ЭЛЕКТРОННАЯ ЭКОНОМИЯ

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 1/2010

ЭЛЕКТРОННАЯ ЭКОНОМИЯ

Иван КАРЕВ

РЕАЛИИ   

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОЗВОЛЯЮТ АВИАКОМПАНИЯМ СНИЗИТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИЗДЕРЖКИ

Ни для кого не секрет, что в современных условиях авиатехнику, не имеющую эффективной системы послепродажного обеспечения, нельзя считать полноценным коммерческим продуктом. Одной из важных составляющих сервисного обслуживания являются электронные системы, предназначенные для управления и информационного обеспечения процессов технической эксплуатации воздушных судов.

Применение информационно-управляющих систем (ИУС) на воздушном транспорте - это не дань моде. Информационная поддержка процессов технического обслуживания и автоматизированный мониторинг летной годности авиатехники позволяют, с одной стороны, повысить безопасность полетов, а с другой - добиться заметного сокращения расходов на эксплуатацию. Более того, обслуживание воздушного судна по техническому состоянию (а это непреложная особенность всех современных пассажирских и гражданских самолетов) просто невозможно без применения таких систем.

Современные реалии таковы, что без ИУС нельзя сформировать также и систему интегрированной логистической поддержки, которая должна действовать в едином информационном пространстве, объединяющем разработчика, изготовителя и эксплуатанта тех или иных образцов авиационной техники. Фактически без применения системы интегрированной логистической поддержки авиаперевозчику будет очень трудно выжить на рынке, ведь работая по старинке, эксплуатант просто не в состоянии оптимизировать затраты на эксплуатацию имеющейся у него авиационной техники. А информационный обмен в треугольнике разработчик-изготовитель-эксплуатант позволяет первым двум вырабатывать мероприятия, направленные на повышение готовности воздушного парка, а последнему - снижать издержки.

Круг задач, решаемых информационно-управляющими системами, как правило, определяется следующими пунктами: учет технического состояния авиационной техники, управление техническим обслуживанием, учет и анализ отказов, планирование технического обслуживания, управление запасами агрегатов и запасных частей. Применение таких систем позволяет при необходимости полностью отказаться от использования внутри инженерно-авиационной службы авиапредприятия эксплуатационной документации на бумажных носителях.

В ряде случаев одна и та же система может быть адаптирована для эксплуатации авиалайнеров как российского, так и зарубежного производства, военных самолетов, легкомоторной авиации, а также для нужд производителя.

В России существует несколько систем подобного типа, одна из которых - «Эрлан». В настоящее время ее разработчик - НПП «Эрлан» поддерживает системы двух поколений - «Эрлан-1», созданную в 1991 году, и ее обновленную версию «Эрлан-2».

Компания «Эрлан», недавно отметившая свой 20-летний юбилей, накопила обширный опыт эксплуатации систем, более того, ИУС «Эрлан-1» послужила основой для разработки государственного стандарта Российской Федерации «Информационная технология. Система информационно-управляющая для обеспечения технической эксплуатации воздушных судов», введенного в действие в 1994 году. На сегодня эти ИУС используются более чем 60 авиакомпаниями России и стран СНГ.

В последние годы растет интерес к системе «Эрлан-2» со стороны производителей и эксплуатантов военной авиационной техники, в том числе самолетов марки Су и МиГ. Корпорация «Иркут» включила «Эрлан-2» в состав информационной системы поддержки эксплуатации, которая предлагается зарубежным покупателям учебно-боевого самолета нового поколения Як-130. Поскольку ТТЗ на создание Як-130 разрабатывали еще ВВС СССР, наличие систем подобного типа в этом проекте первоначально не предусматривалось, адаптировать ее к самолету пришлось уже по завершении проекта. По словам руководителя дирекции ИЛП корпорации «Иркут» Михаила Цециновского, применение ИУС предлагается и российским ВВС. Пока применительно к Як-130 система увязывает иркутский авиазавод и Липецкий ЦБП ПЛС, что позволяет наглядно продемонстрировать принципы ее работы. В российских ВВС морально готовы к началу использования систем подобного типа, ведь, как отмечает Михаил Цециновский, ИУС - вещь хоть и недешевая, но окупается довольно быстро.

Как известно, пока имеется лишь один экспортный контракт на учебный самолет Як-130 - в скором времени начнется поставка машин этого типа в Алжир. В отличие от Як-130 истребители семейства Су-30 распространены по миру значительно шире, и улучшение системы послепродажного обслуживания этих самолетов за счет внедрения ИУС пошло бы на пользу дальнейшему их продвижению на рынке.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации