БПЛА Eitan в ВВС Израиля

ВИНИТИ № 10/2010

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

ВИНИТИ № 10/2010

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков

Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко

СИСТЕМЫ, АППАРАТУРА И НОСИТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РАЗВЕДКИ

БПЛА Eitan в ВВС Израиля

В журнале Aviation Week & Space Technology сообщается о начале поступления в войска Израиля беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) Eitan.

Последнее добавление Израиля к его разведывательному арсеналу - БПЛА Eitan - не будет формально признан оперативным до следующего года, но израильские военные официальные лица предполагают, что смогут перевести БПЛА большой продолжительности полета в режим работы раньше, если в этом возникнет необходимость.

После нескольких лет разработки компанией Israel Aerospace Industries БПЛА Eitan, также известный как Heron-ТР, он формально вошел в реестр военно-воздушных сил (ВВС) Израиля (Israel Air Force - IAF) в феврале 2010 г. Большая дальность действия системы делает ее еще одним средством сбора разведывательных данных в арсенале Израиля, поскольку, по признанию военных чиновников, страна готовится к потенциальной конфронтации с Ираном.

Новая эскадрилья ВВС Eitan под номером 210, расположенная на военной авиационной базе Tel-Nof, приняла первую платформу 21 февраля с намерением достигнуть начальной оперативной возможности в июне 2011 г. «Теперь мы будем готовы участвовать в любом конфликте, который может вспыхнуть», - заявил журналу ответственный представитель ВВС.

Опираясь на свой многолетний опыт по БПЛА, Израиль приступил к разработке тяжелых средневысотных и высотных беспилотных аппаратов с большой продолжительностью полета в 2000 г., и в 2006 г. БПЛА Eitan был впервые запущен. С тех пор платформа накопила 200 ч полета, включая некоторый боевой опыт во время наступления Израиля в декабре 2008 - январе 2009 гг. в секторе Газа.

Подразделение Malat Div. компании IAI разработало систему, заявленную как инструмент разведки. БПЛА Eitan, как полагают, способен нести оружие, хотя израильские чиновники долго избегали подтверждать такие подробности. T.Silbering, директор Malat Div., всего лишь отметил в интервью Aviation Week, что «эта платформа может нести все, что может нести пилотируемый самолет».

БПЛА Eitan, с взлетной массой 4650 кг (10 250 ф.) и размахом крыла 26 м (85 фут.), обеспечивает продолжительность полета более 30 ч и, в случае оборудования его системой спутниковой навигации, - оперативный радиус более 1000 км (620 миль). Приводимый в действие турбовинтовым воздушно-реактивным двигателем РТ6А-67 мощностью 1200 л.с. компании Pratt & Whitney Canada, двухбалочный (twin-boom) моноплан с высокорасположенным крылом имеет рекордную высоту 40 000 ф. (12 000 м) в 2008 г. и разработан, чтобы, в конечном счете, достигнуть оперативной высоты 50 000 ф. (15 000 м). По словам Silbering, «это позволяет Eitan избежать угроз «земля-воздух» и увеличивает его жизнеспособность». Турбовинтовой воздушно-реактивный двигатель имеет относительно низкое топливное потребление и может обеспечить скорость аппарата более 200 уз.

ВВС не раскрыли специфическую конфигурацию своего Eitan, но компания IAI представила его как способного при максимальном запасе топлива нести полезные нагрузки до 1000 кг с набором программ мультидатчика, включая электрооптическую полезную нагрузку («день/ночь»), средства электронной и радиоразведки, морского патрулирования, радиолокатор с синтезированной апертурой и систему радиоэлектронной войны.

Электрооптическая полезная нагрузка, разработанная совместно компаниями IAI, Elbit и Rafael, обеспечивает очень широкий сектор обзора, позволяя аппарату контролировать неприятельскую область с более безопасного диагонального угла.

«Eitan будет обеспечивать решающий эффект на поле битвы с его способностью контролировать и практически «удерживать» обширную область. У очень немногих БПЛА во всем мире есть такая возможность, но этот был разработан специально применительно к израильским требованиям», - заявляет подполковник Eyal, официально ответственный за проект Eitan.

БПЛА Eitan был сконструирован с учетом потенциального конфликта с Ираном, чтобы в начальной стадии обнаружить ракетные запуски и обеспечить предупреждение, а позже быть в состоянии разрушить баллистические ракеты на стадии набора высоты. «Мы проектировали Eitan с возможностью размещать системы, которые будут разработаны в следующие два десятилетия», - отметил Silbering, имея в виду высокоэнергетическое лазерное оружие.

Система полета Eitan может работать полностью автономно, позволяя наземному оператору сосредоточиться в большей степени на выполнении задания и в меньшей на полете воздушной платформы. По словам Silbering , «у полетной системы есть тройное резервирование, и при полностью автоматизированном взлете/приземлении она может безопасно летать над городскими районами».

Эскадрилья 210 примет несколько систем Eitan до 2012 г. по контракту на 900 млн. шекелей (237 млн долл.), подписанному с IAI в 2009 г. Они увеличат растущий парк средневысотных, большой продолжительности полета (Medium Altitude Long-Endurance - MALE) БПЛА «Shoval» фирмы IAI (Heron 1) и «Zik» фирмы Elbit (Hermes 450).

Напряженность между Израилем и Ираном растет, поскольку последний продемонстрировал свой ракетный потенциал в сочетании с прямыми угрозами в адрес Израиля, и Израиль не стал скромничать относительно своих средств большой дальности. Несколько ответственных должностных лиц из США были недавно направлены в Израиль с целью обеспечить гарантии того, что последний не пустит в ход упреждающий удар по ядерным установкам Ирана в течение времени, пока США пытаются укрепить международную коалицию в применении более жестких санкций ООН против Ирана. Предполагают, что американский вице-президент J.Biden посетит Израиль в этом месяце с тем же предложением.

Председатель американского Объединенного комитета начальников штабов адмирал M.Mullen во время посещения Израиля 15 февраля получил известие от своего коллеги, что Израиль готовит вариант военной операции против Ирана, но есть гарантии, что она не начнется прежде, чем будут исчерпаны все дипломатические усилия.

Однако Израиль опасается, что если иранский режим столкнется с более жесткими санкциями ООН, он может разжечь конфликт, используя своих доверенных в регионе -«Хезболлах» в Ливане и «Хамас» в секторе Газа.

Ю.С. Лифанов

Aviation Week & Space Technology. - 2010 - 1 March. -172, № 9. - p. 35.

Усиление БПЛА Hermes

В следующем году военно-воздушные силы (ВВС) Израиля начнут развертывание средневысотного, большой продолжительности полета (Medium-Altitude Long-Endurance - MALE) беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Hermes 900 фирмы Elbit Systems, первоначальным заказчиком которого они являются. В соответствии с контрактом стоимостью 50 млн долл. компания Elbit поставит несколько БПЛА Hermes 900, а также несколько улучшенных моделей Hermes 450 (Zik), которые составляют основу парка БПЛА ВВС Израиля с 1999 г. Поставки новых систем ожидают спустя несколько месяцев, поскольку новые БПЛА находятся еще на стадии отладочных испытаний.

Обладая максимальной взлетной массой 1100 кг (2425 ф.), Hermes 900 может вместить 300 кг полезной нагрузки и обеспечить продолжительность полета 40 ч, что вдвое превысит возможности БПЛА Hermes 450. В Hermes 900 используются толкающая двигательная установка и компоновка хвостового оперения, подобные таковым у Hermes 450, но спроектированные для обеспечения гораздо большей дальности действий.

«Hermes 900 разработан таким образом, чтобы обеспечить максимальную совместимость с существующей инфраструктурой Hermes 450, включая универсальную наземную станцию управления», - сообщил журналу Aviation Week заместитель директора по производственным вопросам отдела БПЛА фирмы Elbit Sh.Sarig. В результате ВВС Израиля развернут новую платформу на основе уже существующей эскадрильи Zik 166.

Фирма Elbit поставляет на рынок БПЛА Hermes 900 с 2007 г. как многоцелевую систему, способную нести различные полезные нагрузки, такие как:

- оптико-электронная цифровая поисковая система D-Compass (Digital Compact Multi-Purpose Advanced Stabilized System IV), созданная El-Op, дочерней фирмой компании Elbit;

- РЛС с синтезированной апертурой/индиактор наземных движущихся целей (SAR/GMTI) EL/M-2O55, разработанная подразделением Elta компании Israel Aerospace Industries, или GMTI/SAR T-Master компании Thales;

- система радиоэлектронной разведки Emerald (Event Monitoring Enabling Responses to Anomalous Live Disturbances [мониторинг событий с возможностью реагирования на аномалии и нарушения - прим. науч. ред.]). AES-210/V фирмы Elisra;

- комплекс радиоразведки/радиопеленгации Skyfix фирмы Tadiran Electronic System.

Большие отсеки для полезной нагрузки этих БПЛА могли бы вмещать спутниковую линию связи, обеспечив способность действовать вне зоны видимости.

Этот БПЛА имеет размах крыльев 15 м (49 фут.), одиночный 78,3-кВт четырехтактный двигатель с турбонаддувом Rotax 914, спроектированный для автоматического взлета/посадки. Hermes 900 также обеспечивает улучшенный диапазон эксплуатационных режимов полета (flight envelope) с максимальной рабочей высотой 33 000 фут. и более высокой скоростью, чем у Hermes 450.

Со дня своего первого полета в 2009 г. Hermes 900 совершил 25 проверочных полетов и еще больше запланировано до конца года. Как заявил Sarig, «выбор ВВС Израиля - это хороший показатель завершенности системы».

За последние годы ВВС Израиля укрепили свой флот БПЛА с акцентом на увеличение оперативной дальности в случае конфликта с Ираном. БПЛА Heron (Shoval) фирмы IA1 заменили устаревшие Searcher Mk. II в эскадрилье 200; группировка БПЛА Hermes 450 была усилена несколькими десятками беспилотных систем, и в первую очередь высотных большой продолжительности полета БПЛА Eitan (Heron TP), имеющих массу 4000 кг, которые были получены в этом году. «Современные БПЛА могут заменить пилотируемые человеком аппараты при решении многих задач», - подчеркнул официальный представитель ВВС. В то время как фирма Elbit и ВВС Израиля представляют Hermes как платформу сбора данных, наблюдения и рекогносцировки, известно также, что ВВС оснащают свои БПЛА оружием, однако их военное назначение официально не подтверждено.

Д.С. Федорков

Aviation Week & Space Technology. - 2010. -172, № 18. - P. 41.

Самолеты P-8 Poseidon ВМС США для задач JSTARS

По сообщениям еженедельника Defense News, американские военно-воздушные силы (ВВС) рассматривают самолет P-8 Poseidon военно-морских сил (ВМС) США как потенциальную замену средств авиационного обслуживания комплексной системы распознавания и целеуказания JSTARS (Joint Surveillance Targeting and Attack Radar System), что официально подтвердили ответственные лица в ВВС.

При анализе альтернатив для замены стареющих реактивных самолетов Е-8 системы JSTARS рассматривался в качестве варианта морской патрульный самолет на основе Boeing 737, оборудованный радиолокатором наблюдения за наземными целями следующего поколения, известным как усовершенствованный бортовой датчик - AAS (Advanced Airbone Sensor).

Как заявил представитель ВВС, все варианты, относящиеся к опознаванию наземных движущихся целей (Ground Moving Target Identification - GMTT), будут рассмотрены применительно к JSTARS-задачам слежения за движущимися наземными целями. Наиболее вероятно, анализ будет включать Р-8 и/или подобный самолет.

Военные чиновники сообщили, что они будут обсуждать различные варианты, включая полную замену или обновление радиолокатора самолета Е-8, разработанного на базе гражданского самолета Boeing 707. Одним «радиолокационным» кандидатом, по их словам, является радар, создаваемый Northrop Grumman-Raytheon в рамках программы мультиплатформных модульных масштабируемых радиолокационных систем (Multi-Platform Radar Technology Insertion Program - MP-RTIP).

Впервые со стороны официальных лиц открыто прозвучало конкретное заявление о потенциальной замене. При этом было отмечено, что сами платформы представляют меньший интерес, чем возможности обработки данных, датчики и распределение информации.

Подобно основным датчикам JSTARS, MP-RTTP может отследить движущиеся транспортные средства, используя радиолокационные копии экрана синтезированной апертуры больших полос земли, но более новая система может обеспечить оба режима наблюдения (СА и GMTT) одновременно. Радиолокатор будет установлен на борту версии Block 40 БПЛА Global Hawk.

Самолет Р-8 представляет собой модифицированный авиалайнер Boeing 737-800, предназначенный для отслеживания подводных лодок и выполнения других морских патрульных режимов работы. В июле прошлого года компания Raytheon получила многолетний контракт на разработку для Р-8 нового датчика AAS, основанного на его прибрежной радиолокационной системе наблюдения - LSRS (Littoral Surveillance Radar System).

Основной морской патрульный самолет Р-3 Orion является турбовинтовым аппаратом с четырьмя двигателями, который использует радиолокатор с активной антенной с электронным сканированием луча LSRS для наблюдения за поверхностью воды и суши.

Компания Raytheon молчит по поводу программы. В июльском пресс-релизе компания отметила только, что «AAS обеспечит возможность бортового радиолокационного наблюдения в зоне прямой видимости следующего поколения». T.Carey, вице-президент компании Raytheon по системам ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), сообщил, что «AAS имеет схожие с LSRS возможности».

Разработанный в свое время в целях наблюдения за советскими колоннами танков в Европе, Е-8 JSTARS сыграл ключевую роль в борьбе с повстанцами в Ираке и Афганистане. Наблюдение помогло обнаружить сотни самодельных взрывных устройств (Improvised Explosive Devices - 1ED) в Ираке.

Carey сказал, что Raytheon адаптируется к конфликту низкой интенсивности, сосредоточиваясь больше на интегрировании малых (в масштабах театра военных действий) систем ISR, чем на крупных стратегических программах. Например, британская бортовая радиолокационная система дальнего радиуса действия (Britain's Airborne Stand Off Radar system) выполняет те же самые задачи, что и JSTARS, используя более новый, меньших габаритов самолет.

Введенные в действие в 1990-х годах самолеты JSTARS используют радиолокационную технологию 1980-х на борту отреставрированных корпусов самолетов 1970-х, приводимых в действие двигателями старых моделей 1960-х годов. Дорогостоящие в работе, особенно в жарких и высокогорных климатических условиях, двигатели Pratt & Whitney JT3D настолько неэффективны, что самолеты должны немедленно дозаправляться горючим от танкера после взлета с баз на Ближнем Востоке. Northrop Grumman, ведущий исполнитель программы JSTARS, описал устарелые двигатели как проблему № 1 в вопросе технического обслуживания программы,

В то время как Пентагон и Конгресс толкают ВВС к тому, чтобы модернизировать двигатели Е-8, соответствующие службы медлят с осуществлением этого. Чиновники урезали фонды приобретения новых двигателей в предыдущие годы, хотя они признают, что самолет представляет собой проблемы в части пополнения расхода материальных средств и модернизации.

ВВС включили 120,4 млн. долл. для переоборудования двигателей для JSTARS в бюджетные заявки на 2011 г. Представители компаний Boeing и Northrop не ответили на запросы по этому поводу.

Ю.С. Лифанов

Defense News. - 2010. -February 15. - 25, № 7. - P. 4.

ВС США расширяет возможности своих БПАС

В журнале Jane's Defense Weekly сообщается о том, что армия США должна разработать семейство тактических беспилотных летательных систем и будет использовать беспилотные летательные аппараты (БПЛА) Raven, Wasp и Puma компании Aerovironment для демонстрации пилотной версии.

Вооруженные силы (ВС) США продвигаются вперед в планах развития семейства беспилотных летательных систем, чтобы преодолеть разрыв между тактической RQ-7 Shadow и малой RQ-11 Raven.

T.Owings, заместитель руководителя программы по БПЛА ВС США, сообщил журналу Jane's 16 апреля, что армия планирует развернуть пилотную версию семейства систем, известных как комплекс беспилотных авиационных систем (БПАС), в течение следующих нескольких месяцев.

Концепцией комплекса БПАС является разработка двух новых платформ в добавление к БПЛА Raven, который может функционировать на высотах между 100 и 500 фут. (приблизительно 30-150 м) и летать в течение 60-90 мин, используя перезаряжаемые аккумуляторные батареи в соответствии с возможностями, заявленными фирмой-производителем Aerovironment.

Один запускаемый с руки самолет в соответствии с программой будет меньших габаритов, с меньшей продолжительностью полета, чем Raven, но способным летать выше, а также более легким для транспортировки. Другой самолет будет больше, чем Raven и с большей продолжительностью полета.

Owings сообщил, что две другие авиационные конструкции от фирмы Aerovironment будут использованы для демонстрации пилотной версии, но армия на позднем этапе будет приглашать другие компании для рассмотрения предложений по созданию серийного самолета в дополнение к Raven в комплексе БПАС. «Как только мы получим некоторые данные по программе пилотной версии, возникнет основа для некоторой конкуренции в отношении двух других самолетов» - заявил он журналу Jane's.

Для пилотной версии армия будет использовать запускаемый вручную самолет Wasp фирмы Aerovironment, который весит менее 1 ф. (454 г) и может летать на высоте между 50 и 1000 фут. (15-300 м), а также самолет с ручным запуском Puma. Последний БПЛА достиг 9-ч полета в 2008 г., используя батарею из топливных элементов смешанной конструкции. Все БПЛА Puma, Raven и Wasp управляются от одной и той же наземной системы контроля.

Д.С. Федорков

Jane's Defence Weekly. - 20)0. - 47, № 17. - P. 11.

Прекращена разработка БПЛА Class IV

В журнале Aviation Week & Space Technology опубликована заметка о том, что программа модернизации сухопутных войск (СВ) США не будет включать принятие на вооружение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) Class IV, согласно уведомлению, которое было направлено СВ в Конгресс США в январе 2010 г. В документе говорится, что беспилотник Class IV, которым должен был стать БПЛА Fire Scout компании Northrop Grumman, «больше не нужен»; «имеющийся парк БПЛА Shadow при условии их усовершенствования может удовлетворить будущие потребности СВ».

БПЛА Class IV является наследием программы «Будущие боевые системы» (Future Combat Systems, FCS), преобразованной в программу модернизации бригадных боевых групп (Brigade Combat Team Modernization). Компания Northrop Grumman значительно проинвестировала собственную программу испытаний БПЛА Fire Scout, ожидая принятия в 2014 г. беспилотника на вооружение бригадных боевых групп.

В.И.Вершинин

Aviation Week & Space Technology. -2010.-18 January. - 172, № 3. - P. 16.

ВС США сокращают БПАС Class ГУ и две модели БПНА MULE

В журнале Jane's Defence Weekly сообщается о том, что армия США аннулировала свою беспилотную авиационную систему (БПАС) Class IV и две модели беспилотного наземного аппарата (БПНА) - многофункциональной машины поддержки (Multifunction Utility/Logistics and Equipment - MULE). Разработка продолжится для MULE вооруженного варианта нападения.

Армия США отменила БПАС и две модели БПНА, которые, как считают службы, больше не вписываются в планы модернизации ВС.

В двух директивных письмах от 11 января армейские чиновники известили Конгресс о прекращении использования БПАС Class IV, а также противоминного и транспортного вариантов БПНА MULE.

Системы были в стадии разработки после того, как их замысел зародился в рамках бывшей программы будущих боевых систем (ББС) (Future Combat Systems - FCS), и рассматривались для включения в армейскую Передовую боевую группу пехотной бригады (Early Infantry Brigade Combat Team, E-IBCT) в ряду усилий по модернизации последующей модели ББС.

БПАС Class IV должна была служить датчиком и сетевой связью между батальонами и бригадами. Однако, согласно директивам, было выявлено, что БПАС Shadow «с усовершенствованным продуктом» может отвечать будущим требованиям.

Армейский источник сообщил Jane's, что чиновники рассматривают развертывание Shadows под цели E-IBCT, но сначала оценивают выполнимость интегрирования специального датчика и сетевых инструментальных средств связи на самолете. Беспилотник Fire Scout компании Northrop Grumman служил платформой для БПАС Class IV и является также MQ-8B Fire Scout военно-морских сил (ВМС) США. Что касаегся 2,5-т БПНА MULE, армия сообщила Конгрессу, что транспортный и противоминный варианты «не соответствуют быстро меняющимся угрозам и не удовлетворяют будущим потребностям армии». Контракты на разработку этих двух транспортных средств, по указанным причинам, были отменены. Однако будет продолжена разработка боевой робототехнической машины (Armed Robotic Vehicle Assault) MULE (Light), и она теперь, вероятно, будет частью второй итерации оборудования, выставляемого по программе E-IBCT, сообщил Jane's армейский представитель P.Mehney.

Компания Lockheed Martin разрабатывает MULE, вместе с компанией Boeing осуществляя надзор за программой E-IBCT в целом.

Представитель Boeing M.Billingsley высказался в своем заявлении, что компания приняла «частичное завершение по соображениям обеспечения» заказов относительно других систем, но работы над вооруженным MULE продвигаются.

Billingsley написал: «Мы теперь начнем уведомлять тех партнеров и поставщиков, на которых распространяется заказ, и инициализируем процесс завершения с армией. В настоящее время было бы преждевременно комментировать публично эти обсуждения».

Ю.С. Лифанов

Jane's Defence Weekly. - 2010.-20 January. - 47, № 3. - P. 10.

Беспилотная версия Diamond DA42 компании Aeronautics

Журнал Flight International сообщает, что компания Aeronautics Defense Systems планирует произвести беспилотную версию двухдвигательного легкого воздушного судна Diamond DA42 в Израиле после подтверждения заинтересованности к системе Dominator 2 от потенциальных покупателей.

Компания Aeronautics пока зарегистрировала более 100 ч полета во время тестирования с демонстратором и двумя прототипами Dominator. «Наша цель состоит в том, чтобы дойти до 1000 ч», - говорит президент компании A.Leumi. Как ожидают, Dominator достигнет полного оперативного состояния до конца этого года, и, по словам Leumi, уже велись переговоры с потенциальными клиентами.

Прототип беспилотного воздушного аппарата Dominator 2, или «Oz», впервые взлетел в июне 2009 г. Выполненный полностью из композитных материалов, беспилотный DA42 оснащен теми же дизельными двигателями Thielert, имеет максимальную взлетную массу 2 000 кг (4 410 ф.), включая 300 кг полезной нагрузки, и продолжительность полета 28 ч. Называется высота потолка 9 150 м (30 000 фут.) и максимальная скорость 350 км/ч при оптимальной высоте более 6 000 м (20 000 фут.).

«Эта платформа уникальна. У нее два тяжелых топливных двигателя и большой объем для того, чтобы нести различные полезные нагрузки», - отмечает Leumi. Dominator предлагается с усовершенствованной спутниковой системой связи и с антенной, разработанной и произведенной филиалом Aeronautics.

Ю.С. Лифанов

Flight International. - 2010. - 19-25 January. -177, № 5223. - P. 14.

БПЛА Green Falcon на солнечной энергии

Журнал Flight International сообщает, что Квинслендский университет технологии (Queensland University of Technology) намерен получить легкий беспилотный летательный аппарат (БПЛА), запускаемый с руки, питающийся от солнечной энергии, коммерчески доступный в течение 24 мес. после успешных летных испытаний.

БПЛА на солнечной энергии Green Falcon, который может летать круглосуточно без топлива, не загрязняя окружающую среду, особенно привлекателен для аварийных служб. Другие приложения включают прибрежное и пограничное наблюдение; атмосферные и погодные исследования и прогнозирование; экологический, лесной, сельскохозяйственный и океанический контроль; отображение обстановки и реального состояния промышленных объектов.

Еще одна возможность использования - мониторинг пожаров. «Кустарник горит в Австралии, уничтожая большое число людей и вызывая миллионы долларов убытка. Green Falcon представляет собой систему предупреждения следующего поколения с дистанционным зондированием и возможностью получения данных визуального наблюдения», - подчеркивает инженер в области аэрокосмической авионики университета доктор F.Gonzalez.

БПЛА имеет размах крыла 2,5 м (8,2 фут.), весит 4 кг (8,8 ф.) без полезной нагрузки и 5 кг с ней. Он питается от 28 очень эффективных монокристаллических солнечных ячеек и показывает максимальную мощность в месте подачи питания, имеет специально разработанную систему управления потреблением энергии и эффективную литиево-ионную батарею. В отличие от других, разработанных ранее солнечных БПЛА, Green Falcon рентабелен и легко запускается с минимальными требованиями к обслуживанию. БПЛА будет особенно полезен в операциях спасения и при мониторинге пожаров.

Первый полет Green Falcon состоялся в июне 2009 г. Работа была сфокусирована на оптимальной траектории полета, спланированной заранее перед очередной кампанией тестовых полетов на полигоне в Австралийском исследовательском центре аэрокосмической автоматизации (the Australian Research Centre for Aerospace Automation, АЯСААуКвинслендском университете технологии около Kingaroy, Квинсленд.

Дальнейшее развитие проекта включает тестирование методологии для непрерывного полета, которое потребует финансирования в размере 45-75 тыс. долл. США, необходимого для поддержки в областях электроники, производства и передовых беспроводных камер.

Ю.С. Лифанов

Flight Internationa]. - 2010. - 19-25 January. -177, № 5223. - P. 19.

???????? Urban Aeronautics ???????? ????????? ???? AirMule

Журнал Flight International сообщает, что компания Urban Aeronautics планировала в марте 2010 г. «непривязанные» (без тросов безопасности) полеты в режиме парения БПЛА вертикального взлета и посадки (ВВП) AirMule, проведя более 30 испытаний на привязи продолжительностью в 1 мин.

Разработанный для грузовой поставки и медицинской эвакуации, прежде называемый the Mule («Мул»), БПЛА завершил привязанные тесты на скоростях до 92,5 км/ч. Он парил автономно на высоте 0,60 м (2 фут.) при электродистанционном управлении полетом (fly-by-wire) с использованием инерциальных измерений, полученных GPS-навигацией.

«Мы достигли важного промежуточного результата в разработке нашего AirMule, успешно завершив первую фазу летных испытаний», - отметил президент Urban Aeronautics R.Yoeli.

«Следующая фаза будет включать свободные парения на различных высотах над землей и малоскоростные полетные маневры. Она, как ожидают, продлится в течение нескольких месяцев, и после завершения этой второй фазы мы будем располагать результатами полного тестирования всего диапазона эксплуатационных режимов полета транспортного средства», - добавляет Yoeli.

Непривязанные тесты парения будут проходить на постепенно увеличивающихся высотах, контролируемые двумя встроенными лазерными высотомерами и тестами стабильности транспортного средства в плоскостях хну.

Начальная оценка показала, что система управления лопастями AirMule генерирует более 2,0 рад/с2 угловых ускорений для контроля за отклонением от курса и рысканья. Urban Aeronautics считает, что с запланированными усовершенствованиями, ускорение крена удвоится, позволяя выдерживать очень точное парение в условиях порывистого ветра.

Группа наземного управления компании Urban Aeronautics контролирует исполнение для AirMule турбовального двигателя семейства Turbomeca Arriel мощностью 730 л.с. (544 кВт), два основных подъемных ротора и их гидравлические механизмы изменения шага, три отдельные коробки передач и другие подсистемы, используя три канала передачи данных. Они обеспечивают 460 каналов телеметрии в режиме реального времени.

Ю.С. Лифанов

Flight International. - 2010. - 19-25 January. - 177, № 5223. - P. 15.

Низковысотный БПЛА Sand Dragon ВВС США

Журнал Flight International сообщает, что военно-воздушные силы (ВВС) США планируют инвестировать 18,5 млн. долл. на разработку нового низковысотного беспиллотного летательного аппарата (БПЛА) Sand Dragon.

Научно-исследовательская лаборатория ВВС (Air Force Research Laboratory, AFRL) намеревается заключить договор на разработку низковысотного БПЛА с компанией AeroMech Engineering, которая ранее проектировала запускаемую с руки беспилотную авиационную систему (БПАС) Desert Hawk, проданную по лицензии подразделения Skunk Works компании Lockheed Martin.

Sand Dragon, как ожидают, будет представлять собой БПАС класса Tier II, специализированную для наблюдения на маршруте, согласно примечанию AFRL, опубликованному 8 января 2010 г.

Также описанный как «независимый от взлетно-посадочной полосы» (runway-independed) и способный нести 20,4-кг (45 ф.) полезную нагрузку с потребляемой мощностью до 500 Вт, аппарат должен работать на тяжелом топливе в течение 24 ч.

Хотя AFRL намеревается заключить договор с AeroMech без конкуренции, она обязана уведомлять других потенциальных претендентов в случае, если получит лучшее предложение. В дополнение к разработке аппарата план финансирования также включает развертывание полного запуска, системы восстановления и станции наземного управления.

AFRL планирует разрабатывать новое воздушное транспортное средство, несмотря на множество существующих кандидатов.

Военно-морские силы и Корпус морской пехоты США все еще оценивают четыре предложения, представленные под их общий контракт по малому тактическому UAS/Tier II, который заменит арендованные у Boeing/Insitu системы ScanEagle, развернутые в Афганистане и Ираке.

Спецификации исполнения для Sand Dragon сравнивают по полезной нагрузке и продолжительности полета с такими системами, как Integrator фирм Boeing/Insitu, KillerBee-4 фирм Raytheon/Swift Engineering и БПАС Dynamics Storm.

Более подробная информация по БПЛА на сайте (flightglobal.com/uav)

Ю.С. Лифанов

Flight International. - 2010. - 19-25 Januare. -177, № 5223. - P. 15.

О БПЛА Hermes 900 фирмы Elbit

В журнале Jane's Defence Weekly сообщается, что компания Elbit Systems Израиля объявила 14 декабря 2009 г. о первом успешном полете средневысотного, большой продолжительности полета (Medium-Altitude Long-Endurance - MALE) беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Hermes 900.

Hermes 900 взлетел с аэродрома Ktsi'ot в южном регионе пустыни Negev 9 декабря, знаменуя контрольный этап в его разработке как более высотного, с большей продолжительностью полета БПЛА по сравнению с существующими БПЛА Skylark и Hermes.

БПЛА Hermes 900 может нести полезную нагрузку до 300 кг, которая может быть взаимозаменяема при проведении сбора информации, наблюдения, сопровождения цели и разведки (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance - ISTAR) и оценки эффективности нанесения ударов на поле битвы. Hermes 900 имеет общие системы с Hermes 450 и использует подобную систему двигателя и хвостового оперения.

Полностью изготовленный из композитных материалов БПЛА Hermes 900 оборудован выдвигающимся шасси, имеет максимальную взлетную массу 1100 кг, длину фюзеляжа 8,3 м. и размах крыльев 15 м, максимальную высоту полета более 30 000 фут. и продолжительность полета более 36 ч при любых погодных условиях. Он также оборудован стандартно для автоматического взлета и приземления.

Hermes 900 приводится в действие таким же турбинным двигателем с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами, что и Heron компании 1AI и Predator компании General Atomics.

Инженеры Elbit, которые представляли прототип БПЛА во время недавнего посещения Jane's на их заводе, сообщили, что Hermes 900 отвечает клиентским требованиям по более высотным и более продолжительным БПЛА, которые могут нести более существенную полезную нагрузку.

Ю.С. Лифанов

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 23 December. - 46, № 50. - P. 15.

Компания AAI выбирает концепцию Carter для VTOL БПЛА

По сообщению журнала Aviation Week & Space Technology, компания AAI рассчитывает получить автономный грузовой винтокрыл готовым к тестовым испытаниям через год после подписания эксклюзивного лицензионного соглашения на использование технологии «замедляющийся ротор/компаунд» (Slowed Rotor/Compound - SR/C) с вертикальным взлетом/посадкой (Vertical Take-Off/Landing - VTOL) фирмы Carter Aviation Technologies для беспилотных приложений.

Входящая в концерн Textron компания AAI, которая построила БПЛА Aerosonde и Shadow с фиксированным крылом, рассматривает формирующиеся потребности Армии и Морского корпуса США в беспилотном грузовом винтокрыле как первый потенциальный рынок грузовых БПЛА.

Винтокрыл SR/C - это автожир, который, по сравнению с вертолетом, может замедлить свой ротор в полете, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и увеличить скорость. AAI и Carter потратили приблизительно год на создание объекта, разрабатывая аналитические инструменты и инженерные ресурсы.

Carter завершает полностью выполненное из композитных материалов четырехместное воздушное транспортное средство, которое намеревается продавать как комплект. Прототипы, как ожидают, будут летать в первой четверти 2010 г. и станут основой «независимого от взлетно-посадочной полосы» («runway-independent») беспилотного грузового аппарата компании AAI.

AAI заявляет, что ожидает дешевый аппарат с продолжительностью полета более 24 ч, для задач разведки наблюдением, со способностью нести 3000 ф. (более 1300 кг) груза, по крайней мере, на 1300 морских миль со скоростью в 250 уз. для полетов в целях пополнения запасов.

Ю.С. Лифанов

Aviation Week & Space Technology. - 2009. - 14 December. - P. 59.

БПЛА Zephyr возобновляет полетные испытания

В журнале Jane's Defence Weakly сообщается о том, что по программе создания высотного, большой продолжительности полета (High Altitude Long Endurance, HALE) беспилотного летательного аппарата (БПЛА) типа Zephyr компания QinetiQ возобновила полетные испытания и оценку нагрузки на испытательном полигоне Yuma, шт. Аризона, о чем заявил представитель компании 23 ноября 2009 г.

Такая последовательность испытаний при совместной поддержке министерств обороны Великобритании и США по программе демонстрации общих возможностей технологии (Joint Capability Technology Demonstration - JCTD) сосредоточена на оценке потенциальной нагрузки, а также на улучшении порядка действий в ходе длительного полета самолета в течение пяти суток.

Концептуально БПЛА Zephyr разрабатывался с солнечным источником питания, способным обеспечить непрерывное выполнение операций при продолжительности полета до трех месяцев. БПЛА должен действовать выше облаков на высоте около 60 000 фут. (более 18 000 м), чтобы не возникало препятствий для выполнения поставленных задач, хотя необходимость в надежном источнике солнечной энергии устанавливает широты, на которых БПЛА может оптимально действовать.

Самолет дистанционно пилотируется при взлете и возращении на землю и использует навигационную систему GPS для определения местоположения внутри авиационной координатной сетки. Сделанный из углеродного волокна БПЛА Zephyr имеет массу менее 100 ф. (45,3 кг) и размах крыльев около 75 фут. (22,8 м). Запускаемый вручную БПЛА Zephyr получает солнечную энергию в дневное время, используя аморфное кремниевое покрытие компании United Solar Ovonic на крыльях самолета. Ночью источником питания становится литий-серные аккумуляторы компании SION Power Corporation, которые заряжаются днем, используя солнечную энергию.

Программа полетных испытаний БПЛА Zephyr начала выполняться в 2005 г.; для проведения самых последних испытаний ожидалась первая поставка продукции по контракту на сумму 44,8 млн. долл., подписанному в начале 2009 г. авиационным отделом центра вооружений авиации ВМС США с компанией QinetiQ North America.

Э.В. Мордвинцев

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 2 December. - 46, № 48. - P. 9.

Модернизация самолета РЭР типа Guardrail для СВ США

В журнале Jane's International Defence Review опубликована статья, в которой говорится, что в сухопутных войсках (СВ) США вскоре начнет совершать полеты модернизированный вариант легкого самолета радиоэлектронной разведки (РЭР) (Signals Intelligence - SIGFNT) типа Guardrail, который, по заявлению интегратора полезной нагрузки компании Northrop Grumman, будет способен обнаруживать большинство типов современной связи и электронных сигналов.

Официальные представители компании сообщили, что новый вариант самолета Guardrail, обозначаемый RC-12X, создан на базе корпуса самолета Guardrail -Beechcraft King Air 200, оборудованного модернизированными системами РЭР и радиотехнической разведки (Electronic Intelligence - ELFNT), имеющими меньшие размеры и способными обрабатывать большее количество данных одновременно, чем их предшественники.

Испытательные полеты самолета RC-12X планировалось начать в феврале 2010 г., и первые четыре модернизированных самолета будут переданы на вооружение СВ в июле 2010 г., как сообщили официальные представители.

По текущим планам компания Northrop Grumman планирует модернизировать 33 из 45 самолетов СВ Guardrail (состоящих из существующих типов RC-12K, -N, -Р и -Q) до конфигурации RC-12X к 2014 г. Оставшиеся с 1970-х годов самолеты RC-12D и -Н планируется исключить из состава действующих сил.

Одним из основных преимуществ самолета Guardrail является возможность использования им РЭР для сбора информации о местоположении противника и прослушивать его связь. Tr.Garter, директор в области задач бортового наблюдения, разведки и сбора разведывательных данных (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance - ISR), сообщил, что модернизированный самолет RC-12X «будет не только посылать все (принятые) сигналы своевременно и точно, но также обладать высокой способностью выделять для передачи новые сигналы от объектов, представляющих угрозу». Ожидается, что усовершенствование произойдет за счет повышения возможностей самолета Guardrail использовать РЭР для передачи войскам видеоизображений с полным представлением движения, полученных с помощью телевизионных средств, которые широко используются в Ираке и Афганистане для сбора информации средствами ISR.

Новые датчики систем будут подобны своим предшественникам на самолетах типа Guardrail, но со значительно улучшенными возможностями обработки, перекрытием более широкого диапазона частот, а также обеспечением и возможностью анализа значительно большего числа типов сигналов, как сообщил официальный представитель компании Northrop Grumman.

Возможность ведения радиоразведки в новой полосе высоких частот (High Band COMINT [Communications Intelligence] - HBC) [в диапазоне 17,6-216 мГц - полосе частот 7-13 телевизионных каналов] обеспечит перехват новых сигналов, которые ранее не использовались. Jane's считает, что возможности в полосе высоких частот (НВС) предназначены для перехвата, местоопределения и использования данных «радиоразведки высокочастотных сигналов, включая «совершенно новые типы систем управления боевыми действиями (Tactical Operations System - TOS)», и это связано с необходимостью применения новых антенн.

Одним из главных элементов модернизации самолета RC-12X является замена датчиков в четырех подсистемах самолетов Guardrail на датчики с модернизированными компонентами и программным обеспечением.

Два из этих датчиков обладают возможностями системы тактического управления (Tactical Control System - TCS) и многопользовательской интерактивной системой анализа цифровых сигналов в Х-диапазоне [8-12 ГГц] (Multi-user Interactive Digital Analysis System - X-MIDAS), с помощью которой каждый обрабатывает определенный набор сигналов. Эти датчики передают данные в компактную высокоточную бортовую подсистему определения местоположения по излучениям связи (Communications High-accuracy Airborne Location Sub-system-Compact - CHALS-C), которая может определять географическое местоположение целей по их каналам передачи сигналов.

В соответствии с концепцией Guardrail самолет и датчик подсистем управляются из наземного пункта управления самолетами Guardrail.

О планируемых дальнейших усовершенствованиях самолетов Guardrail журналу Jane's сообщили представители компании Northrop Grumman и отдела руководства проектированием воздушных датчиков общего назначения СВ США. Эти усовершенствования сфокусированы на реальных условиях действия летного экипажа, для чего на лобовом стекле кабины самолета устанавливается электронная система информации о полете и улучшены возможности слежения за обстановкой, получаемые от бортовой аппаратуры радиоразведки, которая до сих пор используется высотными самолетами наблюдения (разведки) типа U-2 ВВС США. Дополнительные улучшения радиоразведки включают новую комплексную установку перехвата излучений на радиочастотах на самолетах RC-12X и улучшенный блок «специальных сигналов», который улучшает перехват стандартных передач с малой вероятностью перехвата. В конечном итоге самолеты также получат новую линию передачи данных в звене связи «воздух-земля» и возможности обработки сигналов в системе X-M1DAS.

Отдел руководства программ авиационных систем радиоразведки также отметил что установка оружия на самолетах RC-12X авиакрыла «Дельта» (Delta Wing) является оборудованием, поставляемым правительством.

Э.В. Мордвинцев

Jane's International Defence Review. - 2010. - February. - P. 32.

Пополнение парка БПЛА в КМП США

В журнале Flight International сообщается о том, что в ближайшее время Корпус морской пехоты (КМГТ) США может решить вопрос о развертывании беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с единственной целью сопровождения некоторых автоколонн при движении по опасным дорогам в Афганистане.

Контракт может восстановить производство вертолетов К-Мах компании Kaman, обеспечить выполнение первых оперативных задач разведывательными БПЛА А160 Hummingbird компании Boeing или даже открыть новые возможности для БПЛА вертикального взлета и посадки MQ-8B Fire Scout компании Northrop Grumman.

Команда, состоящая из представителей компаний Kaman и Lockheed Martin, завершила демонстрационные полеты по контракту, заключенному в конце августа 2009 г., в то время как компания Boeing планирует завершить подобные работы к середине марта 2010 г.

БПЛА К-Мах (вертолет) демонстрировал возможность подъема 680 кг на высоту около 3 660 м, сообщил D.Spoor, вице-президент по авиационным системам компании Lockheed на заводе в Owego, штат Нью-Йорк. Вдобавок в то же время вертолет нес четыре дополнительные отдельные нагрузки массой 340 кг каждая и автономно доставил полную нагрузку.

БПЛА Hummingbird способен нести 1130 кг, и зарегистрирован рекорд, когда машина летала 18 ч с полной, предназначенной для выполнения задач, полезной нагрузкой.

МП США объявила конкурс с целью убедиться в состоятельности концепции выполнения задач беспилотными аппаратами. Самолет должен изменять маршрут в середине полета, если изменилась зона приземления в результате возможного ведения огня противником.

Директор разработки тактических беспилотных систем компании Northrop M.Fuqua полагает, что ранее отклоненное КМП США предложение по БПЛА Fire Scout может быть возобновлено, если КМП вновь выскажет свои требования по Афганистану всем конкурирующим участникам.

Компания недавно продемонстрировала возможности автономного пополнения материальных средств сухопутных войск США с использованием БПЛА Fire Scout, поднимающего около 41 кг, но Fuqua заявил, что этот тип БПЛА вполне сможет доставить около 400 кг груза.

Э.В. Мордвинцев

Flight International. -2010.-23 February-1 March. -177, № 5228. - P. 20.

Создание БППА в Китае

В газете Defense News сообщается, что военно-морские силы (ВМС) Китая работают над созданием беспилотного подводного аппарата (БППА) (Underwater Unmanned Vehicle - UUV), предназначенного для поиска и уничтожения мин, выполнения океанографических исследований, сбора разведывательных данных и, возможно, прокладки или подъема подводных кабелей связи.

«Дополнительно к потенциальной возможности перехвата переговоров по кабелю (путем подключения к проводной линии связи) или его повреждения могут решаться и иные основные задачи с использованием китайских БППА, такие как разрушение подводных инфраструктур других стран или создание Китаем своей подобной инфраструктуры», - высказал свое мнение L.Goldstein, директор института изучения ВМС Китая (China Maritime Studies Institute - CMSI) при военно-морском колледже США (US Naval War College). «У западных наблюдателей нет полной уверенности в том, как ВМС Китая работают в этом направлении», - добавил Goldstein.

Китайские военные могли бы научиться разрабатывать различные варианты современных мин и торпед с привлечением китайской компании по торговле транспортными судами (China Shipbuilding Trading Company - CSTC). Обычно CSTC производит самодвижущиеся мины ЕМ-56, многоцелевые донные мины ЕМ-22 и дистанционно управляемые мины ЕМ-57 с 300-кг боевым зарядным отделением, устанавливаемые подводными лодками. Они также могли бы изучить (подводный) дистанционно управляемый самоходный аппарат (Remotely [controlled] Operated Vehicle - ROV) и другие коммерческие аппараты.

«Получить информацию о китайских разработках трудно, - сообщил генеральный менеджер компании AMI Unmanned Systems A.Henderson. - Однако, исходя из наших наблюдений, технология БППА была продана Китаю с ROV, для нужд бизнеса в основном для разведки прибрежных нефтяных и газовых месторождений».

Например, технологию ROV для коммерческого использования продали Китаю европейские компании, включая британскую Solid Machine Dynamics, которая в мае 2008 г. выиграла контракт китайской компании China Shipbuilding and Offshore International на работы по ROV типа 100НР Quasar и в сентябре 2008 г. заключила контракт с китайской компанией Offshore Oil Engineering of China на поставку ROV типа Quantum с номинальной дальностью управления 1000 м.

Другими компаниями, продающими ROV Китаю, являются Perry Singsby и Atlas Elektrinik. Контракты заключены на одну из двух систем с каждой компанией.

Китай также разрабатывает автономные БГТПА (Autonomous Unmanned Vehicle -AUV), которые значительно более открыты для публикаций. Имеющиеся описания указывают на то, что «Китай имеет меньший прогресс в области автономных БППА, чем в области ROV», - сказал Bob Nugent, вице-президент отдела предоставления консультативных услуг компании AIM International, шт. Вашингтон, осуществляющей анализ военно-морской деятельности.

Ранее Goldstein сообщил, что китайские БППА включают прототип дистанционно-управляемого подводного робота типа Hairen 1, построенный в середине 1980-х годов лабораторией автоматизированной роботехники Шеньянского института (Shenyang Institute of Automation Robotics Laboratory), БППА типа Tansuozhe, построенного в 1993 г., и БППА CR-01 на базе российского исследовательского аппарата МТ-88.

Совсем недавно Китай разработал прототип БППА Zhishui 3 со сдвоенными хвостовыми винтами и двумя кросс-туннельными движителями. Пекинский университет аэронавтики и астронавтики (Beijing University of Aeronautics and Astronautics) разработал прототип автоматизированного торпедообразного БППА SPC-3. Другие аппараты включают глиссирующего типа БППА, разработанные Тяньцзинским университетом (Tianjin University).

ВМС Китая также проводят исследования по одновременному развертыванию нескольких [большого количества] БППА с использованием методов осуществления гидроакустической связи в целях развертывания таких аппаратов как узлов больших информационных компьютерных сетей.

«Концепция применения большого количества аппаратов, описанная в китайских источниках, которые мы изучили, еще раз подтверждает крайне высокую важность такой идеи, - сказал Goldstein. - Одна из привлекательных сторон использования БППА - это существенно меньшая их стоимость, что может быть очевидной причиной их группового использования».

Что касается связи, то «не так трудно догадаться, что одни БППА действуют как часть подводной компьютерной сети, когда они оптимизированы для зондирования, другие, возможно, - для ведения огня, а остальные в основном используются как связные станции-ретрансляторы. «Они смогут действовать подобно связным буям, которые иногда применяются для передачи сигналов с поверхности на спутник, -отметил Goldstein. - Однако мощность аккумуляторных батарей остается значительным ограничителем, что может заставить китайских разработчиков не перегружать одну систему таким большим количеством функций».

Э.В. Мордвинцев

Defense News. -2010.-17 May. - 25, № 20. - P. 16.

СРЕДСТВА И АППАРАТУРА РЕГИСТРАЦИИ, ОБРАБОТКИ И ПЕРЕДАЧИ АУДИО- И ВИДЕОИНФОРМАЦИИ

Обработка и сбор разведданных в Афганистане

В журнале Armada International опубликована статья о состоянии разведки коалиционных сил в Афганистане. Согласно сообщению военной группы в составе генерал-майора М.Т. Flynn (сухопутные войска США), капитана M.Pottinger (морская пехота США) и P.D.Batchelor (разведывательное управление министерства обороны США), опубликованному в январе 2010 г. Центром разработки новой стратегии национальной безопасности США (Center for a New American Security), дела в Афганистане далеки от удовлетворительных. Член военной группы Flynn - эксперт службы «I» («Intelligence»), начальник разведки в Объединенном штабе США и с июня 2009 г. заместитель начальника штаба по разведке в штаб-квартире Международных сил по поддержанию безопасности (International Security Assistance Force - ISAF) в Кабуле - с соавторами рекомендовали провести радикальные изменения в разведке США и переключить ее внимание с военного контингента противника на местное население. Сосредоточенные на получении разведывательных данных и анализе деятельности повстанческих групп, представители разведки не могут ответить на важнейшие вопросы об обстановке, в которой действуют части и подразделения ISAF, и о людях, которых они пытаются защитить и примирить. Силы и средства агентурной разведки (Human Intelligence - HUMINT) в полевых условиях и аналитики, обрабатывающие всю разведывательную информацию, с трудом справляются с освещением обстановки в Афганистане. При этом разведку можно сравнить с материально-техническим обеспечением и связью: их замечают только тогда, когда они выходят из строя. Более того, большая часть средств являются полностью федеральными, поэтому относятся к соответствующим командованиям, и штаб ISAF получает информацию, прошедшую через пять региональных командований, что не облегчает выполнение задач.

Такое положение вредило имиджу разведки и в прошлом: в 2005 г., когда район деятельности ISAF ограничивался столицей (в то время ответственность за Кабул несла многонациональная бригада), а также северным и западным регионами, а продвижение на запад только началось, все, что ISAF могли получить, - это изображения в режиме модельного времени, предоставленные некоторыми воздушными средствами, так как силам НАТО не удалось обеспечить надежный сбор информации для ISAF. Запросы на средства сбора и обработки данных, наблюдения и разведки (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance - ISR), поступавшие от участников операции Enduring Freedom к командованию коалиционных сил в Афганистане, обычно не удовлетворялись из-за отсутствия этих средств. То же самое касается радиоэлектронной разведки (РЭР) (Signals Intelligence - SIGN1NT), средства которой были только федеральными. Хотя положение улучшилось в течение нескольких последующих лет, в начале 2008 г. ISAF удалось обеспечить только 40% от необходимых 3500 ч в месяц.

Наблюдение: преобладание беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) В противоповстанческих действиях, которые свидетельствуют о том, что в Афганистан пришла военная миссия, несмотря на определение «безопасность» в аббревиатуре 1SAF, разведка не является легкой задачей, поскольку в качестве противника обычно выступают повстанцы из представителей «Талибана» и других местных организаций, рассматривающие присутствие войск ISAF как помеху в своей деятельности, и их трудно обнаружить. Различие между мирным крестьянином и боевиком «Талибана» зачастую заключается в том, что один имеет мотыгу, а другой АК, но кажущийся мирным крестьянин может иметь автомат в близлежащей канаве. Поэтому только упорное длительное наблюдение в представляющем интерес районе может принести определенные результаты. Для этих целей подходят продолжительно действующие средства в виде БПЛА. Действительно, только такая система (помимо спутников) может обеспечить необходимые возможности.

Хотя многие страны на ранней стадии операции развернули мини-БПЛА, системами, требующимися для обеспечения ISAF данными в режиме реального времени, являются БПЛА, обладающие большими возможностями. Такими аппаратами с самого начала проведения операции Enduring Freedom стали американские БПЛА MQ-1 Predator, но, как упоминалось, эти аппараты не были доступны ISAF, поскольку район ведения боевых действий первоначально ограничивался Кабулом. Первой страной, развернувшей такие системы, была Италия, которая в мае 2007 г. использовала три аппарата MQ-1 А, после чего в октябре месяце того же года военно-воздушные силы (ВВС) Великобритании развернули три БПЛА MQ-9 Reaper.

После окончания действий (в Кабуле), когда ISAF расширили свои действия по всему Афганистану, США значительно увеличили возможности НАТО, добавив количество летательных аппаратов со средствами ISR, в то время как другие страны приобретая такие системы, развертывали их на меньшие дальности. Помимо систем компании General Atomics другим БПЛА, приобретающим все большее значение на афганском театре военных действий, является БПЛА Heron, разработанный и производимый израильской компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Компании EADS и IAI выиграли контракт на поставку ВВС Франции системы SIDM (Systeme Drone Male Interimaire), позже переименованной в Harfang. Впервые развернутая в Афганистане в феврале 2009 г. французская система базируется на системе Heron TP и включает три самолета, две наземные станции управления и линии связи прямой видимости и спутниковую. Четвертый самолет был заказан в январе 2010 г. Однако первой страной, получившей систему БПЛА от компании IAI, была Канада, заменившая БПЛА Sperwers компании Sagem, использовавшийся на начальном этапе развертывания, на систему Heron 1; двухгодичный договор аренды, с возможностью продления его на третий год, стоимостью 80 млн. долл., был заключен с корпорацией MacDonald, Dettwiler and Associates (MDA) в августе 2008 г. с поставкой первой системы CU-170, как она обозначается в ВВС Канады, в декабре 2008 г., с достижением первоначальных оперативных возможностей в конце февраля 2009 г.

В августе 2009 г. личный состав сухопутных войск (СВ) и ВВС Австралии обучался в Канаде, и в сентябре Австралия подписала соглашение с Канадой, по которому будет производиться обучение совместно с канадским отрядом БПЛА в Kandahar. Затем был подписан договор об аренде с компанией MDA, что привело к поставке Австралии первой из 10 систем Heron в декабре 2009 г. В Австралии и Канаде также действуют БПЛА Scaneagle компании Boeing/Insitu, которые из-за их габаритов и нагрузки не могут рассматриваться как подходящая система, хотя длительность их полета и практический потолок вполне соответствуют требованиям.

В октябре 2009 г. управление технологий и закупок министерства обороны ФРГ (Bundesamt fur Wehrtechnik und Beschaffung - BWB) подписало договор на обслуживание с компанией Rheinmetall, которая совместно с компанией 1AI предложили систему Heron в качестве временного решения для бундесвера. Немецкий контингент уже готов к развертыванию БПЛА KZO (Kleinfluggerat fur Zielortung) и меньших БПЛА (см. Drone Update, Armadal/2010, page 26). Обучение первых команд ВВС ФРГ закончилось в январе 2010 г. Первая система, включающая три воздушных аппарата, должна быть развернута в марте, в то время как вторая система должна быть поставлена в Афганистан в мае месяце.

Нидерланды также обратились к Израилю по поводу приобретения новых БПЛА для замены своих аппаратов Sperwer. Вместе с тем они арендовали у компании Aeronautics Aerostar значительно меньшие по размеру аппараты, относящиеся к категории тактических БПЛА. Польша также рассматривает возможность использования БПЛА, объявив в декабре 2009 г. тендер с целью развертывания двух промежуточных самолетов к апрелю 2010 г. Испания планировала развернуть БПЛА Searcher II J фирмы IAI летом 2008 г., но, по слухам, аварии во время первых полетов привели к тому, что систему больше не видят действующей в районе.

С целью увеличения возможностей по сбору разведывательных данных в ожидании поставки своей системы Watchkeeper, Великобритания приобрела неизвестное количество БПЛА Hermes 450 компании Elbit в 2007 г., которые впервые были развернуты в Афганистане в августе того же года - на несколько месяцев раньше первого операционного полета британского БПЛА MQ-9 Reapers (в октябре 2007 г.). Первоначально последние были невооруженными, таким образом, они в основном выполняли разведывательные задачи, но в настоящее время эти аппараты летают с ракетами Hellfire P и бомбами с лазерным наведением GBU-12 массой 226 кг, увеличив, таким образом, средства ударного обеспечения. В октябре 2009 г. Великобритания во второй раз приняла на вооружение свой полностью автономный БПЛА Herti компании BAE Systems по программе демонстрации оперативной концепции, который, возможно оснащен программным обеспечением «изменение обнаружения» («change detection»).

Однако основные операции с участием БПЛА в Афганистане проводят США. ВВС США в последние два года увеличили возможности БПЛА на 300% и еще дополнительно разворачивают БПЛА типов Predator и Reaper, доведя в общей сложности численность постоянных боевых воздушных патрулей с использованием одних только БПЛА RQ-4 Global Hawk до 39, и это не окончательное число. В апреле 2010 г. некоторые БПЛА Reaper должны начать полеты с новыми подвесными контейнерами типа Gorgon Stare, разработанными компанией Sierra Nevada, которые включают 12 камер, позволяющих производить большое количество обзоров одним самолетом, и количество которых может быть увеличено до 60 в будущих подобных системах. Масса системы, составляющая 500 кг, ограничивает ее использование на БПЛА Reaper, в которых сохранятся существующие датчики.

Кроме того, в декабре 2009 г. ВВС США подтвердили полеты «черного» БПЛА в Афганистане. Он известен как БПЛА RQ-170, разработанный по программам перспективных разработок компании Lockheed Martin. Затем, конечно, сюда же следует отнести БПЛА СВ США Sky Warrior, производный от БПЛА Predator, но с меньшими возможностями, который стал использоваться в Афганистане с октября 2007 г. вместе с БПЛА СВ типов RQ-5 Hunter и RQ-7B Shadow 200. Последний также использовался морской пехотой США, которая помимо него использует БПЛА Scaneagle.

Другие летательные аппараты

Сбором видовой и разведывательной информации в воздушном пространстве занимаются не только БПЛА, поскольку ежедневно над Афганистаном летает большое количество разведывательных самолетов. С баз, находящихся вблизи Афганистана, например с AL Dhafra в Объединенных Арабских Эмиратах, совершают полеты такие разведывательные самолеты ВВС США, как Е-3 Sentry Awacs, E-8 Jstars, RC-135 и U-2. В начале января 2010 г. 4-я экспедиционная разведывательная авиаэскадрилья в Bagram получила первый разведывательный (ISR) самолет MC-12W, созданный на базе самолета Super King Air 350 с двумя турбовинтовыми двигателями компании Hawker Beechcraft.

Самолет оборудован комплектом датчиков, который включает систему на универсальной шарнирной подвеске L-3 Wescam MX-15Di, в которой расположены одна монохроматическая с узкой полосой обзора и три цветные с широкой полосой обзора дневные камеры с зарядовой связью, комбинированный лазерный целеуказатель/дальномер и лазер подсветки цели с возможностью автоматического слежения за целью. ВВС приобрели 37 таких самолетов как часть проекта Liberty. Также развернуты другие самолеты, оборудованные датчиками и системами обнаружения изменений, включая самолеты С-12 Highlighter (ВВС), Angel Fire (морская пехота) и Constant Hawk (CB).

Великобритания также принимает участие в разведывательной деятельности, поскольку развернула не только свои самолеты Nimrod MR2 (хотя один из них был потерян 2 сентября 2006 г.), но также новые самолеты Sentinel Rl Astor. Первый такой самолет был развернут осенью 2008 г. На нем установлена РЛС типа Asars-2 (усовершенствованная РЛС с синтетической апертурой), она близка по своим характеристикам британской РЛС JSTAR (Joint Surveillance and Target Attack Radar System) - единой радиолокационной системе наблюдения и нанесения удара. В целом все боевые самолеты оборудованы разведывательными средствами и средствами выдачи целеуказания, находящимися в подвесных контейнерах, и действуют как нетрадиционные средства разведки.

Когда требуется постоянное наблюдение, одним из оптимальных выборов являются привязные аэростаты. Разработанные компанией Lockheed Martin, способные действовать длительное время, системы обнаружения угроз (Persistent Threat Detection System - PTDS) развертывались в Ираке и Афганистане с 2004 г., и одну из восьми приобретенных систем можно было видеть поднимаемой из крепости Bala Hissar над Кабулом в предвыборный период в 2009 г. Оборудованная телевизионными передающими камерами, фидерами передачи видеосигналов и аудиодатчиками, она обеспечивает значительным объемом информации о находящемся под ней городе. В то же время она может использоваться как средство защиты войск, если разворачивается над военным лагерем. Комплект Raid компании Raytheon, используемый СВ и морской пехотой, состоит из аэростата длиною 17 м, который несет оптоэлектронные датчики с приемниками глобальной навигационной спутниковой системы (GPS), устанавливаемой вышки, прицепа с гелием и наземной станции, которая наносит местоположение целей на карту с использованием программного обеспечения. Также имеется экспедиционный вариант с вышкой, установленной на американском армейском вездеходе Humvee.

Наземные средства

Любое наземное средство может рассматриваться в качестве платформы для сбора разведывательных данных - даже на солдат. Однако автомобили, такие как Coyote CB Канады, оборудованные полным комплектом датчиков, включая РЛС, немецкие и голландские легкие разведывательные автомобили Fennek, американские армейские вездеходы Humvee, оборудованные улучшенной системой дальней разведки наблюдением (Long-Range Advanced Scout Surveillance System - LRAS3) фирмы Raytheon, и многие другие, были специально задуманы для разведки наблюдением. Дополнительно к этому используется наземное оборудование радиоэлектронной борьбы (РЭБ) для контроля связи повстанцев, имеющее первостепенное значение (даже если отмечен всего лишь увеличивающийся поток сообщений, это может сигнализировать о возможной деятельности). Большая часть личного состава сведена в группы РЭБ, хотя большинство их действует на национальном уровне. Дальняя разведка, выполнение специальных разведывательных задач специальными силами и действия по вводу полученных силами РЭБ данных о целях часто основывались на разведывательных данных, полученных от третьих источников. Это не означает, что наземные средства имеют меньшее значение, поскольку они часто являются средствами, которые могут подтвердить информацию, полученную в воздушном пространстве.

Нельзя рассчитывать на качественный скачок в получении годной к употреблению информации единственно за счет увеличения количества оборудования, в котором особенно заинтересована видовая разведка. ВВС США планируют значительно увеличить количество высококлассных специалистов по анализу разведывательных данных - аналитиков, отвечающих за использование таких возможностей: в настоящее время ВВС имеют 1900 аналитиков и планируют увеличить их число до 2500 человек, а затем, в течение последующих трех лет, - до 4400 человек. Также должны быть улучшены возможности спутниковой связи для поддержки растущего парка беспилотных самолетов, которые в основном управляются с помощью спутниковой связи, для устранения ограничений по связи в условиях прямой видимости из-за очень сложного рельефа местности в Афганистане, а также для сокращения числа специалистов, действующих в режиме дистанционно-разделенного (remote-split) управления (т.е. уменьшения количества передовых пунктов управления БПЛА), и управляющих БПЛА из постоянных пунктов базирования, ограничив количество экипажей, осуществляющих взлет и посадку БПЛА на маршрутах их полетов, а также специалистов по эксплуатации и техническому обслуживанию аппаратов. Большинство задач воздушным силам ставится из США. Италия начала действовать подобным образом в ноябре 2009 г., но французские БПЛА Harfang, как и многие другие в настоящее время, используют только спутниковую связь, хотя возможности использования каналов связи коммерческих ИСЗ снижаются. Что еще хуже, в последнее время возникли вопросы безопасности, когда было обнаружено, что некоторые повстанцы сумели подключиться к каналам видеосвязи БПЛА Predator, используя самодельное оборудование стоимостью в несколько долларов.

Как уже упоминалось в начале статьи, не только средства являются важным фактором в получении правильного отображения обстановки, но и действия военных на земле могут немедленно изменить ситуацию, например, закрытием информационного канала, который так долго устанавливался, или утратой взаимного доверия в отношениях с местным населением, достигнутого с таким трудом и разбитого вдребезги в результате так называемых сопутствующих разрушений, что является печальным опытом. Разведка в условиях борьбы с повстанцами в значительной степени более сложная, чем при симметричных конфликтах, а рядовой солдат может оказаться лучшим союзником или злейшим врагом своего же разведывательного сообщества. Основным фактором потерь общих результатов в процессе коалиционной разведки является отсутствие обмена разведывательными данными внутри сообщества. Конечно, некоторые сведения собраны воедино, например, созданная на уровне ISAF база данных о самодельных взрывных устройствах, но многие другие разведывательные сведения по огневым средствам (орудиям, минометам, пулеметам и т.п.) предоставляются только ограниченному контингенту. НАТО движется в сторону сращивания структур 1SR по проекту создания многодатчиковой воздушно-наземной взаимодействующей коалиции объединенной ISR (Multisensor Aerospace-ground Joint ISR Interoperability Coalition), целью которой является полный обмен движущимися видеоизображениями между девятью участвующими странами (Великобританией, Канадой, Францией, Германией, Италией, Нидерландами, Норвегией, Испанией и США). Первоначально нацеленная на ISAF, она должна развивать сетевые возможности НАТО в сторону сервис-ориентированной архитектуры. Другие программы НАТО связаны с созданием конвейерного коммуникационного канала (обмена информацией), но ясно, что их эффективность будет только увеличиваться, если обмен разведывательными данными будет возрастать постепенно, хотя 100%-ный уровень обмена, маловероятен.

Э.В. Мордвинцев

Armada International. - 2010. - February. - 34, № 2. - P. 46-50.

Перехват разведданных с БПЛА не представляет угрозы

Журнал Flight International пишет о том, что военно-воздушные силы (ВВС) США отрицают идею «компрометации» видеоинформации, получаемой с беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) Predator в Афганистане в результате ее перехвата местными повстанцами.

Как говорится в опубликованной заметке, ответственный представитель ВВС США заявил, что повстанцы не скомпрометировали разведывательную армейскую систему, подключившись к видеоканалам, по которым наземным войскам передавалась информация с БПЛА Predator компании General Atomics.

Генерал-лейтенант D.Deptula, зам. начальника штаба ВВС США по сбору и обработке данных, наблюдению и разведке (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance -ISR), заметил, что никакой компрометации не было и что перехваченные видеоданные не привели к «значительному влиянию» на операции и тактику действий. По его словам, информация передается объединенным наземным войскам, и если кто-то и перехватит ее, то все равно не располагает сведениями, в каком контексте она будет использована, речь идет о перехвате сигналов, которые передаются в эфире.

Deptula сообщил, что военные были осведомлены об уязвимости, о которой первым сообщил «The Wall Street Journal», и не рассматривает эту проблему как урон, нанесенный безопасности разведданных.

Однако получение повстанцами доступа к видеоканалам БПЛА Predator вызвало вопросы в отношении быстрого наращивания беспилотных аппаратов в Ираке и Афганистане, которое ВВС США рассматривают одним из своих ключевых вкладов в текущие военные усилия. Полученная информация о том, что передачи с беспилотных аппаратов могут перехватываться, не замедлила планов их развертывания ВВС США. Deptula сказал, что риск уязвимости невелик по сравнению с потенциальными выгодами. Имеет место огромный спрос на доставку информации наземным войскам, и это можно удовлетворить максимизацией количества систем, которые могут обеспечить информацию, и быстрым оснащением войск приемниками этой информации.

Тем временем операторы БПЛА и наземные войска разработали новые способы предотвращения нанесения вреда противником, используя перехват передаваемых сигналов, сообщил Deptule. Имеет место баланс между передачей информации и риском, который допускает, что потенциальный противник сможет ее перехватить. Для того чтобы перехватить сигнал, необходимо находиться внутри зоны передачи сигнала, и во многих случаях вероятность этого весьма мала.

В.И.Вершинин

Flight International. - 2010. - 5-11 January. -177, № 5221. - P. 14.

Новая версия бортовой радиостанции JEM для БПЛА

В журнале Jane's International Defence Review сообщается о том, что в США компания Thales Communications Inc начала производство новой улучшенной бортовой версии радиостанции JEM (JTRS Enhanced MBITR) типа AN/PRC-148(V)4C с устанавливаемым вручную программным обеспечением [JTRS (Joint Tactical Radio System) - широкодиапазонная объединенная тактическая система радиосвязи; MBITR (MultiBand Inter/Intra Tean Radio) - [радиостанция для связи внутри и между командами. - Прим. науч. ред.].

Обозначаемая как ARC6999 многоканальная широкодиапаэонная бортовая радиостанция (Multichannel Multiband Airborne Radio - MMAR) представляет собой съемную аппаратуру, состоящую из двух радиостанций JEM, расположенных в стандартном корпусе приемопередатчика транспортной авиации, для удовлетворения требований по двухканальной связи или как двустороннего ретранслятора в диапазоне 30-512 МГц. Она имеет размеры 127x142x238 мм, массу 3,17 кг и выходную мощность 5 Вт на каждый канал с интерфейсами для каждого внешнего 20-Вт усилителя.

Приемопередатчик MMAR обеспечивает программирование различных форм сигналов, взятых из библиотеки JTRS, включая AM/FM на линии прямой видимости; SINCGARS (отдельный специальный канал системы радиосвязи самолетов с землей) с ESIP/FH2 (связь со скачкообразным изменением частоты); Have Quick 1/11 (авиационная система связи со скачкообразным изменением частоты УКВ-диапазона); ANDVT (узкополосная цифровая телефонная связь НАТО); военный стандарт НАТО MIL-STD-188-181C 56 кбит/с; комплексную форму сигнала спутниковой связи с военным стандартом НАТО MIL-STD-188-I82B/183B и АРСО25 (американский стандарт закрытой цифровой связи при автоматическом распределении каналов связи по требованию). Он также имеет аварийный маяк, режимы слежения за своими силами с определением их местоположения с использованием навигационной системы GPS и обеспечение стандартами шифрования данных Туре 1 и AES/DES (Advanced Encryption Standard/Data Encryption Standard - расширенный стандарт шифрования/стандарт шифрования данных). Его IP/VoIP (межсетевой протокол/ обеспечение телефонной связью согласно внутрисетевому протоколу [Интернету]) сделали его легко интегрируемым в авиационные компьютерные сети и способным обеспечить дистанционное управление.

Приемопередатчик отвечает требованиям оперативного действия на высоте до 70 000 фут. (21 000 м). Одно из первых его применений было на борту высотного, большой длительности полета (High-Altitude Long-Endurance - HALE) БПЛА «Глобальный наблюдатель» (Global Observer) фирмы AeroVironment, разработанного для объединенного командования специальных операций вооруженных сил США (United States Special Operations Command - USSOCOM). Его также планируется установить на борту высотного дирижабля High Sentinel компании S WRJ.

В недалеком прошлом приемопередатчик MMAR представлял собой легкую широкодиапазонную самолетную радиостанцию (Lightweight Multiband Airborne Radio - LMAR) типа ARC6809 - одноканальный приемопередатчик, который использует набор плат либо оригинальной портативной радиостанции MBITR (экспортное обозначение PRC6809), либо улучшенной версии радиостанции JEM с программируемыми параметрами. Он имеет такие же частотный диапазон и выходную мощность, как и радиостанция MMAR, но его максимальная скорость передачи данных ограничивается 16 кбит/с.

Разработанная для применения на тактическом БПЛА радиостанция LMAR имеет массу 1,45 кг и габаритные размеры 131x158x104 мм. Одним из ее первых применений был БПЛА британских сухопутных войск типа Watchkeeper, на котором она использовалась как средство обеспечения дистанционного управления и для ведения переговоров с группами огневой поддержки или с поддерживаемыми ими группами войск с использованием тактической радиосвязи на линии прямой видимости.

Другим применением LMAR является ее использование в узкополосной линии связи в комбинации с системой управления разносторонними тактическими компьютерными сетями компании lODyssey (которая включает программное обеспечение компании Thales IOD по сжатию данных при получении изображения по запросу) для передачи одиночных кадров видеоизображения от БПЛА Watchkeeper войскам или объединенному терминалу поста управления атакой, оборудованному видеотерминалом и радиостанцией звена связи «земля-воздух» типа AN/PRC-148 компании Thales или AN/PRC-117 компании Harris.

Э.В. Мордвинцев

Jane's International Defence Review. - 2010. - January. - P. 19.

Оптико-электронная технология для задач ISTAR

Журнал Jane's Defence Weekly пишет о том, что оптико-электронная технология (ОЭТ) является ключевой в обеспечении решения задач сбора информации, наблюдения, целеуказания и разведки (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, Reconnaissance - ISTAR) при ведении боевых операций.

В статье M.J.Gething говорится, что, как известно, знание - сила, и в мире военной мощи XXI в. приобретение «знания» определяется возможностями ISTAR, которые являются лишь элементом акронима более широких возможностей - C4ISTAR, дополняющих аббревиатуру ISTAR такими категориями, как командование, управление, коммуникации, компьютеры (Command, Control, Communications, Computers - C4), и характеризуют интегрированную инфраструктуру сетецентрической боевой обстановки.

ОЭТ является главным вкладчиком в области наблюдения и разведки, обеспечивая значительную долю видовой информации и ассоциированных координат, что позволяет аналитикам видеоинформации извлекать данные как полученные из одного источника разведки. В сочетании с разведывательными данными и знаниями, полученными от других источников, ОЭТ выступает в качестве единого источника разведки для целей ситуационной осведомленности (Situational Awareness, SA) которая может быть использована для любого желаемого «эффекта».

Для точного определения того, что понимается под ОЭТ, необходимо иметь в виду существенные различия в использовании этого термина. В США оптоэлектроника включает только телевизионные камеры на приборах с зарядовой связью (CCD TVC), монохроматические, цветные, работающие при низких уровнях освещенности. Когда они объединяются с инфракрасными (ИК) камерами, известными также как тепловизоры, системы, используемые для ночного видения с помощью этой комбинированной технологии, характеризуются как ЭО/ИК. Однако нельзя игнорировать приборы, базирующиеся на усилении изображений (II или 12), или ассоциированные лазерные системы для измерения дальности, целеуказания и подсветки целей, которые неизменно интегрируются в системы, обеспечивающие возможности по ISTAR. Поэтому в данной статье термин ОЭТ будет использоваться в этом широком смысле.

ОЭТ интегрирована в системы и платформы всего спектра военных операций. В военно-морских силах (ВМС) она обеспечивает наблюдение и слежение за целями (независимо от системы управления огнем или интегрирование к ней) для воздушных, надводных и подводных платформ.

В наземном применении ОЭТ используется в прицелах индивидуального оружия, в системах прицеливания и головках самонаведения (ГСН) управляемых ракет; в системах управления огнем боевых машин; системах обзора для водителей; в мобильных системах SA; в портативных системах наблюдения и целеуказания; в индивидуальных приборах ночного видения (ПНВ).

В военно-воздушных силах (ВВС) ОЭТ может использоваться в ГСН, системах предупреждения о лазерном облучении и ракетной опасности, в ПНВ экипажей (нашлемных дисплеях и/или прицелах); в бортовых ИК-системах переднего обзора (Foward-looking infrared - FLIR), используемых для обнаружения целей, как часть размещенной з подвесном контейнере или вмонтированной в турель системы нацеливания/наведения и как сенсорная башня как таковая.

С 2001 г. наблюдалось небывалое повышение внимания к задачам ISTAR, a следовательно, к ОЭТ. Вооруженные силы в Ираке и Афганистане увеличивали свои возможности по ISTAR как можно быстрее. Это в свою очередь действовало как катализатор на разработку и развитие ОЭТ, сориентированной на специфические оперативные потребности.

Значительно более широкое применение технологии было на авиационных системах. Не умаляя роли ОЭТ в других видах применения, в течение последних десяти лет быстро росло развитие сенсорных башен (шаровых или карданных сенсоров), применяемых на аэростатах, беспилотных летательных аппаратах (БПЛА), вертолетах и самолетах. Применяемые вначале исключительно как средства сбора и обработки данных, наблюдения и разведки (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance -ISR), сенсоры, по мере уменьшения их габаритных размеров и одновременно повышения разрешающей способности и надежности, начали размещать большим числом модулей в сенсорной башне, что позволило lSR-башне эволюционировать в полные системы ISTAR.

Сенсорная башня по существу является монтажной платформой для размещения одно- или многосенсорных полезных нагрузок, которые гиростабилизированы для получения четких изображений и отображения их для оператора любой платформы-носителя.

Бортовые сенсорные башни, как они понимаются в настоящее время, появились в середине 70-х годов, главным образом на вертолетах, а также на первых беспилотных аппаратах. В начале были односенсорные системы из-за относительно больших габаритов тепловизоров первого поколения, в которых использовались системы оптического сканирования.

В настоящее время сенсорная башня значительно сложнее. Улучшена стабилизация; использование системы стабилизации по четырем осям стало нормой; габариты определяются назначением платформы. Более крупные системы, такие как Wescam MX-20 компании L-3, имеют диаметр башни 530 мм; средние, такие как Tifen 385 компании Selex Galileo (Великобритания), имеют диаметр 385 мм; а небольшие, такие как FLIR Systems Inc Government Systems (FSI/GS) Talon, имеют диаметр в пределах 229 мм.

В случае мини- и микробеспилотных аппаратов карданные подвесы или сенсорные платформы разрабатываются в соответствии с габаритами платформы-носителя. Типичными примерами могут быть нагрузки STAMP (Stabilised Miniature Payload) израильской компании Controp Precision Technologies. Башни STAMP устанавливаются на орбитальных мини-беспилотных аппаратах компании Aeronautics Defence Systems, на Skylark I/II компании Elbit Systems и на Skylite компании Rafael Advanced Defence Systems.

Количество сенсоров, необходимое для специфической задачи, ранее было фактором, определяющим габариты сенсорной башни, в настоящее время это стало меньшей проблемой. Именно в разработке сенсоров, их интеграции, обработке и распространении (информации) достигнут наибольший прогресс.

Подавляющее количество сенсорных башен теперь объединяют больше компактных тепловизоров второго поколения, базирующихся на плоских фокальных решетках (Focal Plane Array - FPA), работающих либо в средневолновом ИК-диапазоне (MWIR -3,0-5,0 мкм) или в длинноволновом (LWIR - 8,0-12 мкм, иногда до 14 мкм), в зависимости от предназначения.

Совместно с дневными телекамерами на ПЗС (обычно цветными), эти тепловизоры формируют основу сенсоров буквально для всех башенных систем, имеющихся на рынках в настоящее время. Те и другие будут оснащаться оптическими объективами с высоким усилением, называемых иногда телескопами, имеющими оптическую или электронную трансфокацию (zoom). На этапе эволюции один или другой тип сенсоров может заменить лазерный дальномер или дальномер/целеуказатель.

Многосенсорные устройства (башни)

Большинство современных башен среднего размера (диаметр около 390 мм) в настоящее время являются многосенсорными устройствами, базирующимися на главной полезной нагрузке сенсорной башни, к которой, в зависимости от решаемой задачи и размера карданного подвеса, может быть добавлен любой из следующих сенсоров, в различных комбинациях:

- телекамера на ПЗС (иногда монохроматическая) с объективом высокого усиления (spotter lens);

- камера, работающая при низких уровнях освещенности, использующая трубку-усилитель изображения ПЛ2 или работающая в близком к ИК диапазоне (NIR) 07-1,4 мкм;

- камера на ПЗС, работающая в коротковолновом ИК-диапазоне (SWIR) 1,4-3,0 мкм;

- лазерный дальномер, безопасный для глаз;

- двухдиапазонный целеуказатель-дальномер;

- лазер подсветки/маркер.

Приход на коммерческий рынок телевидения высокого разрешения (HD TV) революционизировал тепловизионное формирование изображений. Эта технология перешла на рынок телекамер на ПЗС и в свою очередь повлияла на разработку ИК-детекторов, на которых базируются все тепловизионные камеры. Проще говоря, чем больше количество элементов разложения (пикселов) в детекторной фокальной решетке, тем выше разрешение изображения, которое, в сочетании с соответствующими оптическими линзами, обеспечивает большую дальность.

Десятилетие назад формат фокальной решетки FPA в 320x240 пикселов был нормой, при внедрении некоторых решеток третьего поколения в формате FPA-640x480. В настоящее время на смену быстро приходят решетки формата 1024x1024, 1260x720 ил 1920x1080 пикселов.

В какой мере на тепловизионный сенсор повлиял формат решеток, в такой же мере и материалы, из которых они изготавливаются. Большинство материалов ИК-детекторов, включая МСТ (Mercury Cadmium Telluride), могут легироваться для работы в различных ИК-диапазонах: NIR, MWIR или LWIR. Одной из трудностей для изготовителей было получение материалов, таких как МСТ, которые весьма чувствительны, - для получения устойчиво низкодефектных решеток FPA для использования в диапазоне LWIR. Одним из решений была адаптация ИК-фотодетекторов QWIP (Quantum Well Infrared Photodetector) - решеток FPA из материалов на основе GaAs (Gallium Arsenide), работающих на волнах 8,0-9,0 мкм диапазона LWIR, - с несколько меньшей чувствительностью, означающей, что камера в целом требует более чувствительной оптики. В камерах среднего диапазона, MWIR, широко используются решетки на основе материалов InSb (Indium Antimonide) и МСТ. Все требуют криогенного охлаждения для повышения термальной чувствительности.

Имеются и неохлаждаемые детекторы, в которых используются разные материалы и процессы, и они в последние годы были значительно усовершенствованы. Например, многие неохлаждаемые детекторы базируются на микроболометровой конструкции. Их привлекательность очевидна: без охлаждения ИК-камера меньше по габаритам, массе, имеет меньше компонентов, значит более надежна. Недостатком является меньшая чувствительность, что требует более чувствительной оптики.

После исходных сигналов изображения идет широкий простор для доступного программного обеспечения обработки сигналов. Процессы, такие как микросканирование, могут повысить вдвое имеющееся разрешение изображения, а дальнейшие алгоритмы могут быть использованы для улучшения контрастности и качества окончательного изображения. Интеграция с системой спутникового позиционирования и инерциальной навигации GPS/TNS обеспечивает географическую привязку изображений, а вспомогательные алгоритмы слежения (в настоящее время в основном автоматические) позволяют идентифицированные цели отслеживать дальше или брать на сопровождение после маскировки.

Финальным элементом всей системы является дисплей и/или регистратор. Интерфейсы придаются для передачи изображений на предпочитаемую систему отображения платформы: военного корабля или патрульного самолета, наземной боевой машины или воздушной платформы. В последнем случае большинство систем в настоящее время имеют линии передачи данных (ЛПД), которые позволяют передавать изображения на наземные станции для регистрации и анализа.

Обещание администрации Б.Обама «усилить пилотируемые ISR-возможности» по существу подтверждено программой Project Liberty и перспективами двухдвигательного турбовинтового самолета MC-12W. Первоначально заказанный в январе 2009 г., самолет ВВС MC-12W выполнил свою первую миссию над Ираком в начале июня 2010 г. Базирующийся на самолете King Air 35O/35OER (большой дальности) компании Hawker Beechcraft комплект оборудования боевой задачи (Mission Equipment Package - МЕР) MC-12W, разработанный компанией L-3 Communications Integrated Systems, включает сенсорную башню MX-15 Di канадской компании L-3 Wescam.

Основой всех текущих моделей MX-15 являются тепловизор третьего поколения высокого увеличения с матричной решеткой InSb 640x480 диапазона MWIR, с четырехкратной трансфокацией объекта (zoom) и дневная цветная телекамера на ПЗС (1-CCD). Другие четыре сенсора модели MX-15 Di - это дневная монохроматическая телекамера со специальным объективом (spotter lens); лазерный целеуказатель на диоде с накачкой; лазерный дальномер, неопасный для глаз; лазер подсветки целей.

Что касается обработки изображений, модель MX-15Di включает усовершенствованные алгоритмы и местную зональную обработку LAP (Local Area Processing), которая значительно улучшает детальный и сценический контракт изображения за счет повышения динамического диапазона, снижения шума и оптимизации характеристик пикселов. Предоставляется также программное обеспечение позиционирования и автосопротивления, запатентованное компанией 1-3 Wescam.

Внедренная в 2001 г. модель MX-15 (диаметр 394 мм) представляет семейство сенсорных башен в более широком семействе, включающем более габаритные MX-10 (530 мм) и меньших габаритов MX-10 (260 мм). Последняя модель была запущена в июне 2009 г. Уже поставлено более 1 тыс. башен моделей MX.

Самая последняя конфигурация - МХ-15 True HD - использует миниатюрную 1920x1080 HD-камеру для обоих объективов (zoom and spotter lenses), что предоставляет даже более высокое разрешение и лучшее показатели изображения, а также обработку LAP, при высокоскоростной башенной обработке обеспечивая, согласно материалам компании, «повышенную безопасную (stand-off) дальность, улучшенные характеристики опознавания и максимальное проникновение через дымку».

Американская компания L-3 Sonoma EO также изготавливает сенсорные башни, хотя больше нацеленные на авиационный рынок правоохранительных органов, чем на чисто военный. В последние годы эта компания взяла на себя производство нескольких продуктов компании L-3 Wescam, включая MX-12 (теперь Skyball) Model 12 (в двойной или тройной сенсорной конфигурации) и вариант Model 14PS-MAR, используемый на канадских фрегатах типа Halifax.

Заказ самолетных систем MC-12W в рамках программы Project Liberty является не единственным заказом на модификацию самолетов King Air 350 в систему, называемую «средневысотная система разведки и наблюдения» (Medium-Altitude Reconnaissance Surveillance System - MARSS). Он был параллельным с более ранним заказом на оборудование самолетов King Air системами ISR для ВВС Ирака (с комплексом МЕР компании General Atomic, включая башню МХ-15), а также для ВВС Великобритании, где он известен как Shadow R.I (с комплексом МЕР, как полагают компании Raytheon). Таможня США и агентство пограничного патрулирования объявили о заказе компании Sierra Nevada до 30 самолетов King Air 350 в варианте MARSS в начале октября 2009 г., а компания Lockheed Martin предложила измененный по составу вариант комплекса МЕР Gulfstream 111 для того же типа.

Дальнейшим вариантом системы MARSS King Air является Skyeye 350 компании Aerial Surveillance Systems Inc (ASS1). Эта система, выполнявшая первый полет в сентябре 2009 г., включает радиолокатор с синтезированной апертурой (Synthetic Aperture Radar - SAR) и башню BR1TE Star 11 компании FS1/GS, которой оборудуются БПЛА вертикально взлета и посадки военно-морских сил (ВМС) США MQ-8B Fire Scout. Это башня диаметром 410 мм с камерой средневолнового диапазона MWIR (с решеткой IrSb 640x480) и еще четырьмя другими сенсорами.

Как и главный конкурент L-3 Wescam, компания FSI/GS изготавливает авиационные сенсорные башни более 30 лет. Ее оригинальная система переднего обзора AN/AAQ-22 SAFIRE (Shipborne/Airborne Forward-looking infraRed Equipment), внедряемая с 1992 г., работала в длинноволновом диапазоне LWIR и имела решетку МСТ 4x4. Самая последняя модель - «второго поколения» - Star SAFIRE HD, была показана в полете в июне 2009 г. Камера работает в диапазоне MWIR, имеет решетку InSb 1260x720. Кроме того, в башне размещается цветная камера на ПЗС с высоким разрешением, непрерывной трансфокацией (continuous zoom), работающая при низких уровнях освещенности; камера высокого разрешения диапазона SWIR; три лазерных сенсора, упоминавшихся ранее.

Все скомпановано в единый сменяемый блок совместо с другими электронными системами, включая цифровой блок инерциапьных измерений и GPS, и размещается в башенной сборке. Последние башни компании FSI/GS, как и компании L-3 Wescam, поступают с программным обеспечением геопозиционирования и автоматического сопровождения. Такие возможности часто недооцениваются до тех пор, пока не будут увидены «живьем» («live»).

Компания FSI/GS имеет ряд башен меньшего диаметра, в настоящее время основное внимание уделяется башне диаметром 229 мм Talon, запущенной в октябре 2007 г. Меньшая, чем Star SAFIRE, башня Talon вмещает мощную полезную нагрузку, состоящую из камеры среднего диапазона MWIR с решеткой InSb 640x480; дневной цветной камеры на ПЗС и камеры на ПЗС с электронным усилением, работающей при низких уровнях освещения, а также лазерного дальномера, указателя и лазера подсветки. В июне 2009 г. компания Sikorsky Aircraft объявила о выборе башни Talon в качестве сенсорной башни для вертолетов НН-60М Black Hawk, строящихся для сухопутных войск (СВ) США.

Третьим основным изготовителем авиационных сенсорных башен является компания Raytheon SAS (Space and Airborne Systems), которая разрабатывает чисто военную продукцию при финансировании со стороны правительства. Компания имеет успешный портфель заказов. В настоящее время ведущее положение занимает семейство многоспектральных систем нацеливания (Multi-spectral Targeting System -MTS): MTS-A, известная как AN/AAS-44C, используемая ВМС США (на вертолетах Seahawk HH/MH-60 диапазона), и как AN/AAS-52, используемая ВВС США (на БПЛА R/MQ-1 Predator-A); MTS-B, известная как AN/DAS-1), используемая ВВС США (на БПЛА MQ-9 Reaper). Другим представителем серии MTS является башня AN/ZSQ-2(V), используемая на вертолетах А/МН-6 Little Bird командования специальных операций США. В 2007 г. компания сообщала о поставках десяти башен AN/DAS-2 СВ США в рамках программы многоцелевой, повышенной дальности (Extended Range Multi-Purpose - ERMP) полезной нагрузки для БПЛА, а также о заказах еще семи систем.

В отличие от компаний FSI/GS и L-3 Wescam, возможно, из-за более тесных связей с правительственными исследованиями, компания Raytheon SAS представляет меньше подробностей о сенсорах, которые подходят для ее башен, но сообщила, что в AN/AAS-52 используется телекамера, работающая в NlR-диапазоне, на длинах волн 0,4-0,8 мкм, и тепловизор диапазона MWIR. В обоих случаях в камерах используется фокальная решетка FPA-640x480.

Базируясь на программе MTS, компания с ноября 2007 г. работала над общей сенсорной полезной нагрузкой (Common Sensor PayLoad - CSP) для СВ США. Представитель компании T.Carey CSP охарактеризовал как «подобную MTS», которая доступна по более низкой цене и может вытеснить последнюю в СВ США. Ее поставка для установки на вертолетах ожидается в скором времени. Идет разработка варианта MTS-C, обладающего более высокими возможностями, чем MTS-B. Однако он не сообщил детали.

В портфеле компании есть и другие продукты для решения задач ISR, многие из которых содержатся в тайне, поэтому представители воздерживаются от комментариев.

Имеются еще две башни Missile and Fire Control американской компании Lockheed Martin: AN/AAQ-30TSS (Target Sight System) на вертолетах AH-1Z Supercobra корпуса морской пехоты США с подвесом Wes cam Model 20 компании L-3, с камерой диапазона MW1R, с решеткой InSb FPA-640x512; AN/AAQ-39 с пушечной многоспектральной сенсорной системой (Gunship Multispectral Sensor System -GMSS), которая является вариантом AN/AAQ-30TSS и находится в производстве для штурмовиков AC-130U Spectre.

Европейские компании не игнорировали сенсорные башни, и первые образцы появились в начале 80-х годов. В Великобритании башня Titan 385 компании Selex Galileo была развитием более ранней многосенсорной башенной системы (Multi-Sensor Turret System - MSTS). Самая недавняя конфигурация Titan 385ES-HD была заказана в рамках программы модернизации парка вертолетов ВВС Великобритании Project Julius в ноябре 2009 г. В то время как более ранние модели MSTS имели тепловизоры диапазона LW1R, Titan 385ES использовал интегрированный детектор модульной архитектуры среднего диапазона SIGMA (Sensor InteGrated Modular Architecture). Башня Titan 385ES-HD имеет новейшую камеру SLX Merlin, взятую из программы Albion министерства обороны Великобритании. Это - МСТ-детектор диапазона MWIR с решеткой FPA-1024x768.

Итальянская компания Selex Galileo изготовила ряд башен для вертолетов и морских патрульных самолетов. Последняя серия включает системы оптико-электронного наблюдения и слежения (Electro-Optical Surveillance and Tracking -EOST), в том числе башни EOST-23 (с диаметром 534 мм), EOST-45/M и EOST-46 (с диаметром 350 мм). Все классифицируются как многосенсорные башни. EOST-23 имеет тепловизор второго поколения диапазона LWIR, дневную цветную телекамеру и монохромную телекамеру с телескопом высокого усиления. В состав EOST-45/M входит тепловизор Erica с решеткой MWIR FPA-384x288, дневная цветная телекамера, цветная телекамера большой дальности и устройство автоматического слежения.

EOST-46 имеет полный набор сенсоров: тепловизор Erica, тепловизор диапазона MWIR с FPA-640x512, дневную телекамеру со специальной (spotter) оптикой, лазерный дальномер, по опциону лазер подсветки и устройство видеослежения. Башня находится в производстве для оборудования шести вертолетов AW 101 (Merlin) и четырех Super Lynx 300, заказанных Алжиром в июле 2008 г.

Детекторы двойного диапазона

Среди новых технологий, таких как формирование изображения с использованием ракетной подсветки лазером (Burst Illuminated Laser - BIL), обеспечивающее большую дальность и опознавание и определяющее будущие возможности сенсорных башен, компания разрабатывает тепловизорную технологию (иногда называемую «двухцветной»), обеспечивающую работу одновременно в диапазонах MWIR и LWIR.

Детекторы двойного диапазона разрабатываются не только компанией Selex Galileo. В октябре 2009 г. французская компания Sofradir объявила о сотрудничестве с компанией FSI/GS в США по разработке эквивалентного детектора-обнаружителя. По словам гендиректора компании Ph.Bensussan, поставка моделей начального производства начнется в 2010 г. В случае детектора с диапазонами MWIR/LWIR, он будет в конфигурации ИК-детектор-охладитель (IR Detector-Cooler Assembly - IDCA) с «открытым верхом», что позволяет компании FSI/GS завершить ее своим собственным апертурным решением. Главное преимущество двухдиапазонного детектора в том, что оператор может переключаться с одного диапазона на другой исходя из изменений окружающих условий.

Дальнейшим развитием является Avalanche Protodiode (APD), в котором используется СМТ-детектор (a mid-TV format CMT detector) для усиления слабых входных сигналов. Ph.Bensussan сказал, что это дает интеграторам возможность выбора диапазонов, более компактной оптики и способность преодолеть деградацию характеристик схемы ROIC (Read-Out Integrated Circuit) при любом слабом сигнале. Сконструированный для военного применения и активного формирования изображения (с лазерным стробированием), наряду с другими применениями, детектор APD может улучшить характеристики камер с малыми апертурами или с узкими диапазонами волн в чрезвычайно низких условиях освещенности.

Самой новой башней компании Thales France является башня AGILE (Airborne Gyro-stabilised Infrared Light Eguipment) в двух вариантах: AGILE 2 для вертолетов, легких самолетов и небольших БПЛА; AGILE 4 для больших самолетов и БПЛА. Эта башня диаметром 305 мм вмещает камеру диапазона MWIR с решеткой FPA-640x512 (или 320x240), дневную цветную телекамеру на ПЗС, лазерный дальномер и указатель. После демонстрации башни AGILE 2, установленной на беспилотном вертолете Schiebel Camcopter S-100 на авиавыставке в Париже в 2009 г., СВ Франции планируют провести двухнедельную оценку этой конфигурации в июне 2010 г. Башня AGILE 2 уже прошла летные испытания на самолете специального назначения Daher-Socata TBM 700В.

Другим главным французским изготовителем сенсорных башен является компания Sagem Defence Securite, которая запустила свою серию башен EuroFLIR на выставке Eurosatory 2008. Это модельная система с диаметрами 350 и 410 мм. Заказчик может выбрать башню с тепловизором этой компании, MATIS-детектор диапазона MWIR с решеткой FPA-640x5I2 или IRIS-детектор диапазона LWIR с FPA-288x4. Другие сенсоры включают дневную цветную телекамеру на ПЗС, телекамеру с очень узким полем зрения (spotter TV), лазерный дальномер, указатель.

Модель EuroFLIR 350 изготавливается для вертолетов AS 532 Cougar СВ Франции и для ЕС 725 Caracal ВВС Франции и предлагается для БПЛА Sperwer Mk II. Башней EuroFLIR 410 оснащены новые БПЛА Sogem-Stemme Pointer и в настоящее время оснащаются 16 вертолетов ВМС Франции AS 565MA Panther, а также вертолеты ВМС Франции NH-90 NFH (NATO Frigate Helicopter).

Израиль, как пионер в области БПЛА, имеет богатый опыт в разработке сенсорных башен. Система Toplite компании Rafael Advanced Defence Systems создана на базе подвесного контейнера нацеливания и навигации Litening, что привело в результате к получению серии многосенсорных башен для использования на морских, наземных или воздушных платформах. Башня Toplite оборудована тепловизором диапазона MWIR (Toplite 11 с решеткой FPA-320x240, Torlite III с FPA-640x480), дневной цветной камерой, лазерным маркером, дальномером (лазерным целеуказателем-дальномером в Toplite III).

Компания Elbit Systems изготавливает семейство компактных, многоцелевых, усовершенствованных стабилизированных систем CoMPASS (Compact Multi-Purpose Advanced Stabilised System), цифровой вариант DCoMPASS будет использоваться в рамках британской программы БПЛА Watchkeeper. В оборудование башни CoMPASS входит тепловизор диапазона MW1R с FPA-640x512, телекамера и лазерный комплект.

Отделение Tamam израильской компании 1AI выпускает многоцелевую, оптико-электронную стабилизированную полезную нагрузку (Multimission Optronic Stabilised Payload - MOSP) и специфический вертолетный вариант HMOSP с тремя главными сенсорами: тепловизионным, телевизионным и лазерным, а самым последним применением башни РОР-200 было ее использование на высокоточном боеприпасе Нагор компании IA1, используемом с режимом ожидания (loitering).

Турецкая компания Aselsan предлагает две башни: ASELFL1R-200 с камерой диапазона LW1R, с FPA-640x480, телекамерой и лазерным дальномером (оборудуются патрульные самолеты ВМС Турции CN-235M и ATR-72); - ASELFL1R-300, башня нацеливания, с тепловизором диапазона LW1R с FPА-1440x576, двумя телекамерами и лазерным дальномером (в производстве для ударных вертолетов Т129).

Принадлежащая Германии компания Carl Zeiss Optronic (Pty) Ltd является южноафриканской и ведет маркетинг нескольких башен, в том числе Argos 4I0-M, для Super Lynx 300 ВВС ЮАР. Башня включает тепловизор компании FSI/GS диапазона MW1R с решеткой inSb FPA-640x480. В Argos 410-Z используется тепловизор германской компании Carl Zeiss ATTICA диапазона MWIR с решеткой МСТ FPA-640x512.

Военно-морское и наземное использование

Хотя большинство сенсорных башен, произведенных в течение последних пяти лет, были предназначены для воздушных платформ, буквально все изготовители таких систем свободно признают, что большая часть их продукции может быть адаптирована для использования на морских судах и наземных машинах. Примером военно-морского наблюдения и управления огнем является система Toplite, которая состоит на вооружении ВМС Австралии на сторожевых кораблях типа Armidale и на вооружении ВМС США как компонент пулеметной системы Мк 38 Mod 2.

Что касается наземных машин, то обнаружение импровизированных взрывных устройств (Improvised Explosive Device - IED) стало первостепенной задачей. В 2006 г. корпус морской пехоты США подписал с компанией Gyromcam Systems контракт на разработку мачтового устройства наблюдения для своих защищенных от мин и засад машин (Mine-Resistant, Ambush-Protected - MRAP). Полученная в результате башня 1SR 100 была заказана и в последующем интегрирована в программу противоминной защиты и обнаружения взрывных боеприпасов (Explosive Ordnance Detection - EOD), ставшую известной как машинная оптическая сенсорная система первого этапа (Vehicle Optics Sensor System phase I - VOSS 1). Сенсорный комплект системы VOSS 1 включает тепловизор диапазона MWIR с решеткой 320x256, цветную телекамеру на ПЗС высокого разрешения и одночипсовую монохроматическую телекамеру, работающую при низких уровнях освещенности. На втором этапе была создана башня 1SR 300 с решеткой FPA-640x512 и улучшенной по сравнению с 1SR 100 оптикой. Компания получила от СВ США контракт на изготовление до 500 таких систем, известных как VOSS II.

В условиях продолжения военных кампаний в Ираке и Афганистане неудивительно, что возможности по вопросам ISTAR в поддержку этих операций были (и остаются) доминирующими в умонастроениях военных командиров. Один военный источник, занимающийся вопросами видовой информации в штабе Международных сил по подержанию безопасности (International Security Assistance Force - ISAF) в Кабуле, сообщил в 2007 г. Jane's, что «парни требуют реальной видеоинформации (Full Motion Video - FMV)». В настоящее время сенсорные башни остаются на передней линии обеспечения решения задач ISTAR.

В.И.Вершинин

Jane's Defence Weekly. -2010.-10 February. - 47, № 6. - P. 24-31.

Проблемы развития ISTAR Великобритании

В журнале Jane's Defence Weakly сообщается, что развитию ведущих программ Великобритании по радиоэлектронной разведке (РЭР) (Electronic Surveillance - ES) в последнее десятилетие препятствуют задержки в финансировании и превышение стоимости работ.

В эпоху, когда использование информации имеет решающее значение для достижения военного эффекта, деятельность в области сбора информации, наблюдения, сопровождения цели и разведки (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance - [STAR) определяется вооруженными силами (ВС) Великобритании как жизненно важная. По словам министра обороны (МО) страны, система ISTAR может быть охарактеризована как скоординированная и управляющая система сбора, обработки и распределения своевременной, актуальной, релевантной и достоверной информации, которая служит для формирования и доставки конкретной информации и разведывательных данных, использующихся при принятии решений на всех уровнях управления в поддержку планирования и проведения боевых операций. РЭР известна как наиболее важная грань совокупного функционирования системы 1STAR, обеспечивая задачи сбора информации по известным или вероятным угрозам путем перехвата, определения местоположения, контроля и анализа интересующих сигналов. В первую очередь возможность перехвата информации средствами связи (прослушивание) на радиочастотах может обеспечить командование на театре военных действий жизненно важной оперативной разведывательной информацией по местонахождению и намерениям противника.

Проблемы финансирования ISTAR

Признавая важность возможностей РЭР и оценивая возможности существующих систем в части пробелов и устойчивости при получении и передаче разведывательных данных через воздушные, наземные и морские области, МО Великобритании в первые годы прошлого десятилетия начало формировать план по приобретению серии новых датчиков. По проекту Helix предусматривалось приобретение новых самолетов с возможностями РЭР в интересах военно-воздушных сил (ВВС) Великобритании -трех самолетов типа Nimrod R. 1. Проект Soothsayer должен дать сухопутным войскам (СВ) Великобритании новую комплексную систему радиоэлектронной борьбы (РЭБ) со связными/несвязными (communications/non-communications) средствами для замены существующей, установленной на автомашине системы Odette и промежуточной системы несвязной электроники (Interim Non-Communications Electronic - INCE), а также носимого человеком оборудования SCARUS. Под названием Shaman выступает проект новой морской системы мероприятий по обеспечению связью и радиоэлектронными средствами (Communications Electronic Support Measures - CESM), как наиболее подходящей для установки на выбранных надводных кораблях ВМС Великобритании для замены существующего комплекта COBLU (объединенной усовершенствованной системы морского базирования).

Однако к началу 2010 г., несмотря на важное значение, которое придается надежности сил и средств РЭР, - что в значительной степени подтвердилось в ходе действий в Афганистане, - ничего из этих трех больших (рекапитализированных) программ не поставлялось. Проекты Helix и Shaman имели длительную задержку и были существенно пересмотрены, но, по крайней мере, остались «живыми», хотя это еще не демонстрация и изготовление. Проект же Soothsayer, этап которого по демонстрации и изготовлению начался в 2003 г., был полностью отменен в 2009 г.

Спрос командующих фронтами на силы и средства РЭР был и остается очень высоким. Для поддержки таких возможностей в Великобритании разработаны амбициозные планы по вводу в строй новых систем и платформ сбора разведывательной информации во всех областях деятельности вооруженных сил (ВС), а также внедрение ISTAR для доведения «продукции» РЭР до пользователей. Однако в последние два года заметно, что затраты на оборону испытывают такое давление, какого не было с 70-х годов, и в настоящее время суровые бюджетные реалии таковы, что, вероятно, приведут к ухудшению состояния проблемы в среднесрочной перспективе.

Для руководителя ISTAR министерства обороны Великобритании, ранее известного как директора отдела по разработке оборудования и техники (Director Equipment Capability - DEC) для ISTAR, коммодора ВВС T.Cross, такие проблемы представляются особенно актуальными. Он руководит в условиях реального сокращения бюджета, перерасхода стоимости программ, неослабевающего темпа научно-технического прогресса и поддержки прифронтовых пользователей.

Около 18 месяцев тому назад старший офицер ВВС в министерстве обороны, занимающийся силами и средствами 1STAR, дал слишком откровенную оценку воздействия ограничения расходов на британскую 1STAR . Он охарактеризовал план на 2008 г. (Planning Round 2008 - PR08) как «крушение поезда», заявив прямо, что закупка оборудования министерством обороны и план тылового обеспечения были «недопустимыми». Он добавил, что «несколько программ по закупке оборудования боролись с растущей стоимостью и/или профилирующим давлением» и сказал, что в этом случае был «существенный дисбаланс» между наличными деньгами у министерства обороны и потоками финансирования.

Как определил офицер, основные проблемы связаны с тем, что осуществление программ 1STAR проводилось в условиях, когда основное финансирование шло на проекты, которые рассматривались и разрабатывались как первоочередные, поэтому основные расходы были направлены непосредственно на предоставление в ближайшее время сил и средств прифронтовым пользователям. По его мнению, желательно переключить все усилия на краткосрочные результаты, которым оказывается сопротивление, если они были «заложены на будущее».

Во время презентации офицер представил ряд графиков, которые проиллюстрировали, как свертывалось финансирование в прошедшем десятилетии, что оказывает влияние на состояние сил и средств ISTAR. На представленных им графиках показано, что максимальные капиталовложения в ISTAR придутся на 2010-2012-е и 2014-2017-е гг., но после первого пика дефицит составит 100 млн. ф.ст. (152 млн. долл.), а после второго пика - 75 млн. ф.ст., следовательно от чего-то придется отказаться.

Директивы совещания на уровне министров НАТО предписывают министерству обороны не прекращать реализацию основной программы во время процесса распределения бюджета по плану PR08. Но такое ограничение было отменено в 2009 г., что существенно повлияло на запуск программ ISTAR Великобритании.

Процессу «принятия сокращений» была оказана поддержка в области ISTAR пяти программ для усиления возможностей ее лучшего общего воздействия. Эти программы включали РЭР, информационные системы ISTAR, непосредственное распределение обработанных данных и воздушные системы ISTAR, устанавливаемые на БПЛА и других воздушных платформах.

Сбор данных с помощью воздушных платформ

Только в Великобритании публично признано, что воздушными платформами РЭР в настоящее время являются два самолета типа Nimrod R.I (модифицированные самолеты базовой патрульной авиации типа Nimrod), входящие в состав 51-й авиаэскадрильи, базирующейся на авиабазе ВВС Waddington, графство Линкольншир. Этому подразделению позже была поставлена задача направлять один самолет на театр военных действий на Среднем Востоке ежегодно в течение восьми-девяти месяцев - в основном для контроля связи повстанческих групп в Афганистане, враждебно относящихся к Великобритании и НАТО.

В средствах массовой информации мало сообщалось о выполнении оперативных задач самолетами Nimrod R.I, но представители ВВС Великобритании сообщили, что их ISTAR высоко оценивались высшим командованием Великобритании и союзников.

Вице-маршал авиации T.Anderson, помощник начальника штаба ВВС Великобритании, сообщил журналу Jane's в январе 2010 г., что самолеты Nimrod R.I являются «стратегическими силами и средствами самого высокого уровня» и что их роль была «чрезвычайно важной для Великобритании». Он добавил, что эти самолеты «превосходно используются» другими правительственными учреждениями Великобритании и союзников. Самолеты РЭР типа Nimrod R.I используют те же пакеты военного программного обеспечения, что и другие английские самолеты и вертолеты.

Обеспечить непрерывное представление таких возможностей было серьезной заботой начальника DEC ISTAR и высших эшелонов управления ВВС Великобритании, после того как в конце 2006 г. разведывательный самолет Nimrod MR.2 взорвался над Афганистаном и погибли все 14 членов его экипажа. В последующие годы становится все более очевидным, что проблемы летной пригодности ставят в безвыходное положение планы по поддержанию самолетов Nimrod R.I в строю до 2025 г. в связи с новой системой, закупаемой у американской компании L-3 Communications за 400 млн. ф. ст. по проекту Helix. Компания L-3 была выбрана как победитель тендера в апреле 2007 г., и содержание проекта Helix было вскоре радикально переработано.

Не удивительно, что это вызвало переоценку запланированной стоимости программы и привело к поиску путей достижения минимального роста стоимости. Первоначальные ставки проекта Helix были пересмотрены, включая преобразование трех самолетов Nimrod MRA.4 в предполагаемую конфигурацию R.5 для замены самолетов R.I. Затем руководитель ВВС Великобритании, главный маршал авиации GLTorpy обратился к своему коллеге в ВВС США, генералу M."Buzz"Moseley, в конце 2007 г. о возможном приобретении трех самолетов типа RC-135 Rivet Joint компании Boeing из запасов США. В конечном итоге в октябре 2008 г. конгресс США дал разрешение на экспорт управлению по сотрудничеству в области безопасности МО США (US Defense Security Co-operation Agency) на продажу иностранному государству военной техники - трех самолетов RC-135V/W и вспомогательного оборудования расчетной стоимостью около 1 млрд. долл.

Когда в начале 2008 г. была объявлена новость, что самолеты Rivet Joint рассматриваются для замены самолетов R. 1, выяснилось, что имеются существенные разногласия по поводу удовлетворения требований Великобритании к РЭР. Ветераны 51-й авиаэскадрильи заявили, что их концепция действий отличается от концепции их партнеров в ВВС США, и высказали озабоченность о последствиях «суверенитета», если полагаться только на США при «стратегическом» использовании национальных средств сбора разведывательных данных.

Начальник DEC 1STAR и плановые органы ВВС Великобритании изучали возможности использования самолетов Rivet Joint, других планеров самолетов и БПЛА для включения в план PR08, но бюджетные трудности не означали его сокращения. Такое повторилось снова с планом PR09.

В мае 2009 г. министр по военным закупкам Великобритании Q.Davies попал под давление рабочих компании BAE Systems и местных политиков по поводу того, что завод сборки самолетов Nimrod MRA.4 в Woodford, графство Чешир, предлагает рассмотреть новое предложение о преобразовании трех разрабатываемых самолетов MRA.4 до стандартов предполагаемого самолета R.5. Такая встреча закончилась значительными противоречиями между DEC ISTAR, ВВС Великобритании и компанией BAE Systems, когда все стороны нелестно отзывались о позиции друг друга. В конечном итоге компания BAE Systems не собирается участвовать в официальных торгах после того, как ВВС Великобритании заявили, что английские самолеты не могут быть поставлены вовремя или удовлетворять специальным техническим требованиям для выполнения задач системой Helix. К тому же имеется самолет RC-135, который к концу 2009 г. стал основным кандидатом на замену самолета R.I.

Проект Helix был среди первых из рассматриваемых в плане PR 10 проектов (продвигался в конце 2009 г., чтобы избежать «паралича», неминуемо возникающего в Великобритании накануне всеобщих выборов).

Однако на сегодняшний день министрам еще предстоит принять окончательное решение по проекту Helix. Сейчас кажется крайне маловероятным, что замена будет готова ко времени вывода из строя последнего самолета R.1 в период 2011-2012 гг.; один из трех самолетов был выведен из строя в конце 2009 г. в связи с приближением его дорогостоящего основного обслуживания.

Вице-маршал авиации Anderson сообщил журналу Jane's, что трехлетняя задержка привела к появлению «существенного разрыва в возможностях [оборудования и техники]». Он сказал, что ВВС Великобритании необходимо продолжать поставки оборудования и техники для самолетов R.I. «Мы будем делать это таким образом, чтобы все делалось без перерыва», - отметил он.

Согласно заявлению вице-маршала авиации Anderson, который упоминал и о других выборах и преобладающих требованиях, позволяющих осуществить «промежуточные временные меры», замена одного большого самолета «другим большим реактивным самолетом» было не единственным решением.

Этому также способствует совместная работа с союзниками. «Имеются очень близкие взаимоотношения ВВС Великобритании с ВВС США», - заявил вице-маршал авиации. - «Мы можем управлять «турбулентностью» перехода».

Anderson намекнул, что у ВВС Великобритании имеются другие самолеты РЭР и поддержки боевых действий радиоэлектронными средствами (Electronic Support Measure - ESM), которые уже находятся в строю или вскоре будут приняты на вооружение. Например, ВВС Великобритании приобрели четыре самолета 1STAR типа King Air 350 компании Hawker Beechcraft, классифицированные как срочная оперативная потребность (Urgent Operational Requirement - UOR), а некоторые источники предполагают, что эти самолеты могут иметь возможности тактической РЭР.

Наземные войска

Возможности РЭР наземного базирования сухопутных войск Великобритании претерпели значительное преобразование за последние 20 лет, так как были перенацелены с холодной войны в Центральной Европе на экспедиционные действия во всем мире. Однако темпы изменений вызвали проблемы в составлении планов закупок оборудования для РЭР сухопутных войск и с двумя основными программами, отмененными в течение 11 лет.

В конце 1980-х годов компания Siemens Plessey Systems заключила контракт на разработку системы РЭБ типа Vixen для обеспечения линейных подразделений сухопутных войск Великобритании в Германии оборудованием и техникой сбора и обработки радиоразведывательных данных, но она была отменена в 1997 г., когда Великобритания решила в большей степени участвовать в экспедиционных действиях.

Тем временем три системы, производимые на базе готового к использованию в военных целях коммерческого оборудования, были приобретены у отделов компании Racal (в настоящее время это компания Thales). Они включали в себя пеленгаторную систему Barracuda, систему обеспечения радиоэлектронной разведки INCE, созданную на базе системы Meerkat-S и системы РЭР Odette.

Требования к универсальной системе наземной РЭБ были разработаны в конце 1990-х годов как проект EW2000, позже обозначенный проектом Soothsayer. В последующем в результате промышленной конкуренции компания Lockheed Martin заключила основной контракт на сумму 130 млн. ф.ст. в августе 2003 г. на замену тактической системы электронного наблюдения, используемой легкими механизированными и бронированными подразделениями сухопутных войск и морской пехоты Великобритании.

Система Soothsayer предназначена для обнаружения, определения местоположения и идентификации радиосвязных и радиолокационных сигналов противника. Она устанавливалась на первых легкобронированных машинах Meonic и впоследствии на бронированных платформах, планируемых к поставке в 2013 г.

Однако к декабрю 2008 г. стало ясно, что программа попала в трудное положение в связи с выявлением перерасходов в сумме 52 млн. ф. ст. и двухгодовой задержки в ежегодным докладе национального фининсово-контрольного управления по основным проектам Major Projects Report. Только в период 2007-2008 гг. стоимость увеличилась на 7 млн. ф. ст., и произошла 16-месячная задержка, поскольку «разработка датчика и комплексной платформы были задержаны из-за технических проблем».

Как раз шестью месяцами позже, в мае 2009 г. технические задержки и сокращение бюджета министерство обороны привели к полному закрытию программы. Такое решение, взятое как критерий плана PR09, закрыло для сухопутных войск и морской пехоты возможности устранения разрыва; министерство обороны не стало комментировать судьбу транспортных средств и оборудования, приобретенного для осуществления программы, отметив только, что дело в руках адвокатов казначейства.

Получение информации с линии фронта

Источник в сухопутных войсках сообщил журналу Jane's, что система Soothsayer также стала получать информацию с линии фронта от наземных комплексов РЭБ в Ираке и Афганистане. Такие сообщения подчеркивают растущую важность систем РЭБ, действующих для непосредственной поддержки пехотных подразделений типа отделений, взводов и рот, а не как система, предназначенная для крупномасштабных формирований на уровне ведения боевых действий с применением обычных видов оружия.

Например, портативная, носимая человеком система SCARUS, поставляемая компанией Synetics, вступила в действие в Афганистане, где используется легкими группами РЭБ (Light Electronic Warfare Team - LEWT), действующими совместно с пехотными патрулями, для обнаружения в режиме реального времени «внутреннего радиообмена» представителей движения «Талибан», давая немедленное предупреждение о сосредоточении бойцов противника для осуществления засад или установки самодельных взрывных устройств.

Группы LEWT из состава 14-го полка связи сухопутных войск Великобритании, являющиеся специализированными подразделениями РЭБ, развернуты постоянно в Афганистане с 2006 г., действуют с передовых оперативных баз (Forward Operating Bases - FOB) и в качестве мобильных патрулей совместно с пехотными подразделениями. Такие действия команд в постоянных местах базирования в больших передовых оперативных базах осуществляются с использованием систем Odette.

В настоящее время полк связи (согласно информации, опубликованной в недавнем выпуске журнала по связи Великобритании The Wire, 14) имеет возможности дистанционного управления по спутниковым каналам связи своими системами РЭР с базы Brawdy в западном Уэльсе с целью ослабления нагрузки на небольшую группу лингвистов, развернутых на театре военных действий.

Согласно странице на веб-сайте министерства обороны, срочная оперативная потребность привела к созданию новой автомобильной системы, обозначаемой WROTE, для замены системы Odette. В тоже время, по другой срочной оперативной потребности, система SCARUS заменяется системой проекта SEER, заказанной компанией Roke Manor Research в 2009 г. По такому контракту, оцениваемому в 8 млн. ф.ст., поставляется 58 носимых в ранце устройств, производимых компанией на базе системы RESOLVE, с поставкой первых устройств в первом квартале 2010 г.

Согласно заявлению представителя компании Roke Manor Research, проект SEER обеспечит объединение возможностей РЭБ с воздействием электронными средствами (Electronic Attack - ЕА) ВС Великобритании. Масштабируемость и возможность создания сети из носимых людьми систем, позволит перехватывать многие типы связи противника в режиме реального времени, что усиливает возможности наземной РЭБ ВС Великобритании. В оснащении команды средствами по тахому проекту участвовали следующие компании: Thales UK (обеспечение создания сети [средств РЭБ] согласно предъявляемым требованиям); Selex UK (обеспечение техническими средствами электронного воздействия); Frazer-Nash Consultancy (обеспечение экспертизы комплексного материально-технического обслуживания) и SST (снабжение высоконадежными ноутбуками).

В 2008 г., занимающий в то время должность начальника генерального штаба, генерал R.Dannatt заявил о начале выполнения основного плана по реорганизации структуры сухопутных войск Великобритании на уровне дивизии и бригады. Согласно концепции, бригады становятся более универсальными, что позволяет им развертываться независимо от средств, которые предварительно будут развертываться с группой управления дивизионного уровня. Это, по-видимому, привело к переосмыслению первоначальной концепции развертывания системы Soothsayer. Однако эти работы были впоследствии наверстаны решением генерала D.Richards, новым главой сухопутных войск, сделавшим в настоящее время боевые действия в Афганистане абсолютно приоритетными. В настоящее время кажется маловероятным, что приемник системы Soothsayer будет запущен до опубликования обзорного доклада по вопросам стратегической обороны Великобритании, оставляя оборудование срочной оперативной необходимости на вооружении как «фонд» для использования силами при ведении боевых действий.

Новые решения

Проблемы, возникшие в результате появления больших программ в области РЭР Великобритании в последнее десятилетие, явно показали как трудность их начинания, так и их необходимость, не беря во внимание высокую стоимость проектов, привлекать высокотехнологичные системы сбора разведывательных данных в эру быстрого технического прогресса в условиях изменения основных оперативных требований и незначительного роста бюджета.

Как раз в то время, когда основные программы «забуксовали», было необходимо предоставить мощное боевое средство для разведывательного обеспечения сражающихся войск в Ираке и Афганистане, форсируя его рассмотрение министерством обороны вместо дешевых, быстро поставляемых предметов, готовых к немедленному производству для снабжения войск.

Для принятия «монолитных» программ РЭР стоимостью несколько миллионов фунтов стерлингов требуются дни, но могут потребоваться годы для их осуществления. В центре внимания должно быть движение в сторону систем модульной конструкции, с открытой архитектурой, с готовым к использованию в военных целях коммерческим оборудованием, которые могут внедряться в короткие временные рамки и быть предметом «спиральной» модернизации во время эксплуатации. Также ясно, что на несколько разрозненной основе такой переход в значительной степени связан с более широкой реформой приобретения оборудования, что поставило под вопрос способность Великобритании поддерживать конкретные возможности РЭР и средств ES/ISTAR в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Э.В. Мордвинцев

Jane's Defence Weekly. -2010.-24 March. - 47, № 12. - P. 28-31.

РЛС для БПЛА ВС США

В газете Defense News приведено сообщение, что компания Northrop Grumman поставила первые две РЛС AN/ZPY-1 STARLite для установки их на беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) MQ-1C Sky Warrior.

БПЛА Sky Warrior производится компанией General Atomics и разработан для задействования в качестве многоцелевого, увеличенной дальности полета БПЛА для сухопутных войск (СВ) США. STARLite - это легкая РЛС, разработанная для обеспечения тактических действий. Представитель компании Northrop сообщил, что осуществляющая разведку в районе боевых действий в любых погодных условиях, днем и ночью, РЛС STARLite обеспечит лучшее представление обстановки на поле боя.

Отдел систем наземной самозащиты (Land and Self-Protection System) компании Northrop в Baltimore работает по контракту в 78,5 млн. долл. совместно с отделом производства робототехники и необслуживаемых датчиков СВ США (Army's Robotics and Unmanned Sensors Product Office) в Aberdeen Proving Ground, шт. Мэриленд, для поставки 33 РЛС STARLite к апрелю 2011 г.

Каждая РЛС STARLite имеет возможности РЛС с синтезированной аппертурой (Synthetic Aperture Radar - GMT1) и может взаимодействовать с армейской единой общей наземной станцией (Army's One Common Ground Station), позволяющей оператору управлять изображениями SAR данными GMTI.

Э.В. Мордвинцев

Defense News. -2010.-1 March. - 25, № 9. - P. 27.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации