполнялись советскими специалистами - военными строителями с привлечением местной рабочей силы.

Непосредственно в интересах ВМФ и ВМС СССР в районе г. Бербера был построен аэродром с рекордными размерами по длине и ширине ВПП, рассчитанный на самолеты Ту-95. Там же построили причалы для надводных кораблей и подводных лодок, пункт беспричальной бункеровки, опреснительную станцию на основе ионообменных элементов, узел связи ВМФ и военный госпиталь. Все это называлось пунктом материально-технического обеспечения (ПМТО).

Разрыв отношений между Сомали и Советским Союзом, который отказался признать территориальные претензии Сомали к соседям и поддерживал Эфиопию (события на Африканском Роге, известные как сомалийская агрессия против Эфиопии 1977-1978 гг.), произошел еще в ноябре 1977 г.

Амбициозные националистические тенденции президента Сиада Барре (тогда - СДР) привели к тому, что военное присутствие и помощь СССР в СДР объявили неким предательством и потребовали, чтобы все наши военные советники и специалисты покинули территорию страны в 24 ч. Против такой грубой акции у СССР в этом районе оказалось несколько боевых кораблей ВМФ, которые подошли на рейд столицы Сомали г. Могадишо, развернули свои главные калибры на Президентский дворец, и эвакуация наших людей проводилась спокойно, с державным достоинством столько времени, сколько было необходимо.

С этого времени начали укрепляться связи, включая военные, Сомали с США и другими странами Запада, а также ортодоксальными мусульманскими режимами. Правительство Сомали предоставило территорию для американских военных баз в целях использования их силами быстрого реагирования. Но это не предотвратило трагического развития событий в стране. После свержения президента Мохаммеда Сиада Барре в январе 1991 г., несмотря на оказанную ему помощь американцами и более чем двукратное увеличение состава вооруженных сил и военной техники, государственный строй Сомали рухнул, страна оказалась в хаосе междоусобной и межклановой войны. Не помогли здесь и миротворческие силы ООН. Почти все иностранные дипломаты покинули страну. Российская Федерация в настоящее время не имеет ни торговых, ни военно-технических связей, ни дипломатических отношений с Сомали. Сейчас положение этой страны в социальной сфере очень тяжелое. По показателям уровня жизни ООН поставило Сомали на 116-е место в ряду 174 стран мира.

ЭФИОПИЯ

Эфиопия была независимым государством изначально. Начиная с XIX в. до 1974 г. в Эфиопии сильная централизованная власть находилась в руках императоров. Дипломатические отношения с царской Россией Эфиопия установила еще в 1898 г., с СССР - в 1943 г.

В 1974 г. в Эфиопии возник глубокий социально-экономический кризис. «Молодые офицеры» Эфиопии свергают своего милого, но все-таки императора Хайле Силасие Первого. В результате национально-демократической революции 1974 г. власть перешла к созданному вооруженными силами Временному военному административному совету (ВВАС), провозгласившему социалистический путь развития.

Конечно же, следуя основным законам революции, надо уметь защитить свою власть от посягательств «антанты», и новое правительство Эфиопии обращается в ЦК КПСС за военной помощью для борьбы с международным империалистическим капитализмом. Сложнейшая проблема. Мы еще продолжаем оказывать военную помощь Сомали (имеющей 2 миллиона населения и стратегически важное положение на Африканском Роге) против императорского режима в Эфиопии, а она, т.е. Эфиопия (тогда 36 миллионов населения, а сегодня более семидесяти, и не менее важное стратегическое положение в Восточной Африке и в Красном море), уже строит социализм. Кстати, с помощью наших советников Госплана СССР и ведущих министерств. В этой запутанной военными стратегиями и доктринами обстановке было принято решение оказать военную помощь Эфиопии, чтобы она смогла защитить завоевания социалистической революции от международного капитала (правда, оказалось, что защищаться придется от соседней «социалистической» Сомали).

Государство стало называться Социалистической Эфиопией. В мае 1977 г. состоялся визит в СССР государственной делегации во главе с председателем ВВАС Менгисту Хайле Мариамом, в ходе которого была подписана Декларация об основах дружественных взаимоотношений и сотрудничества между СССР и Эфиопией.

В 1977-1978 гг. Эфиопия при поддержке СССР и других соцстран отразила агрессию со стороны Сомали. В 1978 г. был подписан договор о дружбе и сотрудничестве Эфиопии и СССР. Оборонительная доктрина Эфиопии была положена в основу военно-технического сотрудничества между нашими странами.

Соглашение между СССР и Эфиопией по строительству военных объектов готовилось в ГШ и в ГТУ по решению правительства СССР весь 1979 г. Предполагалось создание с нашей помощью 44 военных объектов учебного и ремонтного назначения для различных родов войск. Задача совсем не простая. Много объектов, большая территория, разнообразные климатические условия (жаркий берег Красного моря, великолепное вечно весеннее Абиссинское нагорье, тропические леса южной части страны около озера Рудольфа, холодные горы района Бале и т.п.), отсутствие в стране промышленной базы и государственных строительных организаций.

Не менее серьезной проблемой было финансовое положение молодой демократии. Капиталисты, конечно же, удрали вместе с императором и увезли с собой серьезный капитал. Решением правительства СССР было предусмотрено предоставление кредита на поставки оборудования для этих объектов сроком на 10 лет с погашением равными долями с 1984 г. из 3% годовых. Эфиопская сторона просила предоставить более долгий и льготный срок погашения кредита. Заметим, что в соглашении, о котором идет речь, было предусмотрено погашение части кредита товарами национального экспорта, и в первой строчке этих товаров был кофе (есть в Эфиопии провинция Каффе, где и выращивается издавна кофе). На подписание этого и других соглашений по торгово-экономическому сотрудничеству и помощи в Эфиопию прибыла делегация СССР во главе с Председателем Совета Министров СССР А.Н. Косыгиным.

О результатах предварительных переговоров по созданию военных объектов и разногласиях по условиям кредита в присутствии председателя ГКЭС С.А. Скачкова мне довелось докладывать лично товарищу Косыгину в его резиденции в Аддис-Абебе. Он нашел время детально ознакомиться с перечнем объектов и спросил, какие у нас есть предложения, чтобы облегчить для эфиопов бремя погашения кредита. Выслушав рабочую гипотезу о разбивке всего строительства на этапы, о начале строительства с создания строительно-промышленной базы, Алексей Николаевич эти предложения довел до председателя ВВАС Менгисту Хайле Мариама в беседе 10 сентября 1979 г., и Соглашение было успешно подписано.

Вооруженные силы Эфиопии состояли из сухопутных сил, ПВО, ВВС и ВМС и достигали численности 120 тыс. чел. (вплоть до отделении Эритреи в 1993 г.).

СССР поставлял в Эфиопию танки Т-55, зенитные самоходные установки ЗСУ-23-4 «Шилка», бронетранспортеры БТР-152 и БТР-60ПБ, боевые машины пехоты (БМП), боевые разведывательно-дозорные машины (БРДМ), стрелковое оружие, ручные противотанковые гранатометы, артиллерийские орудия (122-мм гаубицы М-30 и др.), 82-мми 120-ммминометы, боеприпасы к поставленному оружию, инженерную технику, самолеты МиГ-21, МиГ-23 и Су-25, военно-транспортную авиацию (самолеты Ан-12 и вертолеты Ми-8), аэродромное оборудование, авиационные тренажеры, ЗРК СА-75М и С-125М, автомобили многоцелевого назначения (УАЗ-462, ГАЗ-66, ЗиЛ-131, «Урал-375» и др.)т артиллерийские тягачи, подвижные средства ремонта и обслуживания ВТ, ракетные катера проектов 205 и 206 и крылатые противокорабельные ракеты П-15, полевые кухни и другое военно-техническое имущество.

О ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ СО СТРАНАМИ В числе 44 объектов учебного и военного назначения, созданных по линии Главного технического управления, можно выделить введенную в строй в 1985 г. промбазу для производства строительных конструкций и изделий, направляемых для строительства объектов техсодействия, центральную метрологическую лабораторию (ЦМЛ), ремонтную базу для самолетов МиГ и Су, сеть снабжения армии ГСМ, ВМБ для ракетных катеров в Массауа, войсковые учебные центры, стрелковые и артиллерийские полигоны, объединенные мастерские по ремонту ВВТ и многие другие объекты.

В мае 1991 г. в результате глубокого социально-экономического кризиса и повсеместной потери доверия среди широких масс населения из-за отказа от провозглашенных целей революции, после серии военных поражений от внутренней вооруженной оппозиции, мощного военно-политического давления Запада, и прежде всего США, в стране рухнул режим Менгисту Хайле Мариама. Пришедшие к власти силы имеют в основном регионально-этническую окраску. Эритрея в мае 1993 г. стала независимым государством, а Джибути провозгласила свою независимость еще 27 июля 1977 г., так что Эфиопия потеряла свой выход в море.

Согласно конституции 1994 г., подтвержденной многопартийным парламентом, в августе 1995 г. государство с древней унитарной традицией превратилось в федерацию девяти штатов Федеративную Демократическую Республику Эфиопию. До сих пор экономика страны ощущает разрушительные последствия долгой гражданской войны, и до мира и спокойствия в Эфиопии еще далеко.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ.

ОБ АВТОМОБИЛЕ УАЗ-315143-01

«ХАНТЕР» И О ВТС

Мне как ветерану военно-технического сотрудничества с социалистическими и развивающимися странами в период его становления и самого большого размаха (с 1965 по 1987 г.) сейчас многие такие же ветераны могут слегка позавидовать. Уже в качестве гражданского лица я работаю в научной организации по своей основной профессии строителя, также и за пределами России. В 2005 г. мне повезло провести серию переговоров и посетить места исследований, проводимых ИПЭЭ РАН на территории Эфиопии в рамках постоянно действующей Совместной российско-эфиопской биологической экспедиции. Щемяще радостно и тоскливо было видеть городки и поселки, в которых нам приходилось организовывать строительство, и слышать их названия-Аддис-Абеба, Амбо, Назарет, Дебре-Зейт, Акаки, Холетта, Шишимани, Массауа, Асмара и другие.

Видимой символикой основного поставщика специмущества являются не танки или самолеты - это все спрятано от любопытных глаз, а транспортные средства, которые каждый день простые жители страны могут наблюдать на дорогах. Транспортные машины являются неотъемлемой частью ВТС. Особенно это относится к легковому военному транспорту. Кто из ветеранов ВОВ не помнит знаменитый «Виллис» - символ поставок по ленд-лизу из США во время той войны. А символом военной помощи СССР десяткам социалистических и развивающихся стран был и остается сейчас наш «Уазик». Совершенно бесхитростный, без солнце-, пыле-, жаро- и другой защиты, без кондиционеров, надежной зеленой или желто-песчаной расцветки, прыгает он по проселкам и бездорожью, легко ломается, но еще легче ремонтируется, и главное - недорого стоит.

В Сомали в начале 1970-х гг. приходилось много ездить по стране по слегка накатанным дорогам и тропам баскалии в красном облаке пыли в сухой сезон и в красной жидкой грязи в мокрый. Случилось однажды ехать в колонне с двумя «Лендроверами» сотрудников ГКЭС и Посольства - им тогда выделялись деньги на иномарки, а мы на всепогодном УАЗе. «Лендровер» считался в те времена лучшим внедорожником для тропиков: двойная крыша от нагревания солнцем, кондиционеры, плотно закрывающиеся пыленепроницаемые двери, мягкая подвеска, лебедка на переднем бампере и две дополнительные канистры на заднем, все удобно и прекрасно, можно только завидовать, что мы и делали, прыгая на жестких сиденьях нашего «козла». Все не в пользу нашего средства путешествия. Но это было до первого «вади». Поясняю: «вади» - это русло реки, один-два месяца в году наполненное водой, а все остальное время года воды не видно, но она есть, только вместе с песком и илом. И вот здесь-то и присели тяжелые «Лендроверы»: и лебедкой зацепиться не за что, и все «четыре на четыре» синхронно буксуют, и в раскачку не получается. А УАЗ пару раз подпрыгнул, чуть буксанул, раскачался и вылез, да потом еще и буксиром помогал иномаркам.

И вот, приехав в этом году в Эфиопию и путешествуя на автомобиле УАЗ по ней, я узнал, что более четырех сотен этих автомобилей поставляется из России в подразделения полиции и другие регулярные организованные подразделения этой страны. И на протяженных дорогах Эфиопии нам не раз попадались навстречу эти машины. Мы-то тоже подсуетились и приобрели такой автомобиль с гордым названием «Хантер» для нашей биологической экспедиции в Эфиопии. И еще по советской традиции, сохраняя некоторую условную гордость за наше советское, а значит лучшее, хочется поделиться некоторыми впечатлениями об этом образце поставляемой техники. Ну, во-первых, положительно то, что эта машина приобрела дизельный двигатель. Для Эфиопии это очень важно, так как дизельное топливо есть во всех городках страны, а во-вторых, экономия по количеству литров на сто километров в два раза больше по сравнению с бензиновым движком. Далее: турбонаддув обеспечивает форсаж;, как на взлете истребителя, и мы - короли на обгонах, особенно на горных подъемах. Кабина более или менее герметична, и при включении печки не на подогрев, а просто на вентиляцию в кабине обеспечивается превышение давления и пыль не засасывается.

Все остальное не главное, но характеризует поставщика и страну-производителя. Например, гидроусилителя рулевого управления нет, и приходится немало попотеть, чтобы развернуться на узком ограниченном пространстве. Несмотря на мягкую пружинную подвеску переднего моста, на проселке от тряски вываливались все лампочки задних габаритов и отскочила клемма тормозных огней. На основании опыта предыдущих 15 лет работы на этих автомобилях наши ребята сами вынесли воздухозаборник двигателя из-под капота, где вся пыль была его полной собственностью, и укрепили его красиво справа над капотом. Передние колеса соединили балансной тягой, установили «кенгурятник» и сетку защиты радиатора от мелкой травы и насекомых. Вот теперь автомобиль готов к поездкам по любым районам Эфиопии. Осталось только раскрасить его под зебру (как, впрочем, и весь парк автомобилей нашей экспедиции), что и было профессионально сделано нашим эфиопским егерем. Зебра только позировала, помахивая коровьим хвостом и потрясая лошадиной гривой.

На нашей «зебре» мы возвращались в Аддис-Абебу из Амбо, где еще при советской власти с помощью СССР был построен и оснащен Институт защиты растений, который и сейчас функционирует, некоторые его специалисты до сих пор не забыли русский язык и высоко ценят опыт российских ученых, переданный им во времена сотрудничества. Конечно, здание уже постарело, каменные плиты мостовых и отмосток слегка покосились от времени и событий (на этом направлении прошло много боевых действий из-за племенных неурядиц и борьбы за власть), но институт работает, передавая результаты исследований на крупные сельхозпредприятия, - опыт, достойный внимания в эпоху развала.

Две встречи на этой дороге заставили вспомнить и о других проблемах ВТС. Одна связана с разбитым и брошенным у дороги танком Т-55. В кого и зачем он стрелял, кто его бросил и почему? Я погладил теплый на солнце ствол пушки ладонью и почувствовал осторожность резца нашего рабочего на советском заводе, обточившего этот ствол так чисто, что на нем до сих пор играет живой отблеск. Вторая встреча в районе Холетты с колонной новеньких «Уралов», в которой возвращались с полевых занятий курсанты училища, построенного там при техническом содействии ГТУ ГКЭС.

Подготовил к печати Михаил Усов

«Хантер» и «Фермер» - эти два очень неплохих для полевых исследований автомобиля в 2004 г. наш институт приобрел для работы в Эфиопии. Почему только для них приняли американские имена? Опять самоуничижение.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации