Articles Tagged ‘тягач’

FAMO. германский 18-тонный тягач. Часть 1


FAMO. германский 18-тонный тягач. Часть 1Автор: Иванов С.В.
Книга: FAMO. германский 18-тонный тягач. Часть 1
Серия: Танк на поле боя 31
Издательство: АРС
Год: 2005 г.
Формат: PDF
Размер: 37 Mb

Sd.Kfz.9 (нем. Sonderkraftfahrzeug 9, также известен как Famo) - немецкий полугусеничный бронированный тягач времён Второй мировой войны. Являлся самым тяжёлой полугусеничной машиной выпускаемой Германией в годы войны. Суммарно же Sd.Kfz. 9 мог перевозить груз массой до 28 тонн. Он применялся чаще всего для транспортировки орудий, в числе которых входила 240-мм гаубица Kanone 3 и для транспортировки танка Pz Kpfw IV. Но более тяжелые танки могли сдвинуть с места только несколько тягачей, например для транспортировки PzKpfw V «Пантера», PzKpfw VI «Тигр» и PzKpfw VI «Тигр II», требовалось от 2 до 5 машин, сцепленных на манер конной тяги, друг за другом. Для эвакуации повреждённой техники более легкого класса использовался прицеп Sd.Anh 116. Всего было выпущено около 2 с половиной тысяч тягачей в ходе Второй мировой.

FAMO. германский 18-тонный тягач. Часть 2


FAMO. германский 18-тонный тягач. Часть 2Автор: Иванов С.В.
Книга: FAMO. германский 18-тонный тягач. Часть 2
Серия: Танк на поле боя 32
Издательство: АРС
Год: 2005 г.
Формат: PDF
Размер: 36 Mb

Новая компоновка была использована для создания варианта Sd.Kfz. 9/1. На тягач устанавливался кран, который поднимал груз массой до 6 тонн. Такие тягачи были введны в строй в сентябре 1941 года и использовались как БРЭМ. Второй вариант, Sd.Kfz. 9/2, благодаря крану поднимал до 10 тонн груза и работал на электродвигателе. Впрочем, для стабилизации работы тягача, чтобы он не перевернулся, в конструкцию стали вставляться аутригеры. В 1940 году для борьбы с танками на 15 Sd.Kfz. 9 были установлены универсальные 88-мм зенитные пушки FlaK 18. Моторный отсек и кабина получили лёгкое цельное бронирование, что затруднило возможность стрельбы в направлении движения. Пушки установливались на специальной платформе с откидными бортиками для лучшего обзора пушки. Также были необходимы аутригеры, чтобы края платформы могли выдержать вес экипажа. Параметры такого тягача: 25 тонн масса, размеры 9,32 x 2,65 x 3,67. Парк бронетягачей-транспортировщиков Flak 18 стал обновляться с 1943.

Sd.Kfz.9 Famo. Германский 18-тонный тягач


Sd.Kfz.9 Famo. Германский 18-тонный тягачАвтор: коллектив авторов
Книга: Sd.Kfz.9 Famo. Германский 18-тонный тягач
Серия: Военно-техническая серия 106
Издательство: Tornado, Riga
Год издания: 2000
Формат: PDF
Размер: 53 Мб

Когда в середине 30-х годов теория Блицкрига начала воплощаться в жизнь, эвакуация уничтоженных или поврежденных танков с поля боя не являлась для Вермахта слишком сложной задачей. После захвата и зачистки поля боя эвакуационное подразделение могло просто отбуксировать поврежденный танк в тыл для ремонта. Но по мере разгорания войны, особенно на Восточном фронте, концепция применения  танков начала претерпевать изменения. Быстрая эвакуация поврежденной машины стала абсолютно необходимой, а использование 18-тонного тягача Sd.Kfz.9 Famo - основой для ее проведения. В 1932 году в Германии была начата разработка целой серии полугусеничных тягачей. Первоначально планировалась постановка на вооружение трех типов - 5-, 8- и 12-тонного, но уже в 1936 году были начаты работы над более легком 3-тонном и тяжелым 18-тонным тягачом. 18-тонный тягач Sd.Kfz.9 Famo изначально планировалось использовать преимущественно как артиллерийский тягач для тяжелых гаубиц 210 и 280 мм, но не исключалось его использование для эвакуации поврежденной техники и для перевозки войск - машина могла взять на борт 30 человек с полным вооружением.

Артиллерийские тягачи Красной Армии


Артиллерийские тягачи Красной АрмииАвтор: Прочко Е.
Название: Артиллерийские тягачи Красной Армии
Серия: Бронеколлекция №03-2002
Издательство: Моделист-Конструктор
Год: 2002
Формат: DJVU
Размер: 23 MB

Несмотря на то, что к 1917 году в России были сформированы несколько десятков автомобильных и тракторных рот, полностью перевести на механическую тягу удалось только крупнокалиберную артиллерию особого назначения. В Красной Армии до начала 1930-х годов также в основном применялась конная тяга, тем более, что после гражданской войны число орудий крупных калибров в войсках заметно уменьшилось. Поскольку основу артиллерийского парка тогда составляла 76-мм полевая пушка образца 1902 года, живых «лошадиных сил» для нее, по мнению многих тогдашних военных руководителей, было вполне достаточно. С середины 1920-х годов в армию стали поступать в ограниченных количествах лишь гусеничные тракторы «Большевик» и «Коммунар». История создания, описание конструкции артиллерийских тягачей Красной Армии, организация и применение, техническое оснащение. Фотографии, чертежи и рисунки.

Артиллерийские тягачи Красной Армии. Часть 2


Артиллерийские тягачи Красной Армии. Часть 2Автор: М.Барятинский
Книга: Артиллерийские тягачи Красной Армии. Часть 2
Серия: Бронеколлекция 2005-02
Издательство: Моделист-Конструктор
Год: 2005
Формат: PDF
Размер: 14 MB

Как правило, артиллерийские тягачи представляют собой машины, сконструированные специально для этих целей. Однако в качестве тягачей для некоторых созданных во время войны орудий приходилось приспосабливать имевшуюся технику. Практически всегда подобные задачи решались за счет перепрофилирования устаревших или вышедших из употребления бронированных гусеничных машин, особенно когда речь шла о тягачах для крупных орудий. Применение в подобных целях гусеничной техники увеличивало мобильность артиллерии, поскольку такие тягачи обладали лучшей проходимостью, чем колесные. Однако в общем и целом это стоило слишком дорого и потому находило оправдание только в условиях войны. В выпуске описаны история создания, описание конструкции артиллерийских тягачей Красной Армии, модификации и машины построенные на их базе; боевое применение; технические характеристики. Большое количество уникальных фотографий, чертежей и рисунков.

Артиллерийские тягачи Советской Армии


Артиллерийские тягачи Советской АрмииАвтор: Е.Прочко
Книга: Артиллерийские тягачи Советской Армии
Серия: Бронеколлекция 2005-05
Издательство: Моделист-Конструктор
Год: 2005
Формат: PDF
Размер: 39 MB

Производство тягачей М-2 велось в течение 8 лет - по 1955 год, когда им на смену пришли более современные, с лучшими ТТХ лёгкие харьковские тягачи АТ-Л. В артиллерийских частях Советской Армии вплоть до середины 1960-х годов тягачи М-2 успешно буксировали противотанковые 85-мм пушки Д-48, полевые 100-мм пушки БС-3, 152-мм гаубицы Д-1, 152-мм пушки-гаубицы Д-20, 57-мм зенитные пушки С-60, 85-мм зенитные пушки 52-К, а в перегрузку — гаубицы-пушки МЛ-20 и корпусные 122-мм пушки А-19. В эти годы ладные и добротные М-2 были непременными участниками всех праздничных парадов, их снимали в кино (достаточно вспомнить, например, художественный фильм «Максим Перепелица»), Некоторые тягачи М-2 оборудовались крановой стрелой для выполнения монтажно-погрузочных работ (выпущено 28 единиц в 1955 году). На базе М-2 были построены опытные образцы траншеекопателей, передовых наблюдательных пунктов и комбайнов для укладки кабелей связи. В выпуске описаны история создания, описание конструкции артиллерийских тягачей Советской Армии, их модификаций; технические характеристики. Большое количество фотографий, чертежей и рисунков.

ВТ-55А - русский военный тягач

ВТ-55А - русский военный тягач

Тягач ВТ-55А выполнен на базе танка Т-55А и предназначен для вытаскивания застрявшей и затонувшей бронетанковой техники с требуемым усилием до 70 5 тс, буксирования покоробленных и неисправных танков Т-54, Т-55, Т-62 и машин на их базе.

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации