Разработка европейского конкурента БПЛA Predator

ВИНИТИ № 09/2010

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

ВИНИТИ № 09/2010

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков

Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко

СИСТЕМЫ, АППАРАТУРА И НОСИТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РАЗВЕДКИ

Разработка европейского конкурента БПЛA Predator

В еженедельнике Defense News приведено сообщение официальных лиц о том, что Великобритания провела предварительные двусторонние переговоры с Францией и Италией о разработке европейского средневысотного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с большой продолжительностью полета (Medium-Altitude Long-Endurance - MALE) для замены БПЛА Reaper компании General Atomics.

В настоящее время официальные представители Великобритании более активно ведут переговоры с Францией и Италией на двусторонней основе, чем совместные, в преддверие принятия трехсторонней программы.

В министерстве обороны Италии подтвердили ведение переговоров с Великобританией, добавив, что дискуссии «с Францией должны быть продолжены... Мы хотим сделать нечто новое после Predator и Reaper, что должно иметь более высокие технические характеристики и быть европейским. Нам необходимо обсудить требования, но наиболее важна в настоящее время готовность к сотрудничеству».

Итальянский официальный представитель заявил, что переговоры должны быть сосредоточены на создании нового БПЛА, а не на покупке уже существующих.

ВВС Италии имеют БПЛА типа Predator А и покупают невооруженные БПЛА Reaper.

Великобритания использует БПЛА типа Reaper в Афганистане и продолжает их закупать.

Итальянская компания Finmeccanica уже производит несколько типов БПЛА и работает над аппаратами больших размеров, такими как Sky X, Sky Y и Molynx -двухмоторный БПЛА с автономным полетом длительностью 30 ч на высоте 45 000 футов (15 300 м).

Министр по вооружениям и военному обеспечению Великобритании Q.Davies заявил законодателям 22 февраля 2010 г., что обсудил этот вопрос с L.Collet-Billon, главой Геренального управления по вооружению Франции (Delegation Generale pour rArmement - DGA) во время недавнего визита в Париж, а также принял участие в дискуссиях с итальянским коллегой.

Говоря о возможных работах с Францией и Италией по закупкам БПЛА, Davies сообщил, что не получил на сегодняшний день каких-либо конкретных заявлений от представителей этих стран по данному вопросу.

По заявлению министра обороны Великобритании, переговоры находятся на «начальной стадии, следовательно, не содержат конкретных сообщений, отличных от тех, что были сделаны, когда диалог открывался».

В заявлении отмечено, что Великобритания в настоящее время изучает варианты и требования по MALE БПЛА в рамках программы создания оперативной беспилотной авиационной системы (Operational Unmanned Aerial System - OUAS). Ha этапе оценки может быть рассмотрено решение по сотрудничеству в области разработки и производства, с тем чтобы достичь лучшего соотношения цены и качества для военных ведомств.

Одним из выборов может стать двухмоторный демонстрационный макет БПЛА Mantis, созданный по программе компании BAE Systems, первый этап выполнения которой закончился в прошлом году после коротких испытательных полетов.

Представители министерства обороны заявили, что по программе БПАС должно быть «рассмотрено большое количество потенциальных решений, одно из которых может быть основано на разработке БПЛА Mantis».

Будущее финансирование БПЛА Mantis министерством обороны будет зависеть от новых требований к OUAS, принятия решения о финансировании и окончательных результатов конструкторских работ.

Официальные представители Великобритании обратили внимание на то, что никаких других вариантов нет, пока не принято решение «за» или «против».

Еще одним вариантом является сотрудничество с США, с которыми Великобританию связывают работы по демонстрации объединенной (комплексной) боевой беспилотной летательной системы (Joint Unmanned Combat Air System) и другие исследования.

Министерство обороны Великобритании испытывает нехватку наличных денег, пытаясь выплатить государственный долг и взятые на себя непомерные расходы в сумме 6 млрд. ф. ст. (9,2 млрд. долл.) для приобретения оборудования на последующие 10 лет. Западные специалисты сомневаются в вероятности того, что программа будет реализована без интернациональной кооперации.

Между тем английская компания Thales держит курс на поставку первого большого тактического БПЛА Watchkeeper британским сухопутным войскам в конце этого года.

Возрастание французских интересов

Переговоры в Париже вызвали интерес в промышленных кругах. ВВС Великобритании и Франции также заинтересовались этим вопросом, а министры обороны обсудили возможность совместной работы на длительный период, о чем сообщил представитель промышленности.

Среди различных направлений в кооперации рассматривалось сотрудничество по БПЛА между компаниями Dassault Aviation и BAE Systems.

Во время переговоров, по-видимому, была определена система MALE БПЛА (Systeme de Drone MALE - SDM), предложенная компаниями Dessault, Thales и Indra как перспективное промежуточное (временное) решение для Франции с последующей затем долгосрочной англо-французской кооперацией.

Предложенная система MALE БПЛА основана на израильском БПЛА Heron TP компании Aerospace Industries.

Collet-Billon заявил 8 февраля, что в портфеле сделок был рассмотрен MALE БПЛА.

Возможности включают приобретение имеющихся в продаже БПЛА Predator или Heron совместной разработки Германии и Испании или кооперацию с Великобританией.

«Мы все еще находимся на этапе обдумывания», - заявил глава DGA.

Министр обороны H.Morin 22 февраля высказался надежду на то, что министерский комитет по инвестициям примет решение по БПЛА до начала лета.

Компания EADS завершила исследования по снижению рисков стоимостью 60 млн. евро (81 млн. долл.) для Франции, Германии и Испании по перспективному БПЛА, названному Talarion, и рассматривает капиталовложения в предстоящий этим летом этап разработки.

Переговоры о возможном объединении Лондона и Парижа в разработке БПЛА привели к улучшению взаимоотношений между двумя странами в военной области.

Такой прогресс может быть омрачен результатами предстоящих всеобщих выборов в Великобритании, хотя даже обычно «еврофобская» Консервативная партия, рассчитывающая в значительной степени восстановить свое положение на выборах этой весной, намекала, что она открыта для более тесных двухсторонних связей с Францией.

Консультативный документ, опубликованный в феврале правительством Великобритании и предваряющий обзор военной стратегии, который должен выйти в конце года, выделил Францию в качестве потенциального партнера для расширения сотрудничества во всем диапазоне деятельности в настоящее время, когда она вернулась в объединенную военную структуру НАТО.

Между двумя сторонами также намечается некоторый прогресс по общим расходам в области исследований и технологий. Результатами вложения 100 млн. евро в течение двух лет в объединенные исследования и технологии стали успешно выполненные на конец 2009 г. работы в области БПЛА, авиационно-космической промышленности, электроники, гидроакустики и другие начатые проекты.

Укреплением совместных действий явилось подписание двумя странами пакта о сотрудничестве по закупкам крайне необходимого оборудования для Афганистана.

Промышленность двух стран также готова к сотрудничеству в области производства ракет, боеприпасов и других разработок.

Э.В. Мордвинцев

Defense News. - 2010. - 25, № 9. - P. 1, 8.

Модификация БПЛА Predator В для работы в прибрежных водах

Журнал Aviation Week & Space Technology пишет о том, что радиолокатор наблюдения является ключевым компонентом модификации беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Predator для использования в морских операциях, проводимых США против наркотрафика.

Как сообщается в опубликованной статье, представители таможенной и пограничной службы США (Customs and Border Protection - СВР) надеются, что оперативные испытания опытного образца беспилотного самолета наблюдения Predator В по пресечению контрабанды наркотиков будут способствовать приобретению еще нескольких БПЛА такого типа для использования в этих целях на морских маршрутах.

Компания General Atomics Aeronautical Systems начала испытания планера и беспилотной авиационной системы (БПАС) Guardian на базе ВМС в Point Mugu, шт. Калифорния в декабре 2009 г.

СВР министерства внутренней безопасности (Homeland Security Dept. - HSD) совместно с береговой охраной (Coast Guard - CG) будут оценивать пригодность использования варианта Predator В для разведки, наблюдения и захвата цели в прибрежных водах, где контрабанда наркотиков является распространенным явлением.

Модифицированный БПЛА, который отличается от других самолетов Predator большим радиолокатором APS-134 SeaVue компании Raytheon, подвешенным под нижней частью фюзеляжа (belly-mounted), и заметными радиоантеннами УВЧ/ОВЧ-диапазона на концах крыла, будет развертываться вблизи источников и транзитных зон распространения наркотиков для поддержки совместных операций по борьбе с наркотиками и их доставкой «быстрыми судами» и трудно обнаруживаемыми полупогруженными морскими судами.

Сотрудник СВР, генерал-майор ВВС (в отставке) M.Kostelnik (СВР Office of Air and Marine assistant commissioner) отметил, что разработка БПЛА Guardian была ускорена в связи с «резким скачком» («tremendous explosion») количества судов, приспособленных для контрабанды наркотиков. Наряду с самоходными полупогруженными платформами (semi-submersibles) целью являются и «быстроходные катера», которые могут транспортировать 10-12 т наркотиков.

«Базируясь на опыте, полученном в ходе операций службы СВР с использованием Predator В наземного базирования, учитывая наши компетенции на границе и поток наркотиков, мы осознали необходимость исследовать «морской» вариант БПЛА. Система пройдет краткосрочную, но интенсивную оперативную оценку и затем, предположительно весной, будет развернута в зонах оперативных действий. Когда мы ставим на испытание такое уникальное, изготовленное по индивидуальному заказу (one-of-a-kind) средство, мы ожидаем определенных положительных результатов», -заявил Kostelnik.

Сотрудник СВР D.Koupash (СВР Office of Air and Marine mission support executive director) сообщил, что подрядчик проведет в Point Mugu начальное тестирование характеристик самого самолета и работы радиолокатора, чтобы увериться в их рабочем состоянии. После этих испытаний БПЛА будет доставлен на Мыс Канаверал, где начнутся его оперативное испытание и оценка (operational test & evaluation -ОТ&Е) в начале 2010 г.

По словам Koupash, оперативное испытание и оценку планировалось проводить в течение трех или более месяцев, однако они могут закончиться гораздо быстрее -через шесть недель (в зависимости от погодных условий), поскольку многое было сделано заранее. Так, служба СВР уже работала совместно с командованием кораблестроения и вооружений (Sea Systems Command - SSC) ВМС над созданием инициативного программного обеспечения наблюдения за океаном, которое является ключевым элементом программного обеспечения управления БПЛА.

Министерство внутренней безопасности уже получило опыт, используя шесть БПЛА Predator В для патрулирования границы США, а также в ходе реагирования на ураганы и наводнения.

Служба СВР впервые развернула Predator В при проведении правоохранительных операций на юго-западной границе США в 2005 г. и на северной границе в 2009 г. Служба использует три БПЛА Predator В с армейского аэродрома Libby в Sierra Vista, шт. Аризона и еще два с авиабазы Grand Forks, шт. Северная Дакота.

Второй БПЛА Guardian должен прибыть на авиастанцию ВМС Corpus Christi, шт, Техас в марте, хотя радиолокатора на нем не будет в течение нескольких месяцев из-за большого спроса на них. Радиолокатор APS-134 обеспечивает видовое наблюдение в режиме инверсной синтезированной апертуры (synthetic aperture radar - SAR), режиме обычной SAR, определяет погодные условия, осуществляет предупреждение столкновений, обнаружение малоразмерных целей, дальнее обнаружение, индикацию движущихся целей, поисково-спасательный режим. Этот же радиолокатор используется на многоцелевых патрульных самолетах службы СВР Dash 8 компании Bombardier, а также на самолетах береговой охраны Р-3 компании Lockheed Martin и сконструирован с учетом взаимозаменяемости с радиолокатором БПЛА Guardian.

Koupash полагает, что, с учетом благоприятных результатов тестирования и оценки и первоначальных положительных результатов по пресечению контрабанды наркотиков, за первоначальным развертыванием систем Guardian последует приобретение дополнительных. Служба СВР имеет перспективный план закупки до 18 БПЛА типа Predator, из которых, по крайней мере, шесть будут предназначены для использования в морских операциях.

По словам Sc.Darm, руководителя программы Guardian компании General Atomics, главное внимание было сосредоточено на быстрой разработке радиолокаторного контейнера с низким аэродинамическим лобовым сопротивлением. Контейнер, который может быть адаптирован для размещения радиолокаторов Selex и Elta, имеет коэффициент лобового сопротивления на 40% меньше, чем у контейнеров более раннего поколения, благодаря интенсивному использованию компьютеризированной газодинамической (fluid dynamics) технологии конструирования, исходной формой для которой была хоккейная шайба.

Он полагает, что все это приведет к качественному изменению обстановки и действий на море. При использовании БПЛА и самолетов наземного базирования для разведки, наблюдения и рекогносцировки были достигнуты весьма значительные успехи, однако две трети мира приходится на океаны. Проводимые в настоящее время работы включают разработку менее габаритной наземной станции управления, которая будет развертываться с использованием самолетов С-130 береговой охраны или С-17 ВВС.

В.И.Вершинин

Aviation Week & Space Technology. - 2010. -172, № 1. - P. 54.

Новый БПЛА Talarion компании EADS

В журнале Jane's International Defence Review сообщается, что новый европейский беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Talarion восстал «из праха» прерванной программы EuroMALE с целью закрыть брешь в области систем разведки, наблюдения, захвата цели на автосопровождение и рекогносцировки (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance - ISTAR) Франции, Германии и Испании.

В декабре 2007 г. министры обороны этих стран - через агентство по оборонным технологиям и закупкам Германии (Federal Office of Defence Technology and Procurement, BWB) - заключили контракт с подразделением Military Air Systems концерна EADS Defence and Security на сумму 60 млн. евро (86,4 млн. долл.) на проведение в течение 15 .месяцев исследований по снижению рисков беспилотной авиационной системы (БПАС) с высокими техническими характеристиками.

Целью было «обобщить требования по возможностям наблюдения и разведки (Surveillance and Reconnaissance - SR) и быстрой разведки (Fast Reconnaissance - FR) и предложить соответствующие технические решения». Компания EADS утвердила модульный подход с двумя планерами, состоящими из общих элементов: вариант БПЛА с большим размахом крыльев, большой продолжительности полета для осуществлении SR на средних и больших высотах и вариант с меньшим размахом крыльев для ведения FR на более низких высотах.

Также в рамках исследований параллельно рассматривалась бортовая РЛС. Общая РЛС обсуждалась французской компанией Thales, испанской компанией Indra и подразделением Defence Electronics компании EADS Defence and Security с целью совместной разработки и интеграции на БПЛА РЛС с синтезированной апертурой (Syntetic Aperture Radar - SAR).

Изучив рынок, компания EADS установила назначение вариантов наблюдения при разработке концепции БПЛА Talarion, заранее определенной как «усовершенствованный БПЛА». Сюда входит наблюдение за морским пространством, рыбопромысловый контроль, охрана границ, иммиграционный контроль, контрнаркотическое и контрпиратское патрулирование.

Компания рассматривает сертификацию и интеграцию в гражданское воздушное пространство как главную движущую силу в разработке технологий, применяемых для БПЛА Talarion.

На техническом брифинге в Мюнхене в декабре 2009 г. д-р R.Wirtz, главный инженер компании EADS Defence and Security, заявил, что БПЛА Talarion будет «первым БПЛА, сертифицированным для полетов в гражданском воздушном пространстве [над Европой]». Такие возможности, добавил он, обеспечат Европе паритет с другими двумя основными производителями беспилотных летательных систем - Израилем и США. Представитель компании EADS утверждает, что БПЛА Talarion «обеспечивает увеличение в два-четыре раза площади наблюдения за один вылет» в сравнении с неспецифицированными израильскими и американскими турбовинтовыми БПЛА.

Работы по гражданской сертификации охватывают отдельно функции и оборудование, имеющие отношение к безопасности и не имеющие; высокий уровень гарантии проектирования; систему «обнаружить и уклониться» («sense and avoid» system); требования по управлению воздушным движением; планирование действий в чрезвычайных условиях и вариантов обстановки; лицензирование личного состава.

В соответствии с заданными требованиями по автономности самолет оснащен системой высокого уровня управления (command-and-contro! - 2С), включая автоматизированную систему взлета и посадки (Automatic Take-Off-and-Landing -ATOL) совместно с автоматизированной системой уклонения от районов с неблагоприятными погодными условиями. Д-р Wirtz сообщил, что она (автономность) расширяется в область бортовых систем выполнения задач (Airborne Mission Systems -ASM), для которых должно предусматриваться автоматическое обнаружение и распознавание цели. Бортовое программное обеспечение самодиагностики и прогнозирования является неотъемлемой частью, необходимой для получения высокого уровня автономности действия.

Д-р Wirtz определил четыре основных направления в конструировании БПЛА Talarion: оперативное [боевое] превосходство, модульность конструкции; сертификацию и интеграцию в воздушное пространство и автономность. Он отметил, что комплекс высокопроизводительных датчиков - многорежимная РЛС электронного сканирования (e-scan) с SAR с индикацией движущихся целей (Moving Target Indication - MTI) и оптоэлектронные (ОЭ), инфракрасные (ИК) и лазерные датчики, размещенные в башне, - является ключевым. Также не менее важное значение имеют обработка разведывательных данных в режиме реального времени и летно-технические характеристики самолета.

Высокая степень модульности конструкции планера самолета и систем обеспечивает гибкий подход к конструкции и оперативному использованию (приспособляемости к различным сценариям), а большой отсек полезной нагрузки может принять более широкий диапазон заранее подготовленных модулей (включая РЛС с электронным сканированием). Для дополнительного размещения датчиков и оружия могут использоваться внешние подвески. Авионика, автоматизированная система оформления полетных листов (Airborne Mission Systems - AMS) и системы связи характеризуют модульную архитектуру с возможностями сплошной компьютеризации.

В результате конфигурация планера БПЛА Talarion имеет высоко расположенные крылья (с большим или малым размахом в зависимости от варианта), сдвоенные турбовентиляторные двигатели (сообщалось, что это двигатели типа FJ 33-5A компании Williams с номинальной мощностью 8,45 кН/тягой 1900 фунтов), установленные в гондолах в верхней части фюзеляжа; стреловидные хвостовые крылья; расположенное в нижней части хвоста самолета и убирающееся трехколесное шасси.

Вариант БПЛА для SR характеризуется выступающим над носом обтекателем с размещенными в нем антенной спутниковой связи и другой авионикой. Для обеспечения малой заметности аппарата его структура в основном состоит из композитных материалов с включением металлических компонентов.

Среди внедренных компанией EADS технологий - композитные материалы, производимые в условиях вакуума; крылья с ламинарным покрытием; оценка композитно-металлического материала и контроль состояния структуры.

Имеется возможность отвода назад башни с ОЭ/ИК-датчиком, с лазерным дальномером/целеуказателем, смонтированной впереди нижней части фюзеляжа, вместе с соответствующими мерами по обеспечению радиотехнической разведки с использованием только пассивных средств обнаружения излучений противника (Electronic Support Measures - ESM) и средств обеспечения оборонительных действий. РЛС с вращающейся антенной с электронным сканированием установлена в собственном модуле, который может быть размещен в отсеке полезной нагрузки, позволяя осуществлять круговое наблюдение.

Компания EADS рассматривает объединение бортового датчика как приоритетное мероприятие, обеспечивающее возможность проведения анализа данных штатного датчика. Другие модули полезной нагрузки включают в себя альтернативные датчики, носители оружия и топливный бак для увеличения дальности полета в целях перегонки самолета.

В свете универсализации целей полета конструкторы приложили большие усилия в части навигационных систем, включая систему «обнаружить и уклониться» и комплекс средств связи, в который входят широкополосная спутниковая линия связи Link 16, узкополосная спутниковая линия связи и система загоризонтной связи (за пределами прямой видимости) с сжатием данных и возможностью их шифрования. Модульный наземный сегмент (Modular Ground Segment - MSG) включает элемент запуска и возвращения на землю (Launch-and-Recovery Element - LRE) и отдельную станцию управления БПЛА (UAV Control Station - UCS). Элемент LRE отвечает за пред- и послеполетную проверку, загрузку полетного плана (плана выполнения задач), систему ATOL и управления полетом, аварийное прекращение полета в чрезвычайных условиях и управление аппаратом до передачи его функций БПЛА. Кроме того, LRE прекращает всю связь на этапах оперативной деятельности (в том числе с органами управления воздушным движением и наземным экипажем), при возвращении БПЛА в чрезвычайных условиях и координации со стороны наземного экипажа.

Кабина БПЛА оборудована тремя конфигурируемыми пультами для выполнения задач командного управления, полетного оператора и дублера полетного оператора; дополнительно имеются три общих пульта, по одному для операторов РЛС и ОЭ/ИК-датчика и третий - для других нагрузок и связи. Предусмотрено место для будущих трех общих пультов с целью улучшения эксплуатации и обучения.

Здесь осуществляется планирование и, при необходимости, перепланирование задач, управление нагрузкой, сбор, обработка, использование и распространение данных. Это позволяет использовать датчик в режиме реального времени, предоставляя оператору данные по обстановке и управлению БПЛА.

Представители компании EADS заявили, что различные элементы внедренных технологий испытаны при демонстрации на земле (особенно спутниковая связь и РЛС с электронным сканированием) и моделированием боевых действий в лабораторных условиях. Хотя БПЛА Talarion еще нет в наличии, демонстрационные полеты проводились с большим числом заменителей, включая БПЛА SIDM, Barracuda и Atlante.

В середине 2008 г. министры обороны трех стран, определив общие и неотложные требования, подписали совместное заявление, подтверждающее их общее намерение скооперироваться для выполнения программы. Исследования по снижению риска, проводимые компанией EADS и ее партнерами, закончились в мае 2009 г. Они включали все соответствующие практические демонстрации и моделирование, которые необходимо было выполнить. В настоящее время компания рассматривает возможности осуществления первого полета БПЛА в 2014 г. и достижения первоначальных боевых возможностей (Initial Operational Capability - ЮС) к 2017 г.

Промышленная команда также установила, что проект в мае 2008 г. оставался с бюджетными ограничениями, однако доктор Wirtz отказался от государственных расходов. Этап окончательного определения работ по БПЛА Talarion начался в сентябре 2009 г. с участием 100 инженеров от трех стран, и планировалось завершить обзор по окончательному определению проекта (Project Definition Review - PDR) к середине 2010 г.

По завершении работ три министра обороны решат, по какому пути идти дальше. Как заявил доктор Wirtz, «это решающий момент для европейских правительств». Он считает, что без БПЛА Talarion нет будущей программы европейского БПЛА, и надеется, что проявленный интерес к этому проекту со стороны Турции внесет дополнительный вес в это дело.

Доктор Th.Schmitt, руководитель программы БПЛА Talarion в компании EADS, сообщил журналу Jane's International Defence Review, что пока не рассчитывает на заключение контракта в 2010 г., «компания ожидает четкого политического решения, чтобы вкладывать свои деньги для поставки системы к 2015 г.».

В настоящее время компания EADS вкладывает в потенциальный производственный цикл БПЛА Talarion «менее 100%».

По имеющимся сведениям, Франции и Германии потребуется в общей сложности по шесть завершенных систем, каждая из которых обычно состоит из трех БПЛА и одного наземного MSG, в то время как Испании необходимо три системы. Предполагается, что проект движется вперед не только в части расширения потенциального рынка для системы в Турции и других странах, но также ожидается дальнейшее развитие применения системы, включая ее вооружение как ударного БПЛА, в частности, средствами подавления и уничтожения ПВО противника (Suppression/Destruction of Enemy Air Defences - SEAD/DEAD), и использование ее для оценки результатов боевых разрушений.

Разработка компанией EADS РЛС с электронным сканированием

В то время как группа Military Air Systems компании EADS Defence and Security участвует в совместной разработке БПЛА Talarion, группа компании Defence Electronic разрабатывает активную фазированную антенную решетку с электронным сканированием (Active Electronically Scanned Array - AESA) как один из датчиков систем БПЛА Talarion.

M.Pirki, ответственный за разработку РЛС и систему опознавания «свой-чужой» компании EADS Defence and Security, утверждает, что РЛС с AESA больше подходит для применения на суше и на море, так как одновременно наблюдает за стационарными и подвижными целями; обнаруживает и захватывает цели; отображает район ведения разведки, наблюдения, обнаружения и автосопровождения цели, а также осуществляет проводку выбранных подвижных целей.

Для этого требуется, чтобы РЛС работала в четырех режимах: просмотра полосы обзора РЛС с SAR; РЛС с SAR для корректировки огня; МТ1 и одновременно как РЛС корректировки огня и MTI.

Согласно заявлению Pirki, при одновременном использовании режимов РЛС для корректировки огня и MTI комплект РЛС с AESA, которым оборудуются БПЛА Talarion, потребует скорости отображения результатов наблюдения около 5000 км2/ч, в то время как эквивалентная скорость отображения результатов наблюдения при М-сканировании эквивалентна скорости менее 1000 км2/ч. На дальности за пределами действия оружия ПВО противника, равной 30 км, РЛС с AESA перекрывает район 60x50 км для осуществления MTI путем наблюдения на площади 3000 км2, тогда как при использовании М-сканирования площадь наблюдения эквивалентна 15x15 км (225 км2).

РЛС компании Talarion использует масштабируемую многоцелевую технологию авиационной РЛС (Scaleable Multipurpose Aerospace Radar Technology - SMART) и характерные особенности модульной технологии для облегчения адаптации к различным приложениям. Изменения модульных конструкций могут включать улучшенные принципы охлаждения; масштабируемость радиолокационных характеристик (полосы пропускания и количества используемых приемных каналов); масштабируемость уровня сигнала и обработки данных; применение принципов гибкости в использовании антенны, которая может применять М-сканирование, AESA и гибридное (смешанное) решение. Она по требованию может быть сконфигурирована на использование любого частотного диапазона (L-, С-, Х- или Ки-частотных полос) и может действовать в различных режимах.

Pirki сообщил, что технические характеристики должны включать разрешающую способность 0,1 м на дальностях до 50 км или 0,7 м на дальностях до 100 км одновременно с возможностью осуществления индикации движущихся наземных целей с точностью определения их скорости менее 3 м/с на дальности 100 км. Масса РЛС должна быть около 100 кг, а потребляемая мощность 2 кВт.

Полетные испытания демонстрационной модели с М-сканированием уже успешно завершены, в настоящее время готовится демонстрация в полете РЛС с активной фазированной антенной решеткой.

Э.В. Мордвинцев

Jane's International Defence Review. - 2010. - February. - P. 38-39.

БПАС Avenger как высотная разведывательная платформа

Журнал Flight International информирует о том, что компания General Atomics Aeronautical Systems привлекла внимание заказчика к своей малозаметной и скрытной беспилотной авиационной системе (БПАС) Avenger в качестве высотной разведывательной платформы, заявил один из ожидаемых поставщиков подсистемы.

Старший менеджер развития бизнеса компании Lockheed Martin D.Bolling сообщил, что заказчик потребовал, чтобы компания General Avionics установила на беспилотной системе Avenger полезные нагрузки, которые были бы аналогичными нагрузкам беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Global Hawk («Global Hawk-like»).

Ранее компания дала согласие на установку на системе Avenger электрооптической системы нацеливания (electro-optical targeting system - EOTS), но работа была приостановлена ввиду возникшей заинтересованности заказчика в выполнении высотной задачи, сказал D.Bolling. Он отказался идентифицировать заказчика. Компания Lockheed продала два предшественника системы Avenger (MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper) широкому кругу покупателей.

Компания General Atomics уклонилась от комментариев заявлений D.Bolling относительно системы Avenger, которая конструировалась исходя из полета на высотах до 18 300 м.

Заявление компании Lockheed повысили статус системы Avenger как высотной обзорной платформы. Она рассматривается как система следующего поколения, которая придет на смену семейству Predator, Reaper, но может быть альтернативной RQ-4 Global Hawk компании Northrop Grumman.

Отказ от интеграции EOTS означает неудачу в попытке компании Lockheed адаптировать инфракрасную камеру переднего обзора (forward-looking infrared camera - FLIC) и инфракрасный сенсор поиска и слежения (infrared search and track - IRST) истребителя F-35 Joint Strike Fight для других малозаметных самолетов.

Компания Lockheed обсуждала также интеграцию системы EOTS в качестве пассивного формирователя сигналов изображения (passive imaging sensor - PIS) в оборудование бомбардировщика В-2 компании Northrop, но в ходе обсуждений компании не достигли прогресса. D.Bolling связывает нерешительность по системе EOTS со знакомством руководителей программы В-2 с радиолокационными системами с синтезированной апертурой.

Компания Lockheed полагает, что система нацеливания истребителя F-35 может быть адаптирована для будущих малозаметных самолетов, таких как MQ-X, необходимых для замены беспилотников Predator, Proper, и потребуется для бомбардировщика следующего поколения.

Тем временем компания Lockheed поставила первую систему EOTS производственной конфигурации для программы летных испытаний истребителя F-35. Система должна быть установлена на испытательном самолете в апреле и начнет испытываться в июне 2010 г.

Сенсор IRST системы EOTS первоначально будет обеспечивать сканирование по азимуту в секторе 60°, в дальнейшем планируется увеличить сектор до 120°.

В.И.Вершинин

Flight International. -2010.-23 February - 1 March. - P. 10.

Первый полет разведывательной системы ARGUS-IS

Компания BAE Systems завершила начальные летные испытания новой системы постоянного наблюдения в режиме реального времени, предназначенной для боевых сил США и решения задач обнаружения, слежения/позиционирования и мониторинга ситуации на поле боя и в городских районах. Об этом компания заявила в феврале 2010 г.

Спонсируемая Управлением перспективных исследований и разработок Министерства обороны (Defence Advanced Research Project Agency - DARPA), универсальная видовая разведывательная система ARGUS-IS (Autonomous Real-Time Ground Ubiquitous Surveillance Imaging System) совершила первый полет на борту армейского вертолета UH-60 Black Hawk.

Испытания, которые были проведены в конце 2009 г., но о которых было объявлено лишь недавно, показали, что система имеет многочисленные видеоокна для постоянного зонального наблюдения и слежения за боевыми машинами и спешенными солдатами.

Согласно данным компании BAE Systems, которая конструировала и изготавливала сенсоры и процессор электрооптической системы, бортовая система обработки может непрерывно, одновременно обнаруживать и отслеживать присутствие и передвижение тысяч небольших или крупных целей в режиме реального времени на территории площадью в десятки квадратных миль.

По заявлению д-ра St.Wein, директора оптических сенсорных систем компании, система ARGUS-IS преодолевает фундаментальные ограничения текущих авиационных систем наблюдения и разведки. Видовые системы с очень высоким разрешением, требуемые для слежения за машинами и спешенными солдатами, обычно имеют очень узкий («soda-strew») обзор, который слишком мал для устойчивого перекрытия. Существующие широкозональные системы либо имеют неадекватное разрешение или требуют многих проходов для обновления обстановки.

Управление DARPA и Исследовательская лаборатория ВВС (Air Force Research Laboratory - AFRL) заключили в конце 2007 г с компанией BAE Systems начальный контракт по программе ARGUS-IS стоимостью 18,5 млн. долл.

Контейнерная система предназначена для использования на пилотируемых и беспилотных разведывательных платформах Министерства обороны США, включая винтокрылый беспилотный летательный аппарат компании Boeing A160T Hummingbird.

В.И.Вершинин

Jane' Defence Weekly. - 2010. - 47, № 7. - P. 13.

Авиационная система ДРЛО на базе самолета V-22 Osprey

Представитель журнала Jane's Navy International сообщил 16 июня 2009 г., что ВМС США в 2010 фин. г. пытаются повысить финансовое обеспечение разработки варианта авиационной системы дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) (airborne early warning - AEW) на базе конвертоплана (самолета с поворотными подъемно-маршевыми двигателями) V-22 Osprey компании Bell-Boeing.

Выступая на Парижском авиашоу, B.Carrese, исполнительный директор по привлечению клиентуры к самолету V-22 в компании Bell Helicopters, заявил, что командование кораблестроения и вооружений ВМС США «поддерживает эту разработку». «Хотя имеется несколько заинтересованных сторон, необходим еще спонсор для обеспечения финансирования демонстратора общих возможностей технологии (joint capabilities technology demonstrator - JCTD) в течение одного года», -добавил он.

Компания Bell-Boeing рассматривает несколько концептуальных разработок для самолета V-22, включая варианты дозаправки в воздухе; платформы разведки, наблюдения, сбора и обработки разведывательных данных; самолета поиска и спасения в условиях ведения боевых действий. Однако Carrese сообщил, что вариант ДРЛО является «наиболее далеким» («further along»), чем остальные. ВМС Великобритании изучает потенциальные возможности для таких самолетов действовать с двух новых авианосцев типа Queen Elizabeth, а для выполнения задач по охране и предупреждению (Cerberus mission) использовать систему AsaC.7 AEW вертолета Sea King, если работы с демонстратором JCTD продвинутся вперед.

Carrese заявил, что самолеты ДРЛО V-22 будут иметь большие перспективы на рынке, особенно среди таких стран, как Великобритания, где действуют (или приобретаются) авианосцы без катапульт для подъема самолетов.

Такой самолет смог бы использоваться для усиления возможностей ДРЛО экспедиционных ударных групп, не имеющих доступа к информации, добываемой самолетами Е-2 (палубным самолетом ДРЛО), AWACS (воздушной системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления авиацией) или JSTARS (радиолокационной системы воздушной разведки наземных целей и управления нанесением ударов), с многофункциональной [комплексной] РЛС разведки и засечки целей. Carrese подчеркнул, что самолет ДРЛО V-22 представляет достаточное количество автономных возможностей.

Э.В. Мордвинцев

Jane's Navy International. - 2009. - July/August. - P. 9.

БПАС ScanEagle для ВМС Канады

В журнале Jane's Defence Weekly сообщается о том, что беспилотная авиационная система (БПАС) ScanEagle была продемонстрирована персоналом ВМС Канады на борту корабля береговой охраны HMCS (Her Majesty's Canadian Ship) Glace Bay.

Insitu, дочерняя фирма компании Boeing, продемонстрировала свой беспилотный летательный аппарат (БПЛА) ScanEagle для ВМС Канады с борта корабля береговой охраны Glace Bay класса Kingston, что было запланировано компанией на 24 ноября 2009 г.

Демонстрация, в которой принимали участие представители канадского флота, армии и береговой охраны, была проведена в сотрудничестве с Командным военно-морским центром ВС Канады. Демонстрация включала в себя передачу управления самолетом ScanEagle в процессе полета от канадского морского персонала, находящегося на борту Glace Bay, армейскому персоналу пункта управления наземного базирования, находящегося на морской базе Halifax.

По словам Insitu, задача включала в себя обнаружение и отслеживание установленных на позиции судов, объектов и водолазов на воде, а также вызывающей подозрение активности на берегу.

Это был первый запуск и возвращение самолета с неподвижным крылом с канадского морского судна с 1968 г., с тех пор как ВС сняли с эксплуатации свой единственный авианосец Bonaveniun.

Командование ВМС Канады (Canadian Forces Maritime Command - MARCOM) не имеет потребности в БПЛА как таковых, но экспериментирует с корабельными платформами для работы с кормовых вертолетных площадок своих фрегатов класса Halifax.

БПЛА ScanEagle имеет длину 1,2 м, размах крыльев 3 м и запускается с помощью пневматической клинообразной катапульты. Рабочий потолок самолета составляет 10 000 футов (3400 м), продолжительность полета более 20 ч.

ScanEagle оснащен электрооптической инфракрасной видеокамерой и видеокамерой с высоким разрешением, что позволяет оператору отслеживать как неподвижные, так и подвижные цели.

Для возвращения на борт БПЛА цепляется канатной петлей., прикрепленной к шесту длиной 15 м, что известно как система Skyhook.

Д.С. Федорков

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 46, № 48. - P. 11.

Израильские БПЛА Heron для Турции прошли приемные испытания

Заказанные Турцией израильские беспилотные летательные аппараты (БПЛА) Heron прошли приемные испытания и удовлетворили всем требованиям турецкой стороны, знаменуя окончательное решение давно просроченной программы.

Испытания были завершены в течение трех недель в присутствии команды, состоящей из 15 турецких специалистов, как сообщил СМИ представитель оборонной индустрии Турции М.Вауаг. Первые две системы с шестью беспилотными аппаратами будут доставлены в конце февраля или в марте 2010 г., а третья система с четырьмя БПЛА прибудет в Турцию в апреле этого года.

Как заявил Вауаг, Израиль должен произвести компенсацию в размере около 12 млн. долл. за задержки поставок беспилотников, но Турция вместо компенсации получит запасные части для БПЛА Heron. Израиль, как стало известно журналу JDW, обеспечит также в порядке компенсации усиленную подготовку турецких операторов.

В 2005 г. Турция подписала контракт, стоимостью около 190 млн. долл. с компаниями Elbit Systems и Israel Aerospace Industries (IAI), однако поставки откладывались с 2007 г. из-за трудностей, связанных с повышением характеристик двигателей БПЛА Heron, которые обеспечивали бы возможность оборудования беспилотных аппаратов электрооптическими полезными нагрузками Aselsan Aselfir 300T.

В.И.Вершинин

Jane's Defence Weekly. - 2010. - 47, № 8. - Р. П.

Самолет-«невидимка» RQ-170 Sentinel над Афганистаном

По сообщению журнала Aviation Week & Space Technology, США запустили в Афганистане секретный, невидимый (stealthy), дистанционно управляемый летательный аппарат. В одном этом факте раскрываются продолжающаяся разработка малозаметных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), негласные аспекты наращивания наблюдения в Афганистане, следы активности «нелегального» самолета, простирающиеся к Юго-Западной Азии и связанные с разведывательным бомбардировщиком Пентагона следующего поколения. «Черный» Sentinel был замечен в 2007 г. в Кандагаре, Афганистан, и две его фотографии появились в блоге Secret Defense.

«Таинственный» самолет, получивший однажды прозвище «Зверь Кандагара» (Beast of Kandahar) и в настоящее время идентифицированный ВВС США как Lockheed Martin Skunk Works RQ-170 Sentinel, летал из аэропорта Кандагара, где был сфотографирован по крайней мере дважды в 2007 г. Он размещался в ангаре вместе с Predator и Reaper, используемыми в боевых операциях. 4 декабря 2009 г., спустя три дня, как того требовали условия рассекречивания, Aviation Week показал программу на своем вебсайте. Как Predator и Reaper, Sentinel дистанционно управляется экипажами 30-й разведывательной эскадрильи (Reconnaissance Sqdn. - RS) ВВС США, базирующейся на испытательном аэродроме Tonopah в северо-западной части учебно-испытательного полигона Невада.

Подтверждение пришло на той же неделе от старшего офицера разведки, наблюдения и обнаружения (intelligence, surveillance and reconnaissance - ISR) BBC США как запрос на новый малозаметный реактивный ударно-разведывательный самолет, который бы отвечал требованиям по обеспечению информацией в период нерегулярных и обычных конфликтов, а также стратегическими сведениями в мирное время.

Требования ведения нерегулярной войны не меняют критической оперативной потребности в малозаметном, стратегическом, с большой полезной нагрузкой ударно-разведывательном самолете, говорит заместитель начальника штаба ISR генерал ВВС D.Deptula.

В современных сражениях в Афганистане должны быть отработаны те приемы, которыми вооруженные силы намереваются воевать где бы то ни было в будущем. В течение следующих 18 месяцев группа войск США и союзников общей численностью приблизительно 150 000 человек попытается сломить наступательные возможности Талибана и Аль-Каиды в Афганистане, и новые технологии будут привнесены в операцию.

«Не стоит увлекаться текущим положением дел... будущее не только в нерегулярной войне», - предостерегает Deptula.

После 2011 г. приоритетом ВВС, на который «будет потрачен следующий доллар», станет дальнодействующая разведка и точный удар. Это потребность номер один.

Проект следующего поколения будет в равной степени важен как малозаметная платформа TSR, значительно расширяющая возможности (по скорости, продолжительности и незаметности) за счет размещения электрооптических и инфракрасных пакетов датчиков на бомбардировщиках В-1 и В-52 для точных атак на быстрые цели в Юго-Западной Азии.

Самолет наблюдения может видеть намного больше (дальше и лучше) с длинноволновой инфракрасной техникой, если платформа может работать на высоте 50 000 футов ( 15 000 м) и более. RC-135S Cobra Bail, RC-135W Rivet Joint и Е-8С Joint Stars - все ограничены высотой полета в 30 000 футов (9000 м). Кроме того, многоспектральная технология для исследования химического состава факела ракеты была миниатюризирована для установки на самолете с намного меньшими габаритами. Другие датчики, представляющие интерес, - это РЛС с электронным сканированием луча антенны, радиолокаторы с синтезированной апертурой антенны с сигналами с низкой вероятностью перехвата и приемники для разведки сигналов.

Как утверждает Deptula, «фактически, боевые действия в Афганистане - при хорошем планировании - могут создать прямые выгоды для обычных войн. Набор целей для новой кампании включает связанные модули без последовательности команд, в которых США и его союзники нуждаются, чтобы доминировать и противодействовать по всему спектру конфликта». Это возвращает внимание к тому, что происходило в Tonopah.

30-я RS подпадает под воздушное командование 432-го авиакрыла в Creech AFB, шт. Невада, на базе MQ-1 Predator и MQ-9 для обучения и тренировки. Tonopah - это место, где засекреченные проекты, такие как истребитель F-117, хранятся, пока они еще остаются секретными, но уже достигают точки, когда не могут быть легко приспособлены к «черному» центру летных испытаний ВВС в Groom Lake. Введение их в действие ограничивается необходимостью подготовить персонал для проведения программы защиты от наблюдения другого «чувствительного к свету» испытательного самолета. Эскадрилья была активизирована как часть 57-й оперативной группы к 1 сентября 2005 г., и участок эскадрильи был одобрен 17 июля 2007 г. Активация - хотя не означает полного события - была отмечена среди тех, кто следит за признаками активности в мире секретных программ.

RQ-170 - бесхвостый проект самолета типа «летающее крыло», разработанный отделением Advanced Development Programs (ADP) компании Lockheed Martin. Он имеет единственный двигатель. Трудно оценить размер самолета, но в одном отчете предполагается, что размах крыла подобен крылу Reaper и составляет 66 футов (20 м). Высокая степень плавного сопряжения и глубины среднего тела предполагает большие взлетную массу и тяговое усилие, чем RQ-3 DarkStar компании Lockheed Martin (более ранний малозаметный БПЛА), который приводился в действие 1900-фунтовым (860 кг) двигателем Williams FJ44 и весил 8500 фунтов (3850 кг).

Некоторые особенности позволяют предположить, что RQ-170 - умеренно малозаметный проект, без использования приемов DarkStar или Northrop Grumman X47B, создающих крайне низкую эффективную поверхность рассеяния (ЭПР). Передние кромки не кажутся острыми, что обычно существенно для ухода от сильных выбросов ЭПР, и, по-видимому, передние и тыльные края двери основного посадочного устройства более напоминают бруски, вместо того чтобы быть зубчатыми или выровненными с краями крыла.

Кроме того, горячий выхлоп огражден крылом, и крыло изогнутое, а не угловое. Это предполагает, что Sentinel был разработан, чтобы избежать использования очень чувствительных технологий. Умеренно-серый цвет, как у Reaper, является подсказкой к исполнению. На критических высотах (выше 60 000 футов, или 18 000 м) очень темные тоны обеспечивают лучшее скрытие даже при дневном свете, потому что есть небольшое освещение позади транспортного средства, в то время как оно освещено светом, рассеянным на влажных частицах воздуха, расположенных ниже. Поэтому RQ-170 - средневысотная платформа, вряд ли предназначенная для работы на высотах, значительно превышающих 50 000 футов (15 000 м). Такая высота существенно упростила бы использование стандартного двигателя. General Electric работала над секретным вариантом своего двигателя TF34, который, видимо, соответствует дальности действия RQ-170. Люки в корпусе для датчиков или антенн также являются существенными. Один может быть приспособлен для спутниковой (satcom) антенны; но если размещать два датчика, они перекрыли бы всю полусферу над самолетом.

Официальный представитель ВВС сообщил Aviation Week, что служба «разрабатывала малозаметную, беспилотную авиационную систему (БПАС), чтобы обеспечить разведку и поддержку наблюдения боевым силам передового базирования» (support to forward deployed combat forces). «Развертывание RQ-170 совпадает с требованием министра обороны R.M.Гейтса увеличить... ISR-поддержку боевых командиров и заместителя начальника штаба ВВС генерала N.Schwartz для более широкого использования БПЛА ВВС США», - говорится в меморандуме, подготовленном ВВС для Aviation Week.

Обозначение RQ-170 содержит правильный префикс, но цифровая форма используется, чтобы избежать очевидных предположений существования программы. Технически «RQ» обозначает «невооруженный самолет», а префикс MQ относится к «ударным» Predator и Reaper. Представленная в меморандуме характеристика назначения аппарата как «поддержка боевых сил передового базирования», в сочетании с видимым силуэтом, указывает на применение умеренных технологий Stealth (тупая передняя кромка крыла и простой сенсорный датчик над крылом) и наталкивает на мысль, что Sentinel представляет собой оперативно-тактическую платформу, а не стратегический разведывательный проект.

С его умеренной малозаметностью аппарат может быть полезен для разведывательных полетов у границ Ирана, Китая, Индии и Пакистана для сбора информации о ракетных испытаниях и приеме телеметрических данных, сигналов РЛС и ведения мультиспектральной разведки.

RQ-170 связан с более ранними проектами Skunk Works, такими как экспериментальный DarkStar и Polecat. «DarkStar «не умер», когда Lockheed Martin перестал заниматься корпусом, - подчеркнул разработчик программы компании. - Проект был просто засекречен».

После приземления поврежденного ЕР-ЗЕ ВМС в Китае в начале 2001 г., бывший тогда министром обороны D.Rumsfeld назвал секретную, действующую на протяжении всего дня, сессию ответственной за ((чувствительные работы разведки» (AW&ST 4 июня 2001, р. 30). Велись обсуждения, как избежать нежелательных (embarrassing) и разрушительных потерь секретного оборудования, документов или экипажей самолета, не теряя способности контролировать вооруженные силы и возможности таких стратегически важных стран, как Китай. Их ведущий вариант должен был запустить программу новой, беспилотной stealthy-разведки, которая будет вестись в течение 12-24 ч. Воздушное боевое командование, во главе которого тогда был генерал J.Jumper, требовало «очень малозаметный», высотный БПЛА, который мог проникнуть сквозь систему ПВО, пролететь 1000 морских миль к цели, барражировать 8 ч и возвратиться на базу.

Во время вторжения в Ирак в 2003 г. БПЛА, описанный как производная DarkStar, готовился и, как утверждал ряд официальных представителей, использовался оперативно в форме прототипа (AW&ST 15 марта 2004, р. 35; 7 июля 2003, р. 20).

По словам представителя ВВС, «он [БПЛА] имеет такую же концепцию, что и DarkStar; он малозаметный и использует те же апертуры и каналы связи». «Только он больше», - отметил представитель ВМС. «Он все еще далек от промышленного самолета, но ВВС хотели идти вперед и получить его». Работа секретного БПЛА вызвала испуг у пилотов U-2, которые обратили внимание на высотный самолет, работающий на удалении в несколько миль от их маршрутов по Ираку. Полеты таинственного самолета не были координированы с другими пилотируемыми и беспилотными аппаратами.

Существует большой интерес к тому, как США теперь усиливают свои «черные» и «белые» БПЛА и дистанционно пилотируемый самолет, с тем чтобы продержаться в течение часов над обширными и гористыми областями Афганистана, которые силы НАТО (при численности в 100 000 человек) будут не в состоянии патрулировать. Оживляемый конфликт в Афганистане будет в значительной степени наземной войной с использованием ВВС в качестве летающей артиллерии и всесторонней разведки.

Акценты будут направлены на пилотируемый MC-12W, беспилотное наблюдение и на легкий штурмовик. Новые технологии, такие как контейнер системы ISR Gorgon Stare, удовлетворят потребность наземных командиров получить полномасштабное видеоизображение. К следующей весне один контейнер на БПЛА сможет отследить 13 отдельных человек, когда они расходятся с места встречи. Возможность расширится до 65 человек к 2012 г. и, в конечном счете, возможно, до 150 изображений от одного БПЛА воздушного боевого патруля.

Наряду с новыми возможностями системы 1SR США будут обеспечивать ближнюю воздушную поддержку' и вертолетную перевозку своим союзникам.

Приблизительный план пока состоит в том, чтобы разделить оперативные обязанности между союзниками на севере и западе и США на востоке и юге. Союзники, как ожидают, будут насчитывать бригаду или две, включающие приблизительно 3500-4000 военнослужащих каждая, сообщает Gates. Обучение афганских войск сосредоточится не на начальной подготовке, а на том, чтобы сделать их партнером в бою наряду с международным персоналом.

Ю.С. Лифанов

Aviation Week & Space Technology. - 2009. - 14 December. - P. 26-31.

Самолеты РЭР ВВС США для Великобритании

В газете Defense News приводится сообщение министра обороны Великобритании, согласно которому в ВВС Великобритании будут действовать три самолета радиоэлектронной разведки (РЭР) типа RC-135V/W Rivet Joint, поставляемые по соглашению с правительством США в рамках федеральной американской программы «Торговля продукцией военного назначения с зарубежными странами» (Foreign Military Sales - FMS).

Самолеты на базе корпуса Boeing 707, предназначенные для Великобритании, будут получены из парка самолетов-заправщиков ВВС США.

Компания L-3 Communication, которая осуществляет модернизацию корпусов и систем выполнения задач самолетов Rivet Joint ВВС США, модифицирует, отремонтирует и установит системы выполнения специальных задач на британских самолетах.

Первый самолет планируется поставить в 2014 г., то есть через три года после планируемого ВВС Великобритании снятия с вооружения двух последних самолетов РЭР THnaNimrod R1. Один (третий) самолет R1 был выведен из состава действующих в прошлом году.

Брешь в британской РЭР, вероятно, будет заполнена американскими самолетами Rivet Joint для выполнения поставленных задач и частично с экипажем ВВС Великобритании, сообщил источник.

Это предложение может быть спорным, по крайней мере, на три года Британия откажется от контроля, о чем сказал министр обороны 22 марта в заявлении парламенту.

Представитель министерства обороны заявил, что в период «с 2011 по 2014 гг. Великобритания войдет в партнерские отношения с США, которые дадут ей гарантию в подготовке основного личного состава».

Объединенное Королевство получит самолеты в 2014 г. в полное суверенное владение.

Представитель отказался от более детальных разъяснений.

О стоимости программы, первоначальный контракт по которой будет подписан в июне 2010 г., также не сообщается.

По заявлению управления военного сотрудничества министерства обороны США (U.S. Defense Security Cooperation Agency - DSCA), официально представляющего интересы Великобритании, стоимость закупки самолетов Rivet Joint, установки оборудования наземного терминала, обучения экипажей и приобретения другого оборудования по расчетным данным на конец 2008 г. составила чуть больше 1 млрд. долл.

Письмо с предложением и одобрением, известное как «Project Helix», было подписано Великобританией 19 марта.

Великобритания будет использовать только своих (не американских) операторов на «высокочувствительных» (highly sensitive) самолетах Rivet Joint, заявил министр обороны B.Ainsworth. Он сообщил, что эти самолеты были наиболее рентабельным и единственно жизнеспособным вариантом, отвечающим военным требованиям Великобритании, исключающим предложения по разработке новой подобной системы на базе корпуса самолета R1 или модификации самолета Nimrod MRA4.

В 2007 г. компания L-3 заключила контракт на этап оценки по соглашению Helix, который затем рассматривался как этап модернизации систем (выполнения задач) на самолете R1.

Решение о замене самолетов R1 произошло за несколько дней до того, как подобный самолет, Nimrod MR2, был выведен из состава ВВС Великобритании в качестве самолета морской разведки и сбора разведывательных данных. Этот шаг сократит возможности Великобритании вести морскую разведку и противолодочную деятельность до тех пор, пока в 2012 г. не станут действовать самолеты MRA4.

Первый из девяти самолетов MRA4 планировали поставить в конце марта для подготовки личного состава ВВС Великобритании. В связи с задержкой поступления самолетов на вооружение до 2012 г. будут сохранены деньги министерства обороны.

Э.В. Мордвинцев

Defense News. - 2010.- 25, № 13. - P. 12.

Технические требования к самолету поиска и спасения ВВС Канады

В газете Defense News сообщается, что в случае потенциальной неудачи ВВС Канады в планируемой закупке самолетов поиска и спасения (Fixed-Wing Search-And-Rescue - FWSAR) независимая группа рекомендовала министерству обороны переработать технические условия для самолетов.

Требования по проекту стоимостью три млрд. канад. долл. были прописаны более 42 месяцев назад, что побудило авторов доклада, составленного представителями национального комитета по НИОКР (National Research Council - NRC), рекомендовать их переработать.

Промежуточный доклад объемом 41 страница, составленный NRC, содержит большое число основных требований к самолету. В соответствии с представленными в докладе рекомендациями, которые стали известны журналу Defense News, правительству необходимо учесть, что «другие варианты, доступные Канаде в настоящее время, должны улучшить, а не просто заменить старые, 45-летней давности, возможности по поиску и спасению (search-and-rescue - SAR), включая использование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), реактивных самолетов вместо турбовинтовых, получение изображений со спутников и, возможно, даже рассмотрение вопроса об осуществлении операций по SAR другими агентствами и организациями, а не канадскими ВС».

Доклад NRC был рассмотрен министерствами национальной обороны, общественных работ и промышленности (departments of National Defence, Public Works and Industry) Канады как независимое мнение по поводу того, каким минимальным стандартным требованиям должен отвечать самолет. Доклад поступил после утверждения того, что требования, которые были составлены для проекта FWSAR, были подтасованы в пользу самолета C-27J компании Alenia.

Проект FWSAR начал осуществляться весной 2004 г. как высокоприоритетный проект ВВС, но вскоре подвергся обвинениям промышленности в фаворитизме по отношению к самолету компании Alenia. В декабре 2008 г. министр обороны Р.МасКау заявил о намерении ускорить проект, но тот опять был быстро «пущен под откос» из-за подобных утверждений со стороны Палаты общин и промышленности.

МасКау и ВВС отрицали, что требования на разработку были составлены в пользу самолета C-27J, и в марте 2009 г. бывший в то время командующим ВВС генерал-лейтенант A.Watt предпринял необычный шаг, публично выразив недовольство тем, что его ведомство было буквально «избито» («beat up») представителями промышленности и лоббистами, сделавшими такие заявления.

В докладе NRC также задавались вопросы о том, почему ВВС, выступая за создание предполагаемого парка самолетов, не обратились к первоначальным требованиям.

МасКау, министр общественных работ R.Ambrose и министр промышленности T.Clement изучают доклад, как сообщил Ch.Hilton, директор по коммуникациям Ambrose. Он не сказал, когда министры должны принять решение о том, что делать дальше.

МасКау снова назвал проект FWSAR основным и заявил, что необходимо двигаться вперед.

МасКау сообщил NRC, что в некоторых случаях он согласен с требованиями министерства обороны к самолету, такими как необходимость в задней двери на любом новом самолете. «Этот доклад ...усилил минимальные стандарты, которые потребуются ВВС для определения типа SAR», - пояснил он Объединенному комитету обороны (Common defense committee) 18 марта. Сюда же относятся посадка на взлетно-посадочную полосу из гравия, тип бортовой РЛС и др. МасКау не указал, что в случае если правительство захочет одобрить эти рекомендации, необходимо будет переделать требования.

Канада планирует затратить 1,5 млрд. канад. долл. на длительное обеспечение этих планов.

Новый самолет должен заменить самолеты типа Buffalo и С-130 Hercules, использующиеся в настоящее время для SAR. В начале 2008 г. ВС Канады объявили о том, что самолеты SAR типа Buffalo должны будут летать до 2014 или 2015 г.

Летом 2009 г. представители компании вели переговоры с министерством обороны о необходимости завершения всех поставок самолетов в течение 60 мес. после заключения контракта. Однако, по заявлению представителя промышленности, министерство обороны не представило ни детального плана по срокам закупок, ни данных о необходимом количестве самолетов.

В то же время Канада заявила, что рассматривалась возможность осуществления самолетом маневрирования в процессе SAR, эквивалентного уже существующим возможностям, и полета с одной из четырех, имеющихся в настоящее время, баз для проведения поиска, по крайней мере, за час до возвращения на аэродром. Согласно заявлению представителя министерства общественных работ и правительственных служб Канады, самолет должен иметь грузовой отсек значительно большей грузоподъемности, позволяющий загружать технику, необходимую для выполнения всех задач по SAR, и кабину такой видимости, которая позволит экипажу осуществлять безопасное маневрирование.

M.Cianciaruso, первый вице-президент компании Alenia North America, заявил, что он по-прежнему приветствует возможность показать Канаде достоинства самолетов C-27J и стоит за продвижение проекта вперед.

Помимо компании Alenia проектом интересуются компании Bombardier в Montreal с самолетом типа Q400 и Airbus Military, предлагающая самолеты типа С-295.

D.Curtis, президент компании Viking Air в Sydney, шт. British Columbia, предложил модернизировать находящиеся в строю самолеты типа Buffalo. Согласно его заявлению, если правительство заключит контракт на проведение работ с компанией Viking, то их можно использовать как трамплин для производства новых самолетов типа DHC Buffalo.

В апреле 2004 г. официальные представители компании Airbus публично пожаловались на то, что ВВС настаивают на приобретении только самолетов типа C-27J. Официальные представители компании Airbus отказались комментировать нынешнюю ситуацию.

Однако A.Williams, бывший помощник заместителя министра обороны по материальным средствам, доложил несколько лет назад парламентскому комитету, что ВВС разработали требования по программе SAR относительно самолета типа C-27J.

Э.В. Мордвинцев

Defense News. - 2010. - 25, № 13. - P. 7.

БПНА для ведения разведки в условиях города

Журнал Jane's International Defence Review пишет о том, что спецподразделения SEAL ВМС США получили 150 беспилотных наземных аппаратов (БПНА), которые будут использоваться для решения разведывательных задач в ходе ведения военных операций в городской местности (military operations in urban terrain - MOUT).

По контракту стоимостью около 1,5 млн. долл. компания Recon Robotics поставила командам SEAL, дислоцированным в Little Greek, шт.Виргиния, и Coronado, шт. Калифорния, БПНА Recon Scout XT.

Это последовало после проведения оценочных испытаний двух систем Reccon Scout XT и их систем управления ВМС в августе 2009 г.

Согласно информации компании Recon Robotics, система Reccon Scout XT сконструирована исходя из решения таких задач, как инспектирование боеприпасов взрывного действия, проведение операций по освобождению заложников и по зачистке помещений (room-clearance).

Аппарат, демонстрировавшийся на выставке DSEI в этом году в Лондоне, создан на базе аппарата Recon Scout компании Recon Robotics, но имеет большего диаметра колеса и «флипперы» на ободьях колес. Представитель Recon Robotics сказал, что это повышает способность системы работать на наиболее сложных территориях, таких как песчаные. Новые колеса обеспечивают и лучшую способность к подъему по ступенькам: вариант XT способен преодолевать препятствия высотой до 5,0 сантиметров.

Вариант XT имеет более мощный мотор и более длинный хвост, повышающий устойчивость, а также бесшумность, поскольку вероятность того, что хвост износится до металлической основы и будет создавать звук при движении по неровным поверхностям, весьма, мала.

Отвечая требованиям заказчика, компания Recon Robotics рассматривала вариант, оснащенный микрофоном дополнительно к существующей полезной нагрузке. Журналу было сообщено, что компания планирует выпускать модель XT, которая может управляться через привязной (tethered) кабель.

Портативная базовая система БПНА Recon Scout имеет общую массу 1,2 фунта (0,54 кг), длину 18,8 см. Черно-белый формирователь сигналов изображения обеспечивает сектор обзора (field of view - FoV) 60° в горизонтальной и в вертикальной плоскости, способен обеспечить круговое сканирование помещения за пять секунд. Опциональная инфракрасная система автоматически берет управление в условиях низкой освещенности, позволяя идентифицировать предметы на удалении 7,62 м. Прямая телепередача может передаваться на расстояние до 91,5 м на открытой местности и до 30,5 м внутри помещений.

Сконструированная в титановом корпусе, система Recon Scout может выдержать «повторные» забрасывания на расстояние до 36,6 м и вертикальные сбросы с высоты 9,15 м. Система управляется оператором с помощью портативного блока массой 0,77 кг (1,7 фунт).

Компания Recon Roboties уже поставила 150 аппаратов инфракрасных БПНА Recon Scout СВ США в мае 2008 г. по контракту стоимостью 1,35 млн. долл. Журналу сказали, что СВ США рассматривают возможность дополнительной закупки в ближайшей перспективе.

Вариант системы XT демонстрировался также министерству обороны Великобритании в ходе спешенного учения ближнего боя в поселке Imber Village на Salisbury Plain.

В.И.Вершинин

Jane's International Defence Review. - 2010. - 43. - January. - P. 21.

Система РЭБ наземного базирования PRP-25 Gunica в Польше

Журнал Jane's International Defence Review информирует о том, что ВВС Польши получили систему радиоэлектронной борьбы (РЭБ) (Electronic Warfare - EW) наземного базирования PRP-25 Gunica.

В опубликованной статье говорится, что ВВС Польши официально приняли первый производственный образец транспортируемой системы воздушного наблюдения и электронной разведки (electronic intelligence - ELINT) в декабре 2009 г.

Система Gunica, разработанная Гданьским отделением института PIT (Przemyslowy Instytut Telekomunikacji), находится на вооружении 2-го батальона РЭБ, дислоцированного в Lidzbark Warminski, который является частью организации ВВС ORel (Osrodek Radioelektroniczny). В следующем десятилетии организация ORel получит вторую систему Gunica по контракту, который, как ожидается, будет подписан в 2010 г. управлением закупок (DZSZ MON) министерства национальной обороны (MND).

Программа была инициирована в 2001 г., базируясь на технологии, «заимствованной» у тактических мобильных систем ELINT MUR-20 Вгеп-2, которые были сконструированы институтом PIT и военной технологической академией (Wojskowa Akademia Techniczna - WAT) в начале 90-х годов для СВ Польши и поставлены в 1998-2003 гг. Опытный образец системы Gunica был быстро собран в 2006 г. по контракту MND's Armament Policy Department (DPZ MON), а оперативный вариант должен был поступить на вооружение в 2008 г.

Однако позднее от института PIT потребовали внесения радикальных изменений в центральной станции системы Gunica. Хотя первоначальная конфигурация успешно прошла испытания, отвечая (согласно источникам PIT) всем требованиям в полном объеме, заказчик потребовал пересмотреть решение, с тем чтобы сравнимые характеристики обеспечивались в рамках сокращенного бюджета.

Общая стоимость системы значительно снижена (более чем на 20%), но она полностью отвечает пересмотренным требованиям, которые были согласованы с заказчиком.

По словам представителей института PIT, система Gunica обладает возможностями хорошо известных чешских систем Czech Vera и BORAP. В принципе, она способна обнаруживать и локализовать наземные, морские, а также воздушные электромагнитные излучатели (такие как радиолокаторы, навигационные средства, системы опознавания «свой-чужой» и РЭБ), используя триангуляцию и временную дифференциацию (time difference of arrival - TDOA) для компьютерного определения их местоположения.

В разработке системы Gunica участвовали институт PIT, Институт радиолокации академии WAT, государственный институт прикладной оптики (Instytut Optyki Stosowanej - InOS), компании AM Texnologies (Варшава) и SeCom (Вроцлав).

Институт InOS разработал передовой широкополосный (500 мГц) акустико-оптический анализатор спектра, одну из ключевых технологий центральной станции.

SeCom поставила свой микроволновый приемник-процессор Mizar v.7 (узкополосный) и микроволновый тюнер Deneb v.2 (широкополосный).

Первоначально Mizar был разработан академией WAT и интегрирован в мобильные системы ELIN MSR-W, выпускаемые WZE Zielonka для подразделений РЭБ ВВС. На начальном этапе программы Gunica система MSR-W рассматривалась с точки зрения использования в качестве ведомой станции для центральной станции PRP-25M.

Опытный образец системы Gunica имел местную (польскую) антенную систему, которая работала совместно с новым фазовым интерферометром и обеспечивала точность пеленга около 0,1°. Однако последовавшее сокращение финансирования вынудило институт PIT переключиться на амплитудную технологию измерения в варианте для ВВС Польши. Тем не менее, оригинальный вариант системы, базирующейся на фазовом интерферометре, прошедший все испытания (получивший временное название PRP-25FM/FS), все еще может быть предложен любому заказчику с достаточным финансированием и специфическими требованиями.

AM Technologies отвечала за замену антенн Spinning DF Antennas разработки южно-африканской Saab Grintek. Точность системы снизилась, но все же отвечает ожиданиям заказчика, оставаясь в пределах бюджета. Точность перехвата выше 2,0° в диапазоне 0,5-3,0 ГГц и выше 1,0° в диапазоне 3,0-18 ГГц. Логистика также улучшилась с использованием общих антенн на центральной и ведомых станциях.

Вкладом института PIT являются матричные антенны с эксплуатационным программированием (field-programmable gate arrays - FPGA). Институт отвечает и за системную интеграцию и разработку программного обеспечения. Станции имеют также разработанные институтом заказные антенны (располагаемые перед каждым укрытием), которые используются для перехвата сигналов систем «свой-чужой» и авианавигации и интегрированы с каналом TDOA.

Система Gunica перекрывает диапазон 0,5-18 ГГц с одновременным просмотром 500 МГц в широкополосном канале перехвата и до 40 МГц в узкополосном канале. Полная система включает одну центральную PRP-25M и две-три ведомые станции PRP-25S. Последние обычно располагаются на удалении 50-60 км от PRP-25M (оптимально 20-50 км), но каждый элемент может быть развернут независимо как полностью функционирующая станция мер электронной поддержки (electronic support measures - ESM).

Станция PRP-25M более габаритная, общей массой 12 т, размещается на платформе-укрытии, разработанной ранее для радиолокатора TRS-15 Odra. Укрытие оборудовано двумя рабочими местами для операторов, подсистемой передачи данных, полным набором подсистем жизнеобеспечения, генератором и местом отдыха. Станция PRP-25S имеет массу 9 т, может обслуживаться одним оператором. Обе станции адаптированы к воздушным и наземным транспортировкам.

Система Gunica предназначается для интеграции с системой оперативного управления РЭБ Wolczenica ВВС Польши разработки PIT и, в частности, с ее командным пунктом SDKR-10M. Станции системы Gubica в различном формате обмениваются данными между собой и с командным пунктом SDKR-10M через стационарную инфраструктуру или через радиорелейные линии. Каждая станция имеет криптомодуль IP (Internet Protocol), трассировщик Cisco C3270ENC-K9, конверторы частоты Ethernet LAN/G, волоконно-оптические конверторы ET-GT-3ES-2ST, модемы SGDSL (для двухпроводной высокоскоростной цифровой абонентской линии) и радиорелейный интерфейс Transbit R-450A. Полученные данные могут передаваться прямо отдельными станциями PRP-25M/S или через центральную PRP-25М в систему воздушного наблюдения и ПВО для интеграции в воздушную обстановку опознавания.

Согласно заявлениям, отдельная станция Gunica способна обнаруживать и отслеживать «сотни воздушных излучателей сигналов» одновременно в круговом режиме на дальностях, «превышающих 400 км», полная система может отслеживать только «несколько десятков» целей «с требуемой точностью данных».

Первая система Gunica поставлена в базовой конфигурации. Однако, согласно текущим планам, к 2014 г. должны быть введены дополнительные ведомые станции.

В.И.Вершинин

Jane's International Defence Review. - 2010. - 43. - January. - P. 15.

Электрооптические системы слежения

Журнал Jane's Navy International информирует о том, что привлекательность электрооптических (ЭО) систем обнаружения, слежения и управления огнем продолжает расти, и приводит характеристики новых систем и систем, состоящих на вооружении ВМС различных стран.

Как отмечается в опубликованной статье, ЭО-системы получили широкое распространение в последние 20 лет, что отражает их пригодность для решения большого спектра задач. Они обладают почти универсальной привлекательностью независимо от того, является ли платформа-носитель надводным боевым средством больших возможностей, прибрежным сторожевым кораблем или катером,

К основным достоинствам ЭО-систем следует отнести пассивный режим работы, высокую угловую разрешающую способность и точность при слежении за целью, а также способность позитивно идентифицировать потенциальные воздушные и поверхностные цели на значительных расстояниях.

Главным преимуществом ЭО-сенсоров управления огнем (по сравнению с радиолокационными) является то, что они дают группе управления возможность визуально оценить намерение, определить тип и идентифицировать приближающиеся поверхностные и воздушные цели.

Это потенциально может предотвратить поражение дружественных, нейтральных и неугрожающих целей, что является важным достоинством в условиях миротворчества или улаживания кризиса, когда действуют строгие правила по огневому воздействию.

Кроме того, будучи пассивными по принципу работы, сенсоры - формирователи изображений не обладают потенциально эскалирующим эффектом, как это может ассоциироваться с «подсветкой» радиолокатором слежения.

Так что электрооптическое наблюдение обеспечивает широкие возможности по ситуационной осведомленности, защите сил от асимметричных угроз, обнаружению якорных мин, навигационной поддержке, обеспечению безопасности кораблей, поиску и спасению экипажей. Кроме того, возможности, обеспечиваемые новым поколением сенсоров большой дельности и высокого разрешения, все шире используются для дальнего и скрытного наблюдения за подозрительными судами, потенциально занимающимися незаконной деятельностью, такой как контрабанда или пиратство. Зарегистрированные сенсорные данные могут быть неопровержимыми доказательствами для поддержки судебного расследования.

В принципе ЭО-следящая система включает в себя расположенное на палубе двухосевое направляющее устройство (a twin-axis director), на котором размещаются тепловизионные модули (thermal-imaging modules - TIM) и телевизионные камеры высокого разрешения (high-resolution TV cameras - TVC), используемые для наблюдения, захвата и сопровождения целей, которые дополнены лазерным дальномером для точного определения дальности целей.

Под палубой процессор исполняет автоследящие алгоритмы обнаружения, захвата и слежения за целью; оценки угрозы и распределения средств поражения. Данные наблюдения и сопровождения могут отображаться на специальном дисплее поста оператора и интегрированы в систему боевого управления (combat management system - CMS) для отображения на многофункциональной консоли.

Возможности управления огнем обеспечиваются через интеграцию сенсорного ЭО-комплекса с баллистическим компьютером и блоком управления пушкой малого и/или среднего калибра. Это позволяет обеспечить упреждение для поражения поверхностных, воздушных и береговых целей.

Системы компании Sagem

Французская компания Sagem продолжает предлагать различные ЭО-системы наблюдения, слежения и управления, включая системы серии Najir компании EADS System & Defence Electronics, часть которой перешла в собственность компании Sagem в 2006 г.

К настоящему времени компания Sagem продала свои электрооптические многофункциональные системы EOMS (Electro-Optical Multifunction Systems) ВМС Бельгии, Финляндии и ОАЕ. Объединяя функции, традиционно ассоциированные с отдельным направляющим ЭО-устройством (ЕО director - EOD) и инфракрасными системами поиска и слежения (infared search-and-track - IRST), система EOMS базируется на технологии и функциях, ранее реализованных в системах этой компании Vigy 105 EOD и Vampir MB IRST.

Система EOMS состоит из надпалубной панорамной сенсорной головки (или головок) и из подпалубных блоков стабилизации и процессора.

Система базируется на уникальной архитектуре фиксированных сенсоров с одной гиростабилизированной линией визирования, общей для всех сенсоров (тепловизора, ТВ-камеры, безопасного для глаз лазерного дальномера (eye-safe laser rangefinder -ESLRF). Все это реализовано в панорамной головке (вращающейся со скоростью 60 об/мин) с зеркалом целеуказания/ориентировки на малоинерционных трехосных карданных подвесах.

Фиксированная база сенсорной головки содержит сенсорную полезную нагрузку: тепловизор Sagem IRIS, в котором используется детектор с элементной решеткой в фокальной плоскости (focal-plane array - FPA), который может работать в диапазонах 3,0-5,0 и 8,0-12 мкм; монохроматическую или цветную ТВ-камеру; безопасный лазерный дальномер ESLRF, работающий на х=1,54 мкм, с низкой (1,0-8,0 Гц) или высокой (1,0-20 Гц) частотой повторения (pulse-repetition frequency - PRF). Блок электронной стабилизации может взаимодействовать с любой управляющей оружием системой через проводные или эфирные линии, а также с любым типом пушки со стандартом видеораспределения Международного консультативного комитета по радиосвязи 625-line CCIR.

Первым заказчиком системы EOMS были ВМС Бельгии, закупившие вариант со сдвоенной сенсорной головкой для модернизации трех фрегатов типа Wielingen. В марте 2001 г. ВМС ОАЭ объявили, что избрали систему для модернизации шести быстроходных боевых катеров (fast attack craft - FAC) TNC-45 типа Ban Yas. В дальнейшем система EOMS была адаптирована на шести новых корветах типа Baynunah и на одном новом типа Abu Dhabi ВМС ОАЭ. Кроме того, ВМС Финляндии заказали систему EOMS для своих четырех быстроходных катеров типа Hamina.

Другая продукция компании Sagem - системы Vigy-20 - были закуплены ВМС Норвегии для модернизации нескольких типов патрульных и ударных катеров. Система имеет стабилизированную по двум осям сенсорную головку, в которой может размещаться одна или две тепловизионные камеры в зависимости от требований заказчика: либо Gen 3 Mads (3,0-5,0 мкм, с решеткой 384x256), либо Iris (8,0-12 мкм, с детектором 288x4 на ПЗС), а также монохроматическая ТВ-камера, работающая при низкой освещенности, цветная ТВ-камера и лазерный дальномер (1,54 мкм, с высокой или низкой частотой повторения).

Самым последним вариантом типа Najir является система Najir MM-Piros, имеющая надпалубное направляющее устройство небольшой массы (разработанное британской компанией Chess Dynamics) и контрольный блок, включающий в себя процессор с системой боевого управления (CMS), вооружением и сетью видеораспределения (video distribution network - VDN).

Гиростабилизированная сенсорная головка, защищенная сферическим кожухом, вмещает тепловизор третьего поколения (3,0-5,0 мкм), монохроматическую ТВ-камеру (по опциону - цветную) и лазерный дальномер ESLRF. Точность целеуказания (pointing accuracy - PA) - 0,2 мрад, вибрация линии визирования - менее 35 мрад.

Сконструированная для управления огнем двух пушек различного калибра система Najir MM-Piros предназначалась для формирования части интегрированной боевой системы, когда баллистические расчеты и операторное управление осуществляются СБУ/CMS несущей платформы. Однако для автономного использования компания Sagem может поставлять специализированный баллистический компьютер и пульт управления оператора.

Израильская компания Electro Optics Industries (ElOp), дочерняя компания Elbit, внедрила новый компактный многоцелевой стабилизированный сенсор - COMPASS (Compact Multi-Purpose Advanced Stabilised Sensor) в качестве преемника мультисенсорной стабилизированной интегрированной системы MSIS (Multisensor Stabilised Integrated System), которая была разработана в конце 80-х годов согласно требованиям ВМС Израиля на компактную, легкую ЭО-систему для установки на патрульных лодках и ударных катерах.

Оригинальная система MSIS, имеющая тепловизор, монохроматическую ТВ-камеру на ПЗС и лазерный дальномер ESLRF (1,54 мкм) в сферическом направляющем устройстве, обеспечивает точность слежения более 150 мрад и точность информирования/нацеливания 0,8 мрад при волнении моря в три балла (Sea State 3).

В начале 2003 г. компания ЕЮр получила контракт от ВМС Израиля на проведение модернизации состоящих на вооружении систем MSIS. Предусматривалась замена камеры Gen 2 СМТ 480x4 (8,0-12 мкм) на новую Gen 2 FPA (3,0-5,0 мкм), а также модернизация электроники системы.

Системы MSIS эксплуатировались в ВМС ряда зарубежных стран, включая Индию, Словению и Шри-Ланку. Сингапур также закупил большое количество таких систем. Отделение STELOP компании Singapore Technologies взяло на себя поставку и поддержание систем, дав им название MSP (Multisensor Stabilised Payload).

Система COMPASS, как преемница системы MSIS, имеет, в сущности, аналогичное сферическое, размещаемое на мачте направляющее устройство, освобождая пространство для нескольких сенсорных тепловизоров (инфракрасную камеру первого или второго поколения диапазона длинных волн или третьего поколения матричный тепловизор диапазона 3,0-5,0 мкм); ТВ-камеру на ПЗС и/или цветную камеру для дневного использования (оба сенсора имеют мощный трансфокатор для наблюдения на большой дальности); лазерный дальномер ESLRF или лазерный целеуказатель.

Другая израильская компания Rafael разработала ЭО-систему наблюдения, нацеливания и управления огнем C-Lite, которая базируется на 53-кг сенсорной головке с четырехосным карданным подвесом и с однолинейным сменным блоком, содержащим тепловизор, ТВ-камеру, и, по опциону, лазерный дальномер. Тепловизором является FPA-камера третьего поколения (3,0-5,0 мкм) с опционом второго (8,0-12 мкм); ТВ-камера на ПЗС, обеспечивающая монохроматические или цветные изображения с трансфокацией XI0 (опцион XI4). Лазерный дальномер ESLRF работает на волне 1,54 мкм.

Система C-Lite может работать в ручном или автоматизированном режиме слежения за целями, измерять дальности до целей и осуществлять точное наведение. Разработанная компанией Rafael система обнаружения, сопровождения и управления огнем DAFCO использует направляющее устройство системы C-Lite, интегрированное в одноконсольную систему управления оружием, пушками калибра 40; 57; 76 мм.

Компания Rafael предлагает также стабилизированную многосенсорную полезную ЭО-нагрузку - систему Toplite, предназначенную для наблюдения и нацеливания; ее морской вариант предназначен для FAC и для беспилотных надводных платформ. Система Toplite интегрируется также с дистанционно управляемыми морскими пушечными системами Typhoon и Mini-Typhoon.

Четырехосный карданный подвес позволяет размещать различные сочетания сенсоров исходя из требования заказчиков, включая камеру Gen 3 FPA (3,0-5,0 мкм в формате решетки 320x240 или 640x480) с тройными полями зрения (with triple fields of view - Fo Vs); камеру Gen 2 FPA (8,0-12 мкм в формате 240x2) или Gen 3; монохроматическую или цветную ТВ-камеру на ПЗС; лазерный дальномер ESLRF; лазерный целеуказатель, совместимый с ПНВ или двухдиапазонный лазерный маркер.

Компания Selex Galileo продолжает развивать свою производственную серию NA-18 и в настоящее время предлагает модифицированный вариант NA-18 L/B. В ней внедрены легкое, с низкой вибрацией направляющее устройство и сферическая сенсорная головка, в которой могут размещаться четыре сенсора: монохроматическая ТВ-камера, лазер, инфракрасная камера и, по опциону, цветная ТВ-камера.

Захват цели, ее сопровождение и управление огнем контролируются процессором, расположенным под палубой. Кроме того, система NA-18 L/B может быть интегрирована в морскую артиллерийскую систему (включающую, по крайней мере, две системы управления огнем) с тем, чтобы оптимизировать управление оружием в условиях наличия одновременно большого числа целей.

Компания отвечает также за легкую ЭО-систему управления огнем (СУО) Medusa Mk 4/В, которая конструировалась, исходя из использования ее в качестве автономной системы для дистанционного управления пушками среднего и малого калибра или в качестве ЭО-дополнения к более сложной СУО (FCS). Система Medusa Mk 4/B имеет новое сферическое направляющее устройство (EOD), вмещающее (обычно) ТВ-камеру на ПЗС, камеру FPA с двойным оптическим полем зрения (3,0-5,0 мкм, InSb) и лазерный дальномер ESLRF (1,54 мкм).

System 2500

Система компании Ultra Electronics System 2500, поставляемая в различных вариантах с 2003 г., характеризуется как компактная, легкая ЭО-система для высокоточного дальнего слежения, баллистической экстраполяции и управления огнем, обеспечивающая управление пушками малого и среднего калибра, а также общее наблюдение и навигационную поддержку,

Базирующаяся на патентованном двуосном с прямым приводом, с точным отклонением направляющем устройстве, сенсорная головка System 2500 покрыта водонепроницаемым кожухом, граненным для снижения радиолокационного отражения (radar cross-section - RCS).

Под палубой находятся блок обеспечения направляющего устройства (сервоусилители и процессоры), электронная стойка (процессоры системы управления и коммуникации, устройства кондиционирования), консоль управления (используется интерфейс с сенсорным экраном). Альтернативно система может управляться со стандартной многофункциональной консоли как часть интегрированной боевой системы.

Системами System 2500 оснащены четыре фрегата ВМС Австралии типа Adelaide в качестве ЭО-систем обнаружения и слежения. Первоначально закупленные для автономного использования, системы были полностью интегрированы в боевые системы кораблей в рамках программы модернизации.

Компания Ultra Electronics недавно подписала контракт о поставке System 2500 компании Air Warfare Destroyer (AWD) Alliance, которая отвечает за поставку трех новых эсминцев типа Horbart AWD ВМС Австралии в рамках проекта SEA 4000. На каждом корабле будет по два направляющих устройства

Другими пользователями System 2500 являются Бруней (на трех модернизированных FAC типа Waspada) и Румыния (на переданных ей ВМС Великобритании двух фрегатах Туре 22 Batch 2).

В Великобритании Ultra Electronics является субподрядчиком BAE Systems Integrated System Technologies (Ynsyte) no ЭО-СУО/EOGCS (Electro Optical Gunfire Control System), поставляемым для новых эсминцев Type 45. В систему EOGCS входят два надпалубных EOD, расположенные по обеим сторонам мостика корабля, базирующиеся на ЭО-системах слежения от System 2500; системе управления и баллистических экстраполяторах BAE Systems Insyte и прицелах подсветки целей (target designator sights - TDS) Type 460 компании Ultra Electronics.

EOD системы EOGCS имеют сенсорные полезные нагрузки, включающие сенсоры высокого разрешения FPA/CMT (3,0-5,0 мкм, формата 640x480) компании ВАЕ Systems Australia, цветные ТВ-камеры Туре 206x004 с оптической (XI0) и цифровой (Х4) трансфокацией и лазерный дальномер Ranger 600/ESLRF.

Для недорогих и/или небольших платформ (в частности, для катеров, предназначенных для обеспечения защиты зон безопасности и экономических) компания Ultra Electronics разработала компактную ЭО-систему наблюдения и управления огнем Horus. Система используют уже имеющиеся коммерческие сенсорные модули и может применяться для управления огнем пушек малого и среднего калибра для самообороны от поверхностных и воздушных угроз. Во всех функциональных конфигурациях управление системой осуществляется одним оператором через интуитивный Windows-интерфейс либо со своей консоли, либо с многофункциональных консолей СУО.

Автослежение может проводиться в различных режимах, как и управление огнем (включая предупредительные выстрелы).

Недавно на рынок ЭО-систем вышла компания MSI-Defence Systems, которая разработала ЭО СУО/EOFCS (Electro-Optical Fire-Control System) Seahawk как составную часть автономной артиллерийской системы калибра 30 мм ASCG (Autonomous Smale Calibre Gun), внедряемой в ходе модернизации фрегатов типа Туре 23. Вариант был продан ВМС Омана.

EOD базируется на компактной, легкой, с прямым приводом директорной головке (компании Chess Dynamics) lota 2, которая обеспечивает стабилизированное и точное слежение для сенсорных модулей внутри головки. Согласно рекламе, обеспечивается поворотная скорость 150 град/с, точность целеуказания 0,5 мрад.

Мачтовое решение EOD для системы ASCG выбрано исходя из увеличения дальности (за счет увеличения высоты над уровнем моря) и снижения вибрации, тепловых эффектов. Полностью автономное EOD включает тепловизор Albatross (3,0-5,0 мкм) компании Thales, лазерный дальномер с высоким построением частоты импульсов Celt HR и цветную ТВ-камеру.

Компания Octec, входящая в GE Fanuc Intelligent Platforms, поставляет автоматы слежения и баллистические экстраполяторы. Согласно MSI-Defence Systems, в системе управления огнем используются автоматы сопровождения четвертого поколения, обеспечивающие обнаружение и слежение за многими целями. Баллистический компьютер обеспечивает экстраполяцию упреждения пушки. Гибкий оружейный интерфейс позволяет управлять огнем пушек калибра от 30 до 76 мм.

Система Mirador

Компания Thales Nederland после легких оптоэлектронных устройств LIOD и LIOD Mk2 разработала легкую, недорогую систему наблюдения, слежения и управления Mirador, включающую низкопрофильное, многосенсорное направляющее устройство. Система включает пять отдельных сенсоров для оптического наблюдения и слежения; цветную и работающую при низкой освещенности ТВ-камеры наблюдения; тепловизор Albatross CMT/FPA (3,0-5,0 мкм, опцион 8,0-12 мкм) и лазерный дальномер ESLRF (1,54 мкм).

В легковесной (55 кг) сборке направляющего устройства использована углеволоконная (carbon-fibre), монококовая конструкция и бесщеточные серводвигатели с прямым приводом. Азимутальный сектор расширен до +/-270град, по углу места от -30 до -120 град; траверзная скорость в пределах 5,0 рад/с, с точностью в пределах 10 мрад.

Функции системы Mirador включают опознавание целей, автоматическое сопровождение, выработку данных нацеливания, управление огнем и мониторинг процесса поражения. Компания Thales Nederland утверждает, что система способна отслеживать крупные поверхностные цели с дальности 25 км и воздушные цели с такой же дальности.

К настоящему времени заказчиками системы являются Бангладеш (на борту одного фрегата DW2000H), Германия (на пяти новых корветах К130), Греция (на трех кораблях), Малайзия (заказ для модернизации двух корветов типа Kasturi) и Таиланд (на прибрежном патрульном катере Т91).

ВМС Нидерландов установили системы Mirador на своих новых фрегатах командования и ПВО типа De Zeven Provincien LCF. Называемые здесь системами TEOOS (Trainable Electro-Optical Observation Systems), системы Mirador на фрегатах LCF полностью интегрированы в систему боевого управления SEWACO XI, что обеспечивает управление с любой консоли в оперативном зале или на мостике. Система TEOOS используется для обнаружения, слежения и идентификации возможных целей в любых погодных условиях, в любое время суток; обеспечивает пассивное наблюдение в периоды радиолокационного молчания.

Системы Saab EOS-500 и Rheinmetall MSP-500

Шведская компания Saab Systems зарегистрировала первую продажу ЭО-системы EOS-500 в 2009 г. в рамках программы модернизации боевых систем двух патрульных кораблей типа Al Riffa ВМС Бахрейна. Модернизированный вариант прежней системы EOS-450, директорная установка массой 112 кг обеспечивает угловую скорость более 2,0 рад/с и точность стабилизации порядка 0,3 мрад.

Сенсорные опционы включают цветную на ПЗС или монохроматическую ТВ-камеры для слежения (с тремя полями зрения); цветную на ПЗС ТВ-камеру с трансфокатором для наблюдения; ИК-камеру третьего поколения (к= 3,0-5,0 или 8,0-12 мкм); лазерный дальномер ESLRF Nd-YAG (1,57 мкм, с частотой повторения 3,0 Гц или 8,0 Гц при пакете длительностью 30 с). Система EOS-500 является стандартной, оборудована коммуникационным интерфейсом TCP/IP для интеграции с базой данных боевой системы корабля-носителя.

В ходе модернизации кораблей типа Al Riffa компания Saab Systems заменит существующий боевой комплекс новой системой управления и контроля, базирующейся на одной консоли 9LV Compact CMS и системе EOS-500. Последняя будет вести общее наблюдение, идентификацию, слежение и управление огнем спаренной 40-мм пушки Breda; сенсорные модули включают средневолновый тепловизор Matis/Sagem, лазерный дальномер/Saab и цветную ТВ-камеру/Nedinsco.

Более ранняя система EOS-450, поставленная компанией Saab для модернизации бразильского фрегата Niteroi, имеет тепловизор (8,0-12 мкм), лазерный дальномер ESLRF и ТВ-камеру (все патентованы Saab). Новое цифровое устройство слежения инкорпорировано наряду с режимом автоматического обнаружения и взятия на сопровождение. Другой инновацией является полноцветный дисплей оператора, в котором реализована новая технология обработки изображений для подавления эхо-сигналов и сокращения времени перехвата цели.

Компания Rheinmetall Defence Electronics поставила более 60 комплектов легкой ЭО-системы MSP-500 в рамках программы модернизации надводного флота ВМС Германии. Эта система конструировалась как палубная система пассивного наблюдения, слежения и управления огнем. Надпалубный сенсорный набор имеет массу менее 90 кг и включает тепловизор второго поколения (7,5-10,5 мкм) Ophelios компании Zeiss Optronik, монохроматическую ТВ-камеру и лазерный дальномер MOLEM (6,0 Гц).

Система MSP-500 обеспечивает различные режимы слежения. Система двухосной грубой и точной (coarse/fine) стабилизации обеспечивает высокую точность линии визирования (обычно менее чем 20 мрад).

Разработки компании Kollmorgen

Компания Kollmorgen Electro Optical продолжает поставлять оптические прицельные системы Мк 46 Mod 1 для программы ВМС США по эсминцам Aegis типа DDG-51 Arleigh Burke и для международных заказчиков эсминцев Aegis (через продажи вооружения другим странам США) (via US foreighn military sale - FMS).

Поставки первоначальной системы Mk 46 Mod 0 начались в 1990 г.; система, использующая двухосную гиростабилизированную сенсорную платформу, является интегрированным компонентом пушечной системы Mk34 GWS (Gun Weapon System).

В 1997 г. ВМС США и компания Kollmorgen предприняли серию модернизаций (включенных в вариант Mod 1) и внедрили новый тепловизор CMC Night Conqueror II (3,0-5,0 мкм, 640x512), трехкристальную (three chip) цветную ТВ-камеру, новый лазерный дальномер Class I ESLRJF, а также использование стандартной консоли AN/UYQ-70. Другие усовершенствования касались азимутального двигателя, внедрения нового автомата слежения и дополнительных режимов работы.

Вариант Mod 1 был введен в комплекс Flight НА эсминцев ВМС США типа Arleigh Burke, начиная с DDG-81 и других. Экспортные поставки заключались с Японией и Южной Кореей.

В 2005 г. компания Kollmorgen выиграла поставку ВМС США сенсорных ЭО-систем (EOSS) для программы модернизации крейсеров CG 47 типа Ticonderoga. Созданная на базе прошедшей проверку системы Мк 46 OSS (Optical Sight System), система Мк 20 Mod 0 EOSS имеет ряд технологических преимуществ по сравнению с Мк 46 и обладает новыми характеристиками, обеспечивающими полную интеграцию с системой Мк 34 GWS, включая полную цифровую стабилизацию (используя высоконадежные оптоволоконные гироскопы) и отдельный заменяемый лазерный дальномер ESLRF (на базе лазера с большим ресурсом, высокой частотой повторения, со светодиодной накачкой, обеспечивающего повышенные характеристики по дальности).

Система EOSS взаимодействует с пушечной компьютерной системой (GCS) Мк 160 Mod 11 и управляется с консоли Мк 34 GWS; функция, которая была в консоли системы Мк 46, передана новому блоку IEU (Interface Electronics Unit). Этот блок позволяет Мк 20 взаимодействовать одновременно с двумя компьютерами GSC и с тремя консолями GWS, обеспечивая видеоизображение, азимут и дальность цели, статус системы на все три консоли, принимая команды управления с любой из них.

В июле 2009 г. компания Kollmorgen получила контракт на поставку систем Мк 20 EOSS для австралийских эсминцев управления авиацией AWD. Система была закуплена Береговой охраной США в рамках программы катера (National Security Cutter programme) типа Legend.

Отделение FABA Systems компании Navantia поставило ЭО-вариант своей СУО Dorna для первого однокорпусного прибрежного боевого корабля (Littoral Combat Ship - LCS) «Freedom», построенного компанией Marinette Marine. Второй комплект системы Dorna заказан для следующего фрегата LCS.

Планирование замены ЭО-систем GSA8

Изготовленная первоначально еще бывшей компанией British Aerospace Systems & Equipment, система GSA8 обеспечивает управление огнем пушечной системы среднего калибра (114 мм) Мк 8 Mod I, находящейся на вооружении фрегатов Туре 22 Batch 3 и Туре 23. Однако система, базирующаяся на технологии 80-х годов, устаревает, и возникает вопрос об их замене или существенной модернизации.

Фактически в систему GSA8 входят две отдельные подсистемы: пассивная подсистема наблюдения, использующая двухосное направляющее ЭО-устройство общего назначения (General Purpose Electro-Optical Director - GPEOD), в котором размещаются тепловизионный, телевизионный и дальномерный сенсорные модули; подсистема управления пушкой, включающая консоль управления, которая позволяет оператору пушки обнаруживать и отслеживать цели, используя подсистему GPEOD, и назначать подсистеме управления цели для поражения. Возможно независимое функционирование каждой системы.

Каждый фрегат Туре 23 оснащается одной GPEOD, установленной на мачтовой платформе, известной как GSA8B. Фрегаты Туре 22 Batch 3 оборудованы двумя GPEOD, установленными на крыше мостика слева и справа по борту (конфигурация GSA8A),

Подпалубное оборудование включает консоль управления пушкой и дополнительное оборудование.

Согласно предварительному извещению организации DE&S (Defence Equipment & Support), министерство обороны Великобритании намерено модернизировать или заменить существующие системы до снятия их с вооружения. Весьма желательна общность с другими системами и платформами, а также оперативная совместимость с системой боевого управления (combat management system - CMS) Outfit DNA(2). При замене или модернизации может использоваться существующее, новое, договорное или поставляемое правительством (government-furnished equipment) оборудование.

В.И.Вершинин

Jane's Navy International. - 2010. - January/February. - P. 30-36.

Тайваньская система C4ISR нуждается в улучшении

В еженедельнике Defense News сообщается о том, что Тайваню необходимо продолжать улучшать возможности его системы C4ISR (Command, Control, Communications, Computers, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) - системы командования, управления, связи, компьютеризации, сбора информации, наблюдения и разведки, чтобы выжить в случае войны с Китаем.

Согласно докладу «Революционизированная безопасность Тайваня: использование системы C4ISR для решения традиционных и нетрадиционных проблем» («Revolutionizing Taiwan's Security: Leveraging C4ISR for Traditional and Non-Traditional Challenges»), опубликованному 19 февраля 2010 г. в Вашингтоне американским институтом Project 2049, остров должен опираться на фундамент, заложенный девять лет назад программой создания системы C4I (командование, управление, связь, компьютеризация, сбор информации), названной Ро Sheng (Broad Victory), в соответствии с которой была развернута тактическая компьютерная сеть на базе американской системы связи Link-16 и объединенная (автоматизированная) система распределения боевой [тактической] информации (JTIDS - Joint Tactical Information Distribution System).

В документе рекомендуется улучшить противолодочную оборону, повысить внимание к радиотелефонной связи, космическим системам двойного использования, включая оптоэлектронные, РЛС с синтезированной апертурой и широкополосные спутники связи, а также вопросам завоевания господства на море.

Стесненность бюджета заставила Тайвань сократить средства, планировавшиеся на программу Ро Sheng, на одну треть от первоначальных 3,5 млрд. долл. «В нынешнем виде только 60 из 146 тайваньских истребителей F-16A/B имеют терминалы с низкой пропускной способностью многофункциональной системы распределения информации, и ни одного терминала не установлено на истребителях Mirage из-за «невозможности договориться с Францией о взаимодействии в объединении усилий», - сообщил Fu Mei, начальник аналитического центра безопасности Тайваня.

По словам Fu, ВМС установили терминалы Link 16 на двух из восьми фрегатов типа PFG-2 Perry и на трех из шести фрегатов типа La Fayette.

В январе 2010 г. США предложили комплект вооружений, включающий 34 терминала для ВВС и 24 для ВМС.

«Это должно неуклонно и существенно повысить состояние боеготовности и взаимодействия ВВС и ВМС Тайваня»», - заявил Fu.

Кроме того, терминалы Link 16, дисплеи и интерфейсы управления уже установлены в объединенных оперативных центрах управления и на основных командных центрах видов вооруженных сил.

Fu сообщил, что «программа Ро Sheng в основном была направлена на создание стратегического блока, так что большое количество платформ может легко быть добавлено к инфраструктуре».

Но другие жизненно важные элементы системы C41SR не были использованы, как писал Mark Stokes, автор доклада Project 2049.

«Программа Ро Sheng не включала возможности 1SR (intelligence, surveillance and reconnaissance), такие как БПЛА, радиолокационные системы, системы радиоэлектронной разведки (РЭР) и датчики космического базирования», - писал Stokes, бывший старший специалист по Тайваню в министерстве обороны США.

Тайваньские военные не используют БПЛА; Chungshan Institute of Science and Technology рассчитывает в следующем году получить на вооружение один такой аппарат.

Тайвань получил значительные ассигнования на повышение живучести системы раннего предупреждения (дальнего радиолокационного обнаружения - ДРЛО), воздушного наблюдения и управления. Например, созданная за 800 млн. долл. РЛС ДРЛО УВЧ-диапазона с фазированной антенной решеткой (ФАР), установленная в центральной части Тайваня, следит за китайскими самолетами, баллистическими и крылатыми ракетами и искусственными спутниками Земли. Но она не сможет долго выжить в случае нанесения Китаем полномасштабного удара, поэтому Тайвань также приобрел другие средства наблюдения, включая новые РЛС L- и S-диапазонов.

Придерживаясь такой линии, Тайвань, как пишет Stokes, должен также купить пассивные датчики наземного базирования для увеличения возможностей обычных РЛС УВЧ-, L-, S- и Х-диапазонов, «что может повысить степень защищенности от преднамеренных помех или физического разрушения» китайскими противорадиолокационными ракетами или передатчиками помех.

Тайвань также должен учитывать «ширину района наблюдения, обеспечиваемую совместным и несовместным слежением и обнаружением (целей) во всех сферах», особенно «загоризонтными РЛС, системой подводного наблюдения и мобильными подводными датчиками, дающими существенные возможности для защиты от любых опасностей».

Stokes заявил, что подводные системы могут включать небольшие датчики, установленные на подводных лодках, которые скрыто могут вести перехват передач, осуществляемых по каналам связи прямой видимости.

«Скрытость использования и возможность нахождения на позиции длительное время часто может свести на нет попытки противника не допустить или сорвать усилия по сбору разведывательных данных», - сказал Stokes.

G.Schmitt, специалист по разведке американского института предпринимательства (American Enterprise Institute) в Вашингтоне, заявил, что «для эффективного ведения современных боевых действий требуется усовершенствованная «центральная нервная система», но тайваньская система C4ISR еще далека от совершенства и избыточности, как это должно быть, особенно в свете известных планов Национально-освободительной армии Китая о нападении [на Тайвань].

Stokes заявил, что в случае войны Китай может использовать средства РЭБ против основных целей и связи оперативного звена управления. Китай хочет уничтожить усовершенствованные тактические линии передачи данных, о чем свидетельствуют китайские технические статьи. Кроме того, ложные сети компьютерной связи смогут имитировать работу реальных сетей с целью попытки ввести в заблуждение тайваньскую и американскую разведывательные службы». Такие средства, как микроволновые устройства и другое электромагнитное импульсное оружие, могут нарушить не только тайваньскую, но и американскую военную связь и работу датчиков.

Э.В. Мордвинцев

Defense News. - 2010. - 25, № 9. - P. 23.

ОПЕРАТИВНАЯ ТЕХНИКА

Портативная система обнаружения VISOR Mini-HMDS

На выставке DSEi 2009 в Лондоне компания NIITEK показала портативный вариант своей системы обнаружения HMDS (Husky-Mounted Detection System) -VISOR Mini-HMDS.

Сконструированная для размещения на беспилотном наземном аппарате (БПНА), «размером как TALON», система VISOR Mini-HMDS будет использоваться для создания (проделывания) проходов, идентификации небольших площадей, обезвреживания/уничтожения взрывоопасных предметов, проведения выборочных инспекций, дистанционной трехмерной визуализации подземных и поверхностных пространств, которые недоступны для платформ больших габаритов.

В системе VISOR Mini-HMDS используется та же ультраширокополосная (ultra-wide band - UWB) технология подповерхностного радиолокатора (Ground Penetrating Radar - GPR), как в системе HMDS, что находится на вооружении сухопутных войск и корпуса морской пехоты США в Афганистане.

Радиолокатор GPR интегрирован с передовой металлообнаружительной системой, служащей вспомогательным средством идентификации.

Масса системы VISOR Mini-HMDS около 27,2 кг, длина 2,0 м, ширина 20 см. Система может управляться дистанционно за линией прямой видимости на расстоянии приблизительно 2,5 км. Система обеспечивает автоматическое слежение за целью при управлении и мониторинге через сенсорный экран графического интерфейса пользователя; оператор обеспечивается трехмерной визуализацией объектов, идентифицированных подсистемами.

T.Marsh, вице-президент компании NIITEK по развитию бизнеса, сообщил, что портативность была ключевым моментом при конструировании системы и что в ней используются литиевые батареи, как и в платформе, на которой она размещается. Это обеспечивает общность компонентов и снижает номенклатуру логистики.

Несмотря на то, что пока оперативных систем VISOR Mini-HMDS нет, ряд государств НАТО проявили к ней интерес. В дополнение к платформе Husky более крупные системы размещены на таких машинах, как бронетранспортеры HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), Buffalo и Bushmaster. В настоящее время бизнес компании NIITEK на этом направлении разделен между военным и гражданским секторами в соотношении 75/25.

В.И.Вершинин

Jane's International Defence Review. - 2010. - 43. - January. - P. 20.

Интеллектуальная полицейская система IP ANPR в Великобритании

Журнал Police Professional пишет о том, что первое поколение систем автоматического распознавания автомобильных номерных знаков (Automatic Number Plate Recognition - ANPR) показало себя весьма эффективным при выявлении и раскрытии простых преступлений и правонарушений, охватывая отслеживание зарегистрированных транспортных средств с известными номерными знаками (vehicle registration number - VRN), розыск украденных автомашин, выявление водителей, уклоняющихся от страхования и уплаты налогов на транспортное средство. Однако, несмотря на то, что эти достижения значительны, только в том случае, когда данные ANPR дополняются сведениями из других источников, в частности оперативной информацией, становятся очевидными все возможности системы.

В опубликованной статье говорится, что интеллектуальная (intelligent) система ANPR находится в центре стратегии Ассоциации начальников полиции (Association of Chief Police Officers - ACPO) - «ANPR Strategy for the Police Service 2005/2008: Denying Criminals the Use of the Roads», - в которой делается упор на развитие местных, национальных и трансграничных разведывательных приложений системы ANPR и ее интеграцию с другими системами анализа данных по криминалу, особенно на развитие потенциала ANPR в связи с расследованием и разведывательным профилированием (intelligence profiling) после инцидентов.

С тех пор как ANPR было интегрировано в Национальную модель аналитической деятельности (National Intelligence Model - NIM), оно стало неотъемлемой частью в подходе к полицейскому обслуживанию разведывательной информацией.

Программа интеллектуального полицейского обслуживания (intelligent policing -IP) ANPR является результатом инициативы полиции Кента развивать использование ANPR как стратегического и тактического инструмента оценки и как средства определения и указания «горячих точек», направлений, символов и наименований.

Работая с поставщиком программных решений (software solutions), компанией IPL, полиция Кента разрешила одну из ключевых задач, определенных стратегическим документом ACPO no IP ANPR: «разработку сложных аналитических инструментов, с помощью которых можно извлекать данные из систем ANPR и привносить их в другие аналитические продукты, позволяя анализировать модельные схемы для направления оперативного развертывания и обеспечивать проактивную разведку (intelligence) характера автомобильной преступности, интегрируя ее с другими типами анализа криминальной информации, такими как анализ модели преступления для идентификации любой связи между криминальной деятельностью и криминальным движением на дорогах».

Признавая, что умелое использование IT-программного обеспечения для отслеживания передвижений машин стало важным требованием полицейского обслуживания XXI в., полиция Кента поручила разработку применения программного обеспечения, которое способно отслеживать местоположение автомобилей по картам и таблицам. Эта деятельность помогала также выявлять аномалии и связь с другими разведывательными данными, чтобы обеспечить оптимальные уровни выявления преступности.

Мощное разведывательное решение IP ANPR сочетает данные автоматической идентификации номеров с полицейской информацией и уже показало значительную пользу для криминального расследования.

В течение первых шести месяцев использования в полиции Кента благодаря IP ANPR значительно снизились расходы и время, требуемые при выявлении преступлений.

IP ANPR помогло также информационным аналитикам, значительно снизив издержки при подготовке стандартных аналитических NIM-продуктов.

Данные ANPR исторически доказали их полезность для выявления преступлений. Миллионы автомобильных передвижений на территории страны регистрируются с помощью многочисленных стационарных и мобильных камер замкнутых телевизионных систем (Closed Circuit Television - CCTV) и камер инфраструктуры ANPR.

Камеры CCTV местных властей часто используются для чтения номерных знаков машин в интересах полиции, добавляя детали 10 млн. поездок водителей, которые ежедневно регистрируются по всей стране. Эти детали используются полицейскими силами для оказания помощи в расследованиях, охватывающих диапазон от мелких преступлений до контртеррористических дел.

Проблемой для полицейских сил являлось использование данных ANPR для установления их связи с донесениями о преступлениях, со статистическими и поведенческими данными. Выявление скрытой ценности в имеющихся данных может потребовать значительных усилий при использовании обычных следственных методов, но именно для этого идеально подходит интеллектуальное 1Т-программное обеспечение.

Программное обеспечение, разработанное с участием полиции Кента, является уникальным с точки зрения объединения разведывательных данных и данных ANPR в мощный механизм (toolset), способный выявлять и расследовать серьезные и сложные преступления. Через детальный анализ передвижения автомобилей система IP ANPR вскрывает особенности (patterns) поведения, которые, при увязке с другими разведывательными данными, обеспечивают полицейским силам мощный следственный механизм. Важно, что это базируется на текущем инвестировании в ANPR и разведданные и не требует дополнительных административных усилий,

В настоящее время система IP ANPR успешно развертывается в полиции Кента компанией 1PL. Аналитическое программное обеспечение составляет часть комплекса «Intelligent Policing» компании IPL, который включает IP Map - доступное и легко используемое средство, интегрирующее данные местного наблюдения (Ordnance Survey data). Оно обеспечивает интеграцию разведывательных данных и карт, временных показателей, схем и таблиц, созданных по данным ANPR. Затем IP ANPR вскрывает особенности поведения.

Главный инспектор полиции Кента, руководитель программы ANPR, R.Watson сказал, что «одной из трудностей полицейского обслуживания является перегруженность данными. IP ANPR позволяет эффективно профильтровать эту массу информации, найти точные детали».

Например, в расследовании кентской полицией обычного нападения дальнейший анализ криминального донесения с использованием IP ANPR показал, что данный автомобиль имел местную регистрацию в Кенте. Данные по автомобилю были переданы в мобильную ANPR, и ее группа задержала подозреваемого, который в настоящее время находится под полицейским залогом, ожидая дальнейших допросов.

Представитель кентской полиции пояснил, что «система имеет широкий круг использования, включая расследование потерявшихся и беспомощных людей, вопросы общественного порядка, расследование преступлений (включая тяжелые и организованные), стратегию снижения преступности.

«К настоящему времени мы выполнили более 250 поисков, около 40% закончились криминальными информационными донесениями. Имеется очень много позитивных отзывов от пользователей».

R.Watson добавил, что «использование IP ANPR в уголовных расследованиях несомненно упрощает процесс; система интегрирует все данные по одной личности, экономя массу времени для следователей.

Как отмечалось, первое поколение систем ANPR было весьма эффективным в выявлении простых правонарушений, но только тогда, когда данные ANPR дополняются информацией из других источников, становится очевидной вся мощь IP ANPR.

Разведывательные данные и другие информационные ресурсы, независимо от источника, подпадают под одну из шести ключевых категорий в программном обеспечении: события, места, объекты, люди, коммуникации и организации. IP ANPR найдет связи между ними гораздо быстрее, чем обычный метод расследования.

При использовании системы IP ANPR доступны карты, временные графики, схемы и таблицы, созданные на основе данных ANPR, которые можно рассматривать в контексте другой информации, такой как сведения о месте преступления, серийности, предшествующей ситуации, характере действий, подозреваемых группах и других данных. Имея наглядно эти данные, может быть сформировано и проверено представление о стиле жизни и гипотезах о правонарушении, что приводит к большей раскрываемости.

IP ANPR делает работу полиции с информационными активами более разумной. Она помогает получать ответы на трудные вопросы, охватывая многочисленные информационные источники в реальном масштабе времени; она может использоваться оперативными пользователями, а не только информационными аналитиками.

В.И.Вершинин

Police Professional. - 2009. - 12 February. - P. 35-36.

Оснащение для контроля ситуации на водных пространствах в Шотландии

Журнал Police Professional пишет о новых возможностях полицейского контроля ситуации на водных пространствах.

В опубликованной заметке говорится, что в настоящее время морские подразделения полиции (Marine Policing Unit - MPU) в Strathclyde (Шотландия) улучшили свое оснащение для ведения борьбы с преступностью и антисоциальным поведением и для надводного реагирования на инциденты, получив два новых судна типа RIB (rigid hulled inflatables) - с жесткими надувными корпусами.

Одно из них - Humber, однодвигательное, длиной 5,2 м, может легко транспортироваться в зоне действия полиции.

Другое - Delta, двухдвигательное, длиной 7,5 м, мореходное, имеющее большую дальность и продолжительность плавания по сравнению с предыдущими средствами, способно развивать скорость до 50 уз.

Находящееся на стоянке недалеко от полицейского управления в Greenok судно Delta является более маневренным и лучше адаптируется к различным задачам, решаемым управлением. В дополнение к экипажу оно может транспортировать до шести человек со снаряжением. Это делает судно Delta жизненно важным оперативным ресурсом, обеспечивающим быструю доставку полицейских в наиболее изолированные участки зоны ответственности.

Как отметил сержант I.Oliphant из MPU в Strathclyde, эти два судна обладают многими преимуществами и приводят полицейские возможности к современному уровню, являясь более гибкой, эффективной платформой, с которой ведется оперативная работа.

Судно Delta, например, позволяет специально подготовленным полицейским сближаться с некоторыми судами и высаживаться на них в процессе движения. Как и при проведении дорожного патрулирования, полицейские подразделения MPU теперь имеют возможность высаживаться на борт, инспектировать и проводить проверки на любых типах судов, зачастую прибывающих или проходящих через полицейскую зону из иностранных портов.

Вместе с использованием менее габаритных надувных лодок теперь имеется возможность обеспечивать реагирование на любом водном пространстве в зоне ответственности, включая морское, дальностью до 12 миль, действовать на реках и затопленных территориях в случае необходимости.

С марта 2009 г., после дополнительной существенной подготовки, сотрудники MPU 98 раз высаживались на другие суда для проверки на безопасность, выполнили более 200 морских и припортовых патрулирований. Полицейские суда участвовали и в нескольких операциях, в том числе по пресечению контрабанды наркотиков, и обеспечивали полицейскую поддержку крупных спортивных и других мероприятий.

Подразделение MPU в настоящее время переезжает в новые помещения пожарной станции в Greenock, где будет размещаться наряду с противопожарной и спасательной службой и управлением морской береговой охраны и сможет обеспечивать многосторонний (multi-agency) подход ко всем морским проблемам, касающимся зоны ответственности.

В.И.Вершинин

Police Professional. - 2009. - 13 August. - P. 29.

СРЕДСТВА И АППАРАТУРА РЕГИСТРАЦИИ, ОБРАБОТКИ И ПЕРЕДАЧИ АУДИО- И ВИДЕОИНФОРМАЦИИ

Новое поколение спутников системы GPS

С новым поколением спутников США стремятся удвоить разрешающую способность глобальной космической системы определения местоположения.

В газете Defense News сообщается, что ВВС США в мае 2010 г. готовились к запуску первого ИСЗ глобальной спутниковой системы местоопределения (GPS) нового поколения.

Если это осуществится в срок, - а это годы отставания от графика, - то запуск произойдет примерно спустя год после проведенного правительством исследования, вызвавшего широкую озабоченность ввиду предупреждения о возможности выхода из строя устаревающих ИСЗ системы GPS к концу этого года.

Как доложило конгрессу США государственное контрольно-финансовое управление (Government Accounting Office - GAO), наличие слишком малого количества из этих спутников может снизить возможности высокоточных управляемых авиабомб для поражения предназначенных для них целей, может заставить самолет изменить направление или задержать полеты на большие расстояния, а также привести к снижению точности GPS-сигналов, доступных для войск, сражающихся в городских районах или в горной местности,

ВВС, которые управляют спутниками системы GPS, преуменьшают вероятность ухудшения обслуживания этой системой, но другие эксперты по GPS считают, что такая возможность реальна.

Новый спутник - типа GPS IIP - это первый из 12 ИСЗ производства компании Boeing, который планируют запустить в ближайшее время. Запуск второго ожидается в конце этого года при условии, если с первым спутником будет все хорошо.

Вице-президент отдела навигационных систем и систем связи компании Boeing K.Torok сообщил, что увеличение количества спутников на орбите должно также повысить точность действия системы GPS.

ИСЗ типа GPS IIF имеет в два раза большую точность, чем его предшественники. Таким образом, когда большинство ИСЗ типа IIF будут на орбите, это должно обеспечить наземным приемникам определение местоположения с точностью менее 3 м в сравнении с менее 6 м у предшествующего поколения. Более высокая точность обеспечивается атомными часами на новых спутниках. Система GPS работает на принципе точного измерения времени прихода сигналов от нескольких спутников, находящихся в космосе, приемником GPS на Земле. Программные средства принимающего устройства определяют время прихода сигналов от трех и более ИСЗ и затем рассчитывают местоположение приемника. Чем выше точность измерения времени, тем более точно определяется местоположение.

ИСЗ типа IIF предлагают другие усовершенствования как для военных, так и для гражданских пользователей.

По словам Torok, военные сигналы спутников - «M-code» - сформатированы таким образом, что обеспечивается их лучшее прохождение в условиях преднамеренных помех, чем сигналов от существующих спутников, и оператор может устанавливать различную мощность с целью увеличения мощности сигнала для преодоления преднамеренных помех, если это становится необходимым.

Спутники IIF имеют больше возможностей для получения обновления программного обеспечения в космосе. На их борту находятся достаточные по мощности запоминающие устройства для модернизации операционной системы спутника. У существующих спутников возможности по модернизации ограничены.

Новое наземное оборудование управления системой GPS в большей степени автоматизирует процесс контроля полетом спутников и управления их группировкой («созвездием»). Автоматизация снижает эксплуатационные расходы.

ИСЗ типа IIF рассчитаны для работы в космосе не менее 12 лет, но ожидается, что они будут действовать дольше этого срока, как сообщил Torok. Увеличение сроков жизни спутников не представляется редкостью. Как минимум один из существующих спутников все еще действует после 19 лет эксплуатации.

Существующее «созвездие» системы GPS включает 30 спутников. Представители ВВС заявили, что системе достаточно всего 24 спутника и при этом опасность снижения числа спутников в «созвездии» ниже этого уровня мала. Однако другие эксперты по системе GPS считают, что 24 спутника не могут обеспечить такого же уровня точности, как 30 ИСЗ, и поэтому группировку надо увеличить до 30 единиц.

Конкурентная глобальная система местоопределения, создаваемая Европой и Китаем, сконструирована с расчетом на 30 спутников.

«Нам на самом деле необходимо запустить ИСЗ типа IIP на орбиту», - заявил Br.Parkinson, профессор аэронавтики и астронавтики Стенфордского университета и пионер в создании системы GPS с более 30 летним стажем.

Все-таки, по его словам, ИСЗ IIF не выведет нас из проблемы. Любое существенное ухудшение работы одного из 30 существующих ИСЗ может означать «частичное затемнение», при котором обслуживание некоторых районов системой GPS может быть ухудшено или потеряно.

«У нас есть хороший шанс сохранить 24 спутника, у нас нет практически никаких шансов на сохранение 30 ИСЗ в ближайшем будущем. ИСЗ типа GPS IIP поможет нам закрыть брешь, но этого недостаточно... Нам крайне необходимо энергично продолжать разработку ИСЗ типа GPS III, чтобы избежать сокращения системы до менее 24 спутников, - сообщил Parkinson. ИСЗ GPS Ш - это спутники следующего поколения после ИСЗ GPS IIF, разрабатываемые в настоящее время компанией Lockheed Martin».

Согласно заявлению представителя компании Lockheed Martin, запуск первого ИСЗ типа GPS III ожидается в 2014 г. Но небольшие задержки с ИСЗ IIF и большинством других спутниковых программ могут привести к срыву запланированных сроков запуска ИСЗ GPS III, о чем предупредило GAO.

Получение первого ИСЗ типа ИСЗ IIF для запуска было сложной задачей. Работы по этому спутнику начались более 10 лет назад и постоянно страдали из-за плохой практики осуществления закупок ВВС, как отметил Parkinson.

По высказываниям представителей GAO, здесь также были и другие проблемы. Они включали «потерю опыта при производстве спутников системы GPS со стороны подрядчика, слабый контроль за осуществлением программы и технические сложности». В результате программа создания первого ИСЗ типа IIF осуществлялась с опозданием на 3,5 года, с более чем удвоенной стоимостью, которая возросла с 729 млн. долл. до 1,7 млрд. долл.

Наиболее важным является военное предназначение системы GPS, ее использование для навигации самолетов, кораблей, боевых и транспортных машин, для наведения управляемых авиабомб, направления пехотинцев, для рекомендации маршрутов перевозок (снабжения). Она крайне необходима и для гражданского использования.

Авиалайнеры пилотируются ею, многие водители используют ее вместо карт на бумажной основе, выход на нее осуществляется с использованием мобильных телефонов, фермеры применяют ее при проведении полевых работ, геодезисты и топографы зависят от нее. Система GPS выдает пакеты маршрутов следования при переходах и накладывает сигналы точного времени на автоматизированный обмен информацией водителя машины.

Также важным является сохранение «созвездия» системы GPS.

«Я участвовал в составлении заключения на готовность ИСЗ IIF к запуску как член независимой группы обзора, и у нас сформировалось достаточно высокое мнение о существующей разработке», - заявил Parkinson.

«Компания Boeing согласна с этим, - сказал Torok. - Мы чувствуем себя очень уверенно по осуществлению программы IIF в настоящее время».

Э.В. Мордвинцев

Defense News. - 2010. - 22 March. - P. 32.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации