Американские ВВС о перспективах развития БИЛА

ВИНИТИ № 02/2010

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

ВИНИТИ № 02/2010

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков

Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко

СИСТЕМЫ, АППАРАТУРА И НОСИТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РАЗВЕДКИ

Американские ВВС о перспективах развития БИЛА

В журнале Defense News приводится мнение американских ВВС о перспективах развития БПЛА. Служба ВВС опубликовала свой взгляд на перспективы развития следующего поколения БПЛА в отношении их классификации, управления, боеприпасов, датчиков и материалов конструкции. Отчет на 90 страницах включает БПЛА, предназначенные для полетов в качестве топливозаправщиков, разведывательных аппаратов и истребителей. Отчет был выпущен за несколько дней до того как начальник штаба ВВС генерал Norton Schwartz сказал разработчикам и военачальникам, что служба «загнана в угол сегодняшними очень «неандертальскими» операциями с БПЛА. В своей речи в Центре стратегических и международных исследований он предположил, что в будущем на службе мог бы быть беспилотный грузовой самолет. Но он объявил, что не поддерживает создание беспилотного ядерного бомбардировщика.

Ожидали, что летом 2009 г. Schwartz подпишет 30-летний план развития БПЛА, дублированный Планом полетов беспилотных систем и написанный Schwartz, назначенным руководителем Оперативной группы беспилотных авиационных систем (БПАС). План должен был быть обнародован после его одобрения в конце 2009 г.

В отчете о БПЛА Научно-исследовательская лаборатория ВВС (AFRL) приводит список для каждого аппарата. Микровоздушные беспилотные аппараты (МБПЛА), размером с воробья, могли бы быть готовы к полетам к 2016 г. Пятнадцать лет спустя (2031 г.), служба хочет иметь МБПЛА размерами не больше стрекозы. Эти МБПЛА будут использоваться главным образом в городах, и будут спроектированы, чтобы смешиваться с пейзажем, согласно новым задачам (реалиям). «Датчик будет сделан похожим на насекомое или птицу, так, чтобы он не был распознан», - говорилось в сообщении. Одно из требований при разработке МБПЛА, является создание малозаметного летательного аппарата. Исследовательская лаборатория хочет, чтобы эти аппараты подражали птицам и насекомым в расположении, зависании и в полете в здании и вне его. Чтобы сделать то, что требуется, AFRJL должна разработать машущие крылья, которые облегчат полет при порывах ветра, в гаражах или пещерах.

Помимо желания уменьшить размеры своих БПЛА, ВВС хотят, чтобы они летали намного быстрее. Двигатель гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя Х-51 А, спроектированный, чтобы летать в шесть раз быстрее, чем скорость звука, должен был быть запущен в его первом испытательном полете осенью 2009 г. Чиновники ВВС заявили, что этот двигатель должен служить БПЛА также легко, как космическому летательному аппарату. Первоначально чиновники заявляли, чтобы гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель пролетал 600 морских миль за 10 мин. Согласно отчету, следующая цель - полет на расстояние в 3 000 морских миль.

К 2021 г. высокоэффективный газотурбинный двигатель (НЕЕТЕ) должен быть готов. Это - малозаметный, топливо сберегающий двигатель, который будет интегрирован через флотскую службу. Больше половины мобильных датчиков разведки и наблюдения будут в состоянии летать с двигателем НЕЕТЕ.

AFRL также разрабатывает боеприпасы для БПЛА. Одним из них является прецизионная бомба с точностью подобной ракете для городских ударов, и она будет установлена на многих типах самолетов, разработанная с целью сокращения сопутствующего ущерба БПЛА Suburb Warrior сможет начать летные испытания в 2014 г.

Интегрированный комплекс наведения суббоеприпасов под названием Sniper позволит операторам БПЛА в городских условиях выбирать в качестве целей четырех противников одновременно. Система может быть интегрирована на БПЛА и крылатые ракеты большой дальности, летные испытания должны состояться в 2011 г.

Одноразовая БПАС, запускаемая из торпедного аппарата (TLEU), будет направляться на цель другим самолетом. У подобного ракете оружия будет боеголовка, способная так же как датчик отсылать информацию назад, чтобы обеспечить ситуативное понимание войскам. TLEU, как намечают, достигнет начальной боеготовности к 2014 г.

Наконец, AFRL предпринимает шаги, направленные на подготовку пилотов, которые смогут управлять несколькими БПЛА разных типов одновременно. Исследование, проведенное в лаборатории Массачусетского технологического института, выявило пилотов, которые могут управлять 12 аппаратами одновременно.

В речи перед разработчиками и военачальниками, Schwartz сказал, что ВВС хотят видеть своих авиаторов, управляющих более чем одним аппаратом за один раз. В настоящее время, служба выделяет один расчет на одной наземной станции управления для каждого полета MQ-I Predator. «Идеально, чтобы мы были в состоянии управлять больше чем одним Predator с наземной станции с одним расчетом», - сказал он. Schwartz описал работу нескольких БПЛА за один полет с единственным расчетом как «поворотный момент» для службы, которая хочет поддержать роль беспилотного самолета. ВВС уже увеличили количество Predator и MQ-9 Reaper с 11 в 2007 г. до 33, которые летают над Ираком и Афганистаном. Цель - довести это количество до 50 к 2011 г.

Ю.С. Лифанов

Defense News. - 2009. - June 15. - Р.36.

Американские авиаторы принимают участие в обслуживании БПЛА

В журнале Defense News сообщается, что американские чиновники ВВС хотят видеть больше авиаторов, участвующих в обслуживании БПЛА, летающих над Ираком и Афганистаном. Уже сейчас 75% обслуживания MQ-1 Predator и MQ-9 Reapers приходятся на долю компаний General Atomics Aeronautical Systems and Battlespace Flight Services. Авиаторы выполняют остальную часть работы.

ВВС не раскрыли, сколько они платят General Atomics и Battlespace, но общая стоимость на поддержание и управление Reaper и Predator в настоящем бюджетном году составляет 563,7 млн. долл. Чиновник от Battlespace не захотел обсуждать стоимость сделки его компании, но сказал, что он уменьшил расходную часть по обслуживанию БПЛА обеих компаний.

ВВС уже советуются со своим аудиторским агентством по сокращению расходов на эксплуатацию БПЛА. В отчете, полученном изданием Новостей министерства обороны в феврале 2009 г. агентство нашло, что служба могла бы сократить расходы за шесть лет, заменяя пилотирующих летчиков БПЛА офицерским составом, у которого нет никакого опыта пилотирования. Battlespace и General Atomics совместно с ВВС стремятся увеличить интенсивность полетов БПЛА, вплоть до круглосуточных дежурств в воздухе. «Количество маршрутов по районам боевых действий утроилось с 2007 г. от 11 до 33, но служба не хочет полагаться на внешнюю помощь и будет увеличивать число маршрутов до 60», - сказала Vicki Stein, представительница ВВС.

Ю.С. Лифанов

Defense News. - 2009. - June 15. - Р.36.

БПЛА Turais может уменьшить нагрузку на патрулирование самолетов ВМС США

В журнале Flight International сообщается, что компания Piasecki Aircraft скоро организует испытательный полет беспилотного летательного аппарата (БПЛА), спроектированного, чтобы уменьшить нагрузку на морские патрульные самолеты ВМС США.

Примерно 350-кг (800-фунтовый) БПЛА Turais может быть запущен с самолета-носителя или из бомбового отсека. При длительности полета 6,5 ч и 277-км дальностью полета БПЛА может исследовать поверхностные цели, используя многодатчиковую полезную нагрузку, с передачей информации к месту запуска аппарата.

При использовании БПЛА Turais самолеты Р-ЗС Orion или Р-8А Poseidon могли бы оставаться на большой высоте и продолжать контролировать поверхностные цели ниже облаков.

Десятилетние полеты привели к усталости планера самолета Р-ЗС флота ВМС США, что требует разработки безотлагательной программы расширения срока его жизни для сохранения флота пригодным к полетам.

Беспилотная система могла бы также быть запущена для поддержки действий пилотируемых самолетов. Отмечается, что военно-морской флот хочет избежать повторения инцидента 2001 г., когда самолет наблюдения ЕР-ЗЕ Aries II сделал вынужденную посадку на острове Hainan Китая.

БПЛА Turais был спроектирован как одноразовый, но чиновники программы обсуждают, не добавить ли ему механизм эвакуации и возврата. Инициатива спонсируется ВМС США. Компания Piasecki также предложила адаптировать конструкцию Turais к использованию с другим самолетом, включая Boeing F/A-18E/F Super Hornet ВМС США, EA-18G Growler и Sikorsky MH-60R/S.

Первое летное испытание пассивного аэромеханического демонстратора БПЛА Turais в натуральную величину было запланировано на конец 2009 г. Предполагаемая программа (которая еще не финансируется) в будущем должна предусмотреть изменения в топливной системе и силовой установке.

Ю.С. Лифанов

Flight International. - 2009. - 12-18 May. - Р.19.

Обучение и моделирование БПЛА

В журнале Jane's Defence Weekly сообщается о попытках разработки стандартизованного обучения пилотов БПЛА и операторов систем датчиков. Испытав значительные трудности в операциях в Афганистане и Ираке, беспилотные летательные аппараты (БПЛА), оказалось, стали необходимыми элементами современного поля боя. Использованные однажды ради сохранения тайных операций и артиллерийского наблюдения, БПЛА теперь развернуты на всех уровнях, начиная от портативных систем, которые оказывают поддержку ближней разведке и кончая платформами с большой дальностью действия.

В 2008 г. Объединенный Центр материального обеспечения авиации НАТО (JAPCC) зарегистрировал более 60 типов БПЛА и более чем 6700 ед. БПЛА в эксплуатации. Существует мнение, что платформы БПЛА (за исключением портативных систем) относятся к трем категориям: тактические платформы, такие как АА1 RQ-7 Shadow 200; средневысотные, с большой продолжительностью полета (MALE), такие как семейство General Atomics Aeronautical Systems MQ-i/MQ-9 Predator/Reaper и высотные с большой продолжительностью полета (HALE), такие как Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk.

Обучение операторов становится проблемой из-за быстрой модификации БПЛА. Их быстрое увеличение означало, что усилия были потрачены на получение систем в эксплуатацию вместо того, чтобы разработать эффективные программы обучения. Диапазон ролей и полезных нагрузок, которые могут нести БПЛА, усложняет дело: современная полезная нагрузка включает электрооптические датчики, радиолокатор с синтезированной апертурой (РСА) и системы C4I, так же как системы управления оружием, функционирование которых должно отражаться в программах обучения. До настоящего времени нет никакой стандартизации при обучении персонала БПЛА. Однако попытки предпринимаются, чтобы ликвидировать такую ситуацию.

Два главных вопроса, которые нужно решить, прежде чем создавать действительно эффективное обучение, это вопрос о том, кто лучше для управления полетами БПЛА -дипломированные пилоты или операторы-специалисты. Кроме того, необходимо разработать общую операционную систему. В настоящее время, кажется, нет никакой доктрины или согласия по поводу этого.

На настоящий момент стоит вопрос о том, должны ли высококвалифицированные пилоты, которые прошли сложные и дорогостоящие программы обучения, нести ответственность за высокоуровневые платформы БПЛА. В настоящее время решение принимается в зависимости от конкретного случая. Операция с БПЛА требует навыков, некоторые из которых имеют пилоты. Если они должны быть удалены из процесса управления БПЛА, тогда эти навыки нужно передать будущим операторам. Очевидное решение, которое исследует ВВС США - создание поколения операторов БПЛА, которые должны обучаться по специальной программе.

Специалисты, которые поддерживают идею использования обученых пилотов утверждают, что основным является то, чтобы навыки, которыми они обладают, были использованы, особенно при взаимодействии пилота с авиадиспетчерской службой. Операции БПЛА в гражданском воздушном пространстве вызывают беспокойство: хотя большинство БПЛА летает в пределах военных контролируемых зон, платформы, такие как Northrop Grumman Global Hawk перемещаются через коммерческое воздушное пространство на пути к театру военных действий.

Выделенная главная цель должна обеспечить операции с БПЛА при многоуровневом подходе от низковысотных до высотных систем, которые должны снабжать непрерывной информацией о боевых действиях. Кажется, что согласие на то, кто должен управлять БПЛА, не будет достигнуто в ближайшем времени, и может в конечном счете зависеть от готовности вооруженных сил принять такие изменения.

Совершенно очевидно, что использование дипломированных пилотов для обслуживания операций БПЛА является потерей ресурсов, потраченных на их обучение и утратой навыка, которым они обладают.

Разработка общности в управлении БПЛА облегчит создание программ обучения. В США этим занимается армия, которая взяла на себя инициативу в разработке стандартной системы управления.

Одна системная наземная станция управления (OSGCS), разработанная AAI Corporation, уже успешно продемонстрировала управление многими БПЛА. OSGCS соответствует Стандарту 4586 НАТО для функциональной совместимости между непилотируемыми аппаратами; и в дополнение ко всем БПЛА AAI OSGCS управлял Hunter и Firescout компании Northrop Grumman, Eagle Eye компании Bell и Watchkeeper компании Thales.

Одно преимущество в учебных процессах то, что средства обеспечения OSGCS используются в комплексном обучении, позволяя операторам обучаться и участвовать в широко моделируемых упражнениях после развертывания систем БПЛА.

Генерал Norton Schwartz объявил в сентябре 2008 г., что карьера для пилотов БПЛА будет начинаться с программы обучения, запущенной в 2009 г. После начального полетного отсеивания в Пуэбло, Колорадо, обучение будет проводиться на Авиационной базе ВВС Creech (AFB), Невада, которая является первичным звеном операций БПЛА ВВС США и центром подготовки для экипажей Predator и Reaper -как для пилота, так и для операторов систем датчика. Решение относительно того, продолжить ли учебный процесс, будет принято в январе 2010 г. после того, как второй класс завершит свое обучение. Новая система обучения будет открыта для офицерского состава и переучивания не летно-технического состава.

В настоящий момент ВВС США имеет приблизительно 450 действующих пилотов БПЛА, а по плану к 2012 г. их потребуется 1100 человек. ВВС США предполагает разработать специализированную программу обучения для пилотов БПЛА, операторов датчиков и ремонтников.

Обучение операторов БПЛА Predator и Reaper компании General Atomics требуется при использовании систем оружия, в то время как пилотам Global Hawk компании Northrop Grumman требуются знания правил управления воздушным движением. Эти различия в требованиях означают, что должен использоваться соответствующий набор симуляторов, учебных устройств и методов. На авиабазе Creech больше чем 150 расчетов проходят учебный процесс каждый год. Первичная система, используемая для учебных расчетов, чтобы управлять Predator MQ-1 и MQ-9 Reaper, называется Системой обучения экипажа аппарата Predator (PMATS).

Используя аппаратуру наземной станции управления, предоставленную General Atomics, PMATS обеспечивает начальную квалификацию, полетную квалификацию, продолжение и репетицию полета, основанные на моделировании действий пилота и оператора датчика. PMATS интегрируется со станцией инструктора-оператора, у которого есть система регистрации и средства воспроизведения, чтобы обеспечить «разбор полетов». Архитектура PMATS позволяет ей быть интегрированной в распределенные учебные сети, такие как портал Распределенных операций полета ВВС США (DM0). Чтобы приблизить обучение к реальности, режим канала передачи данных дает возможность инструктору ввести реалистические оперативные условия.

Система обучения полету экипажа аппарата Predator (PMATS), Shadow 200.

Аппаратура системы позволяет изменять задержку сигнала для линий спутниковой связи вверх и вниз, имитировать потерю связи и работу с удаленным видеотерминалом (RVT). Инструктор также в состоянии вводить сбои и снижать производительность; он может воздействовать на органы управления, работу двигателя, системы аппарата и полный набор датчиков на платформе, включая дневное телевидение, инфракрасный датчик, радар с синтезированной апертурой и систему прицеливания Hellfire.

В то время как в настоящее время акцент в обучении полету БПЛА возлагается на участников летного экипажа, нельзя забывать, что фактические платформы - только одна часть большой системы и будущего обучения другим элементам. Это особенно важно для БПЛА, которые развернуты в боевой обстановке, такие как Shadow 200, поскольку блок, ответственный за его работу, должен управлять полетом, взлетом и посадкой. Компания AAI играет сложную роль и в развертывании систем Shadow и в обучении персонала. Компания разработала свой набор программ и средств обучения Shadow, устройств, симуляторов и систем моделирования (TADSS), который был выбран, чтобы обеспечить обучение Армейской национальной гвардии (ARNG). За 11,9 млн. долл. AAI начал поставки системы в январе 2009 г. и поставит в общей сложности 25 комплектов.

Основной компонент набора программ TADSS - Shadow Crew Trainer. Эта система допускает индивидуальное и групповое практическое обучение высококачественному моделированию окружающей среды независимо от фактического самолета или относительной системной пригодности, ограничений воздушного пространства или отсутствия готовности. Каждый Shadow Crew Trainer охватывает два моделированных OSGCS, выполняет роль игровой станции, имитируя команду наземного запуска, решая задачи ремонтно-восстановительного пункта и станции инструктора/оператора. Набор программ TADSS также включает интерактивные модули машинной команды мультимедиа и тренажеры пусковой установки и воздушного аппарата в виде точной копии в натуральную величину.

Glenn Monrad, генеральный директор AAI по учебным системам коммерческого развития, сказал, что служащие AAI поставляют новое оборудование для обучения и производят бригадное интегрированное обучение в развернутых на местах частях, а также поставляют модификации нового оборудования.

Высокий оперативный темп использования БПЛА часто препятствует их снятию с эксплуатации в учебных целях. Способность моделировать некоторые системы GCS с внедренными учебными программами уменьшает потребность в обучении с реальным полетом и позволяет расчетам присоединяться к моделируемым учебным маневрам на операциях.

Пример внедренного обучения может быть рассмотрен в улучшенном тренажере наземной станции управления компании AAI. Система может быть внедрена с существующим Shadow GCS или с OSGCS, открывая возможности обучения в операциях совместимых БПЛА. Внедренная система DIS/HLA может быть интегрирована с оперативным, виртуальным и конструктивным моделированием, и она в состоянии обеспечить обучение в полном объеме операций, которые экипаж (расчет) обязан выполнять.

Синтетические образы от камер полезной нагрузки и датчиков отображаются на мониторах GCS с помощью программ виртуальной реальности MetaVR's (VRSG). Когда аппаратура развернута, у GCS может быть 3-мерная визуальная база данных ландшафта для той же самой области, в которой летают БПЛА. Таким образом, расчеты могут обучаться на том же самом ландшафте, над которым они летают на операции.

В дополнение к сокращению времени простоя реальных систем, обучение обеспечивает управление полетом с использованием фактических органов управления реальными БПЛА.

Использование систем, основанных на ПК, или на вычислительных комплексах (ВК) является особенностью многих программ обучения БПЛА. Вычислительные комплексы широко используются как при обучении управлением пилотируемого самолета, так и на более ранних ступенях программы обучения и для задач низшего уровня, таких как процедурное обучение и системное ознакомление. Вычислительные комплексы также используются для более совершенного полета БПЛА и для обучения работе с системами датчиков.

Американская компания SDS International разработала систему адаптивного управления аппаратами (ROVATTS). Спроектированная для моделирования всех типов непилотируемых аппаратов, она применима для MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper.

Первоначально разработанная Медицинской службой ВВС США специально для исследования человеческих факторов, чтобы оценить уникальные усилия, связанные с операциями по дистанционному пилотированию аппарата. ROVATTS применима к развивающимся программам обучения БПЛА в пределах ВВС США. Система также поставляется американской Национальной воздушной гвардии.

Ядро системы ROVATTS основано на совместимости D1S/HLA, позволяя интегрировать ее с другими совместимыми системами для более широкого обучения и принятия различных дополнений к программе. Симуляторы MQ-1 и MQ-9 поддерживают диапазон обучения, включая работу сенсорных систем, развертывание систем оружия и обучение аварийным ситуациям. Они также включают дневное телевидение, ИК и контейнер наблюдения с реальным полем обзора (FOV), ручной полет, автопилот и систему GPS, шлем-дисплей и возможность визуального слежения. Симуляторы могут использоваться для индивидуального и группового обучения.

Как в случае с аппаратами с крылом неизменяемой геометрии, предусмотрено, что винтокрылые БПЛА будут функционировать в ряде уровней на поле боя, выполняя множество ролей, и будут нести полезную нагрузку. В результате учебные требования для их работы те же самые.

GCS, используемые для винтокрылых БПЛА, могут способствовать обучению управлением разными БПЛА. Как отмечено, управление MQ-8 Fire Scout компании Northrop Grumman, наиболее важная винтокрылая программа БПЛА в настоящее время, была продемонстрирована OSGCS AAI. Это служит хорошим предзнаменованием для разработки программ обучения для винтокрылых платформ.

Fire Scout был выбран как БПЛА IV класса для программы будущих боевых систем американской армии, и как выполняющий требования, изложенные ВМС США, и потому возможно станет самым многочисленным в войсках.

Примером установленной программы обучения является БПЛА Scheibel Camcopter S-100. Система тактического уровня, S-100 - одна из нескольких винтокрылых БПЛА, находящихся в эксплуатационном обслуживании и поставляемой вооруженным силам Объединенных Арабских Эмиратов. Она недавно приобретена немецким военно-морским флотом и американской командой специальных операций (SOCOM).

Платформа подходит для работы с квалифицированными пилотами и с персоналом без авиационного навыка, для которых компания разработала трехэтапный, восьминедельный учебный курс. Первый этап курса состоит из классной комнаты и ВК с разработанным симулятором (модифицированный рабочий GCS). Конечная ступень -оперативная летная практика. Стандартное обучение продолжается восемь недель, но, в зависимости от опыта стажеров, это время может быть уменьшено. Класс опытных операторов БПЛА из США завершил программу за три недели.

Ю.С. Лифанов

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 6 May. - P.28-31.

Обзор БПЛА за 2000-2009 гг.

В приложении к журналу Armada International Complete Guide Drones 2009 представлен материал по техническим характеристикам беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) стран Запада, Востока, Азии, Америки, Австралии. Материал представлен за период 2000-2009 гг. Авторы: R.Braybrook, вводы от P.V.Alpo и Е.Н. Biass.

Практические уроки и средства

Один из важных уроков, который был сделан из недавних военных действий: если противник обладает современными зенитными системами, то большинство беспилотных аппаратов, обладающих медленным полетом, становятся их первоочередными целями. Впервые это произошло в существенном масштабе в Косово в 1999 г., когда, по крайней мере, 30 из 47 потерянных беспилотных аппаратов НАТО, как полагают, были сбиты сербской противовоздушной обороной.

Будущая система технического зрения тактической противовоздушной обороны была представлена в декабре 2008 г., когда лазер Avenger компании Boeing, установленный на наземном транспорте захватил и следил за тремя маленькими беспилотными аппаратами, перед поражением одного из них. Другие существенные расширения аппаратуры противовоздушной обороны включают оптический взрыватель компании Raytheon, разработанный для ракеты Stinger так же как боеприпасы Air Defence's Ahead компании Rheinmetall.

Другой практический урок эксплуатации БПЛА выявил то, что большие, беспилотные аппараты разведки вне линии визирования при обработке данных на земле требуют широкой полосы частот. Кроме того, есть очень немного связных геостационарных спутников над юго-западной Азией, чтобы регулировать их трафик.

Этот недостаток беспилотных самолетов решается приобретением пилотируемых платформ с установленным на борту датчиком, таких как C-12R Constant Hawk у американской армии и конкурирующий Angel Fire у американской морской пехоты. Целью было обеспечение широких областей постоянными видеоизображениями в городских районах и обнаружение придорожных взрывных устройств (бомбы).

Отвечая в апреле 2008 г. на инструкцию министерства обороны по развертыванию большего количества средств разведки в Афганистане и Ираке, ВВС США запустили проект Свобода. По этому проекту будут сформированы три эскадрильи из 37 небольших самолетов Beechcraft MC-12W King Airs со средствами S1GINT (радиотехническая разведка) и с турельными установками L-3 Wescam серии MX-15, обеспечивая круглосуточное полномасштабное видеонаблюдение (FMV). В Афганистане британские ВВС работают с King Airs, оборудованным радиолокатором, Shadow R1. У иракских ВВС есть King Airs с радиолокатором Lynx компании General Atomics.

В настоящем обзоре рассматриваются беспилотные летательные аппараты (БПЛА) в широком диапазоне размеров в качестве беспилотных боевых (ударных) летательных аппаратов (Ucav), целей и приманок (ложных целей). Двигатели, датчики и станции управления обсуждаются отдельно.

Экстремальная продолжительность. Свободные от ограничений, налагаемых экипажами самолета, беспилотные аппараты могут, в принципе, развиться в датчик и платформы связных ретрансляторов, которые могут, в конечном счете, оставаться на позиции неопределенно долго.

Экстремальная продолжительность была уже достигнута привязными аппаратами легче воздуха (LTA). Raytheon/Tcom Raid (аэростат быстрого развертывания) является частью системы Betss американской армии (основное экспедиционное планирование и система наблюдения) в Афганистане и Ираке. Установленные на аэростате инфракрасные датчики взаимодействуют с радиолокаторами обнаружения движения Eagle Eye на вышках и мачтах.

Несколько стран, включая Израиль и Индию, используют аэростаты Тсогп, оборудованные радиолокаторами Elta. Другая основная система - Aeronautics Defense Systems Израиля, состоящая из аэростата Skystar 300 со стабилизированными электрооптическими датчиками Speed-A недавно куплена Мексикой.

Программа американской армии Jlens (Совместный наземный подвесной сетевой датчик) будет использовать установленную на аэростате 3175-кг полезную нагрузку наблюдения и РЛС управления огнем, чтобы обнаружить и отследить входящие крылатые ракеты, тактические баллистические ракеты и движущийся наземный транспорт. Тестирование двух систем начнется а 2011 г., открывая путь для производства 14 систем.

Двигаясь от привязных до свободно летающих систем LTA, Lockheed Martin строит Hale-D (Высотный, большой продолжительности демонстратор) при американском армейском финансировании. Hale-D спроектирован для 15-дневной продолжительности полета с 23-кг полезной нагрузкой и он должен доказать, что -воздушный корабль может работать на высоте 60 000 футов. Это может проложить путь к проекту компании Lockheed Martin HAA (Высотный воздушный корабль), в соответствии с концепцией, созданной американским Ракетным агентством министерства обороны (MDA) о возможности создания аппарата, остающегося в полете в течение нескольких месяцев на высоте 65000 футов с 900-кг полезной нагрузкой.

Программа DARPA lsis (Структурно интегрированный датчик) предусматривает создание воздушного корабля на солнечной энергии, который оставался бы на позиции в течение десяти лет на высотах до 70000 футов, расширяя радиогоризонт до 600 км. Датчик lsis нес бы UHF/X - радиолокатор с массивной антенной решеткой с электронным сканированием пространства (Aesa), присоединенный к внутренней стороне оболочки корабля. Концепция использует тот факт, что увеличение размера антенны уменьшает требуемую излучаемую мощность. В апреле 2009 г. фирма Lockheed Martin была выбрана, чтобы построить демонстратор в масштабе один к трем, который, как ожидают, останется на позиции в течение 90 дней.

В более скромном масштабе в 2008 г. командование американской Военно-морской авиации выпустило RFI (заявку для информации), касающуюся беспилотного аппарата LTA, способного к семидневному полету на 20000-футовой высоте и 9250-км радиусе при 1130-кг полезной нагрузкой.

Планы Hale. Один из стандартных технологических блоков для БПЛА Hale (Высотный, большой продолжительности) является концепция разведки Sensorcraft Научно-исследовательской лаборатории ВВС США, нацеленная на достижение продолжительности полета до 40 ч при высоте 60000 футов и оперативном радиусе действия 3700 км. Компании Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman предпринимают исследования для Sensorcraft.

Потенциал Hale - аппарат с крылом неизменяемой геометрии, использующий солнечную энергию, топливные элементы и передовые системы аккумулирования энергии, был продемонстрирован серией БПЛА финансируемой Nasa Aerovironment Pathfinder/Centurion/Helios. В 2001г. 929-кг, с размахом крыла 75,29 м Helios достиг -высоты 96863 футов, но позже разрушился в турбулентности, готовясь установить рекорд по продолжительности полета.

Режимы работы. В четырехлетнем отчете Пентагона с обзором ролей и полетов, опубликованном в январе 2009 г., отмечается, что количество так называемых беспилотных аппаратов, развернутых Соединенными Штатами в Афганистане и Ираке, с количеством не более 167 в 2002 г., повысилось до 6000 в 2008 г.

Ежегодные инвестиции Министерства обороны в системы беспилотных аппаратов тем временем поднялись с 284 млн. долл. в 2000 фин. г. до 2,5 млрд. долл. в 2008 фин. г. Рассматривая глобальный рынок беспилотных аппаратов, находящаяся в Вирджинии компания Teal Group ожидает, что ежегодные расходы увеличатся с существующих 4,4 млрд. долл. приблизительно до 8,7 млрд. долл. в течение десятилетия.

Одноразовый самолет-робот используется при опытно-конструкторских работах, нацеленных на:

использование беспилотных аппаратов воздух-земля и воздушных телеуправляемых ракет;

- расширение продолжительности полета БПЛА путем дозаправки в воздухе;

- беспилотные аппараты, используемые как платформы для радиоэлектронной борьбы;

- беспилотные аппараты, поставляющие груз на поле боя;

- управление беспилотными аппаратами с борта пилотируемого самолета;

- запуск маленьких БПЛА с борта больших беспилотных аппаратов;

- работоспособные при повреждениях системы беспилотного аппарата и саморемонтирующиеся структуры;

- запуск беспилотных аппаратов с борта подводных лодок, находящихся в погруженном состоянии;

- биологически создаваемые микробеспилотные аппараты с возможностью «садиться-и-смотреть»;

- проектирование беспилотных аппаратов, способных к поиску и спасению. Другой пример БПЛА - 31-кг Qinetiq Zephyr, который в июле 2008 г. находился в полете в течение 344 ч во время испытаний совместно спонсируемых британскими и американскими министерствами обороны. Для сравнения, БПЛА компании Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk достиг продолжительности полета в 331 ч. Компания Qinetiq планировала запустить в полет измененный Zephyr во второй четверти 2009 г., и надеется, в конечном счете, достичь трехмесячной продолжительности полета.

При финансировании американской Армии Boeing работает с компанией Flight Sciences над разработкой 3175-кг беспилотного аппарата Orion Hall (Высотный, длительного патрулирования). В его классе он будет использовать водород в поршневом двигателе и нацелен на четырехдневную продолжительность при высоте 65 000 футов. С его 40-м крылом статические тесты были закончены в конце 2008 г., летательный аппарат завоевывает превосходство в воздухе с весны 2009 г. Программа получила 5,0 млн. долл. в фондах 2009 фин. г. от американского Космического и Ракетного командования министерства обороны США.

Дальнейшее увеличение продолжительности полета будет обеспечено с помощью БПЛА Aerovironment (AV) Global Observer. В течение трех лет 4100-кг GO-2, оборудованный водородным топливным элементом, как ожидают, сможет осуществлять полеты продолжительностью в семь дней, имея 450-кг полезную нагрузку. Финансирование для трех GO-2 предоставлено американским -командованием специальных операций (Ussocom).

Самое важное усовершенствование называют в DARPA - это программа Vulture, которая стремится разработать платформу для датчика и беспилотный аппарат ретрансляции связи с 150-м размахом крыла и грузоподъемностью 450-кг (полезная нагрузка) с высотой полета 65000-90000 футов. Главная особенность Vulture -продолжительность полета пять лет, требующая надежности систем спутникового уровня и резервирования.

В основной двенадцатимесячной Фазе 1 программы Vulture системные исследования по определению внешнего вида БПЛА выполняются Aurora Flight Sciences, Lockheed Martin и командой во главе с Boeing, которая включает Qinetiq, Versa Power Systems и Draper Laboratory.

Проблемы, представляемые Vulture, включают запуск и монтаж легкого встроенного 150-м пролета. Lockheed Martin (по сообщениям) рассматривает сначала запуск воздушного шара. Проект Odysseus Aurora состоит из трех 50-м модулей, которые должны соединить законцовки крыла на определенной высоте в виде самолета. Проблема соединения была делегирована Сьерра-Неваде. После соединения Vulture Aurora может быть превращен в Z-образную рабочую конфигурацию, чтобы максимизировать солнечный энергетический вход. Эта трехсторонняя концепция также позволяет индивидуальным модулям быть отдельными, чтобы возвращаться на землю для обслуживания и ремонта.

Фаза Vulture 2 должна привести к первому полету демонстратора масштаба один к пяти в 2012 г., с продолжительностью полета в течение трех месяцев. Фаза 3 потребует финансирования DARPA и одной из американских служб и обеспечит полет демонстратора, размером в натуральную величину, в течение двенадцати месяцев.

Vulture предназначен для обеспечения возможности наблюдения в любой точке мира, хотя до этого полеты в полярных регионах были невозможны для аппарата с солнечной силовой установкой. С учетом таяния ледниковых покровов и растущего интереса к арктическим нефтяным резервам и потенциальным морским трассам, этот проект может быть важным для его рассмотрения.

Другой альтернативой является БПЛА Rapid Eye, который может быть доставлен стандартной баллистической ракетой, запускаемой с любой из двух американских континентальных стартовых площадок. Rapid Eye, доставленный в течение одного часа в любую область, представляющую интерес, для начала функционирования должен потратить некоторое время на развертывание крыльев. Этот прием обеспечивает продолжительность функционирования БПЛА по крайней мере в семь часов. Компании Aurora Flight Sciences и Lockheed Martin отвечают за фазу SDD (разработка и демонстрация).

Критерий Global Hawk. В настоящий момент БПЛА категории Hale продолжает -быть во власти Global Hawk компании Northrop Grumman, и известен как RQ-4 на языке ВВС США. Из девяти промышленных Блоков 10 RQ-4A, три управляются с базы в Объединенных Арабских Эмиратах, два используются ВМС США в программе Global Hawk Морская демонстрация (GHMD) и два самолета NASA модифицируются как танкер и приемник для летных испытаний режима дозаправки.

Шесть RQ-4B Блока 20 с удлиненным фюзеляжем весом 14628 кг с комплексами датчиков компании Raytheon последуют за 26 экземплярами Блока 30 с блоками радиотехнической разведки (S1GINT) и за 15 экземплярами Блока-40 с радиолокатором Northrop Grumman программы MP-RT1P (Программа многоплатформенного использования радиолокационной техники), двенадцать из которых были заказаны. Опытная эксплуатация и оценка Блока 20/30 должны были быть завершены до конца 2009 г. ВВС США недавно увеличили свою заявку на приобретение до 78 Global Hawk.

Восемь экземпляров Блок-40 могут быть закуплены 17 странами НАТО для программы AGS (Система воздушно-наземной разведки), которая, как намечают, начнет работать на Авиабазе Sigonella в Сицилии в 2012 г.

Euro Hawk - программа радиотехнической разведки (SIGINT), программа наблюдения и разведки для Германии должна быть основана на пяти Блок-20, но при использовании полезнй нагрузки компании Eads. Исполнитель - Euro-Hawk, совместное предприятие Northrop Grumman и Eads. Начальный контракт вошел в действие в 2007 г. и покрывает разработку и поставку первого самолета в 2010 г.

Компания Northrop Grumman в 2009 г. получила разрешение на продажу Global Hawk Испании. Испания, которая может статьальтернативой Сицилии, как база для RQ-4, возможно закупит пять экземпляров Блока-30.

В 2008 г. версия RQ-4N была выбрана для фазы системы разработки и демонстрации ВМС США по программе Bams (наблюдение за большими морскими территориями). Кроме морского патруля, беспилотный аппарат Bams очевидно намечается как замена систем сбивания спутников. Летные испытания начнутся в 2012 фин. г. и начальная боеспособность намечается на 2016 г. Парк из 68 воздушных судов (который включает шесть самолетов системы разработки и демонстрации) должны быть полностью работоспособными в 2019 фин. г. Австралия недавно вышла из программы Bams, но ожидается, что она купит, по крайней мере, шесть RQ-4N.

Планы БПЛА Male (средневысотный, большой продолжительности). В этой категории образец рабочей модели - Predator компании General Atomics. ВВС США намеревались получить 200-й по счету БПЛА - MQ-1, Predator-A, в 2009 г. Приблизительно 38 ед. MQ-1 были заявлены в 2009 фин. г. (за 378 млн. долл.), после полученных 48 ед. в 2007 г. и 24 ед. в 2008 г. Служба планирует приобрести достаточное количество MQ-1B, чтобы использовать 31 маршрут к концу 2009 г.

Шесть MQ-1B были приобретены Италией, которая управляет тремя БПЛА с авиабазы АИ в Ираке, и заказала дополнительно еще пять. MQ-1B может нести две ракеты Hellfire, но ВВС США постепенно передают ударную роль более способному MQ-9 Predator-B.

Флот MQ-1 прошел отметку «полумиллионный летный час» в феврале 2009 г., и каждый месяц добавляет по 20000 летных часов. Predator задействован в более 30 дежурствах в воздухе по Юго-Западной Азии. Они находятся в трех эскадрильях действительной службы 432-ого Воздушного экспедиционного крыла, базирующегося на авиабазе Creech, Невада и в четырех частях Национальной воздушной гвардии. Northrop Grumman разрабатывает полезную нагрузку радиотехнической разведки (SIGINT) - Asip-lC, которая должна быть поставлена на MQ-1B к 2010 г.

В 2005 г. американская армия выбрала 1633-кг MQ-IC (Sky) вариант Warrior, чтобы заменить 885-кг Northrop Grumman MQ-5B Hunter (15 из которых сохраняются как платформы для системы Greendart радиотехнической разведки (SIGINT)).

MQ-IC - улучшенный Predator-A с двигателем на тяжелом топливе JP-8, с автоматическим запуском и системой посадки (Atls), снабжен ЭО/ИК общей полезной нагрузкой компании Raytheon, и тактическим общим каналом связи (Tactical Common Data Link). Был выбран новый радиолокатор SAR/GMTI Starlite компании Northrop Grumman, но очевидно, что он не будет готов к раннему серийному варианту воздушного судна. К 2011 г. должна быть добавлена тактическая система SIGINT (радиотехническая разведка) в качестве полезной нагрузки. MQ-1C будет использовать AAI - наземную станцию управления One System, и будет иметь две 227-кг и две 113-кг подвески под крыльями.

MQ-1C обеспечит продолжительность полета до 40 ч по сравнению с 24 ч MQ-1B. Финансируется программа, чтобы найти альтернативу основному дизельному двигателю Thielert. Полное эксплуатационное испытание и оценка (включая новый радиолокатор) заявлены на 2013 г.

Чтобы получить практический опыт по MQ-1C, американская армия использовала пять БПЛА General Atomics I-Gnat-ER для тестов в Ираке с марта 2004 г., и впоследствии заказала 16 подобных аппаратов, определяя Warrior Alpha ведущую роль. Первое развертывание произошло в Ираке в апреле 2008 г. По сообщениям девять БПЛА теперь базируются в Ираке и три в Афганистане.

Кроме того, американская армия закупила одиннадцать Блоков 0 Warrior с корпусами MQ-1C и двигателями Thielert. Block 0 отличается от Блока 1 наличием канала передачи данных С-полосы и использованием собственной наземной станции управления компании General Atomics. MQ-IC не имеет Atls, не несет оружие и не имеет систему предотвращения обледенения крыла. Четыре Блока 0 находятся в эксплуатации в Ираке.

Warrior: оригинальный контракт системы разработки и демонстрации Warrior был заключен для 17 Блоков 1 и дополнительно были заказаны еще восемь. Первый Блок 1 полетел в апреле 2008 г., поставки в Ирак начались в июле 2009 г.

Первоначально было сообщено, что одиннадцать произведенных систем Warrior, каждый с двенадцатью MQ-1C, должны были быть куплены, но недавние американские армейские презентации задерживают этот процесс. Армия уже говорит об «улучшенном Warrior» с увеличенной дальностью и 225-кг полезной нагрузкой, добавленной под центральной линией корпуса аппарата.

ВВС хотели бы передать все остающиеся MQ-IB армии, по-видимому, для того чтобы модифицировать MQ-IB в MQ-1C, с целью иметь один тип разведывательно-ударного беспилотного аппарата Male, (MQ-9 Predator-B). В перспективе, ожидается, что передовые вертолеты будут иметь возможности Male. Оборудованный «ротором оптимальной скорости», 2540-кг Boeing Hummingbird A160T достиг продолжительности полета 18,7 ч в мае 2008 г.

Avenger: до настоящего времени известный как Predator-C. Долгожданный газотурбинный Predator совершил свой первый полет 4 апреля 2009 г. Сохраняя типичный для Predator «просмотр» Avenger - новый БПЛА. Аппарат имеет лучшую конструкцию, лучшее оружие, лучшую несущую возможность и малозаметную конфигурацию, особенно в связи с ликвидацией пропеллера. У Avenger 20-м размах крыла при 12,5-м фюзеляже и практический потолок 60 000 футов. Естественно сейчас еще рано говорить о пакете полезной нагрузки, так как еще не определено, какой из датчиков он будет нести - электрооптический и радиолокационный (SAR).

Разносторонние Males. 1150-кг Heron 1 авиакосмической промышленности Израиля (IAI) является основным конкурентом серии MQ-1 компании General Atomics.

Heron: находится на службе у всех трех израильских спецслужб, включая морской патруль (с радиолокатором EL/M-2022U компании Elta Systems). Турецкая армия арендовала два Heron, с отложенной поставкой еще десяти.

Французские ВВС управляют Heron по целеуказанию Harfang, хотя эта программа до настоящего времени была известна как Sidm (Systeme Interimaire de Drones Male), с компанией Eads в качестве основного подрядчика. В феврале 2009 г. три аппарата и наземная станция управления начали операции с авиабазы Bagram в Афганистане. Канадские ВС арендовали Heron для использования в Афганистане по проекту Noctua, с поддержкой в стране, оказанной Mac-Donald, Dettwiler и Associates.

Hermes: другой израильский успех - 550-кг Hermes 450 компании Elbit Systems, который, как полагают, используется в вооруженном формировании 166 эскадрильи израильских ВВС на авиабазе Palmachim. Продажи были также сделаны в Хорватию, Грузию, Сингапур и Мексику. Десять БПЛА были арендованы британской армией для использования 32 полком королевской артиллерии в Афганистане и Ираке, отложенных по поставкам Hermes 450B по программе Thales UK. Watchkeeper в количестве 54 аппаратов для Великобритании. Эта промежуточная служба снабжения в рамках программы Thales начала действовать в 2007 г. и недавно была продлена до 2011г.

Hermes 450B отличается от оригинала наличием высоко расположенного крыла с приспособлением по устранению обледенения, выдвигающейся передней опоры шасси и улучшенного двигателя. Корпус аппарата должен быть построен компанией Lola. Он будет оборудован радиолокатором I-Master SAR/GMTI компании Thales и ЭО/ИК датчиками Elop Compass IV с лазерным указателем. Н-450В также будет иметь устройство Magic Atols компании Thales со спутниковой системой местоопределения GPS. Первый полет был в апреле 2008 г. и, благодаря этому, он будет поставлен в войска Великобритании в 2010 г.

Отчеты указывают, что, до «войны в августе», Грузия купила приблизительно 40 израильских БПЛА, включая 18 запускаемых с руки Skylarks компании Elbit Systems. Россия, очевидно, не использовала БПЛА в этом конфликте, и потеряла бомбардировщик Ти-22МЗ в разведывательном полете.

Действия грузинских БПЛА в артиллерийском обеспечении и ведении радиотехнической разведки (SIGrNT), могут сподвигнуть российских военных к закупке подобных израильских аппаратов, пока не появятся аналогичные отечественные БПЛА. Как следует из отчетов, Израиль заявил формальное решение не продавать больше беспилотных аппаратов Грузии, чтобы избежать ухудшения отношений с Россией.

Новый 970-кг Hermes 900 компании Elbit, должен был полететь до конца 2009 г. 1650-кг Hermes 1500 - двухмоторный аппарат, который полетел в 1998 г., выпускается по контракту с израильским министерством обороны и, возможно, предназначен для морского патрулирования.

Несколько других стран работают над проектами Male. Например, Adcom из Абу-Даби разрабатывает 1250-кг Yabhon RX-18. У южнокорейских ВВС есть проект Kus-9. 1000-кг Bateleur компании Denel Dynamics из Южной Африки, представленный в макетном классе в 2004 г., все еще ждет иностранного партнера, чтобы участвовать в разработке. Это может быть компания Embraer из Бразилии, или Defence Research & Development Organisation Индии.

Турецкий БПЛА Tiha-A компании Aerospace Industries весом 1500 кг должен был полететь в 2009 г. 1200-кг Sky-Y компании Alenia Aeronautica уже летает, чтобы обеспечить технологическую базу для двухмоторного 3000-кг Molynx компаний Alenia, Dassault Aviation и Saab, сотрудничающих в европейском конструировании Male. БПЛА Herti, компании BAE Systems, основанный на польском мотопланере, начал летать в 2004 г. Он будет весить 750 кг, как построенный Slingsby Aviation.

Тактические американские БПЛА. Изобилие БПЛА в этой категории позволяет коснуться только нескольких наиболее важных примеров. Вертикальный взлет и посадка имеют очевидные преимущества в тактической наземной эксплуатации и также делают возможным использование их с относительно небольших военно-морских кораблей.

Fire Scout: полностью автономный 1430-кг MQ-8B Fire Scout компании Northrop Grumman, основанный на вертолете Sikorsky S-333 (прежде Schweitzer 333), был выбран как беспилотный аппарат Класса IV ББС (будущие боевые силы) американской армии. Это обещает производство 480-560 воздушных аппаратов, с началом службы, намечаемым на 2014 г. Беспилотный аппарат Класса IV должен нести радиолокатор Astamids (бортовая система обнаружения минного поля) компании Northrop Grumman.

MQ-8B был также выбран ВМС США как ударный БПЛА вертикального взлета, с тестированием оценки оперативной готовности, которая была намечена на июнь 2009 г., и начальной боеспособности, запланированной до конца 2009 г. Военно-морской БПЛА Fire Scout в настоящее время находится в программе возможного развертывания на борту боевого корабля, который, как ожидают, предоставит беспрецедентное ситуативное понимание и точность, предназначающуюся для поддержки.

Находясь во время морской операции на борту военного корабля США Nashville (LPD 13) в мае 2009 г., БПЛА проводил первые автономные посадки на палубу корабля. MQ-8B успешно завершил свои первые полностью автономные летные испытания на борту надводного боевого корабля Mclnerney (FFG 8) фрегата класса Oliver Hazard Perry. Тесты включали Ucars (общая система автоспасения БПЛА) и отработку поворота лопасти несущего винта в зависимости от силы ветра. Fire Scout, как намечают, будет развернут на борту военного корабля США Mclnerney во время противонаркотических операций.

Военно-морской MQ-8B, как ожидают, установит радар, такой как Telephonies RDR-1700В или General Atomics Lynx, а также установит на турели электрооптический и инфракрасный датчики компании Flir Systems. У ВМС США есть намерение приобрести 138 таких воздушных аппаратов. Вооружение MQ-8B малогабаритным оружием находится на этапе обсуждения.

В конце 2008 г. американская Береговая охрана подала RFI (запрос об информации) для системы беспилотного аппарата, который заменит запланированный Eagle Eye компании Bell с наклонным ротором, от которого служба отказалась в 2007 г. MQ-8 -возможный кандидат, но служба теперь понизила требования на работу БПЛА с кораблей морской пограничной охраны, следовательно у некоторых БПЛА класса Predator могут быть лучшие перспективы.

Shadow: 170-килограммовый АА1 RQ-7B Shadow 200 был на службе в американской армии с 2002 г. и американской Морской пехоты с 2007 г. Контракты пока охватывают 113 систем, каждая из которых с четырьмя воздушными аппаратами. В конце 2008 г. американская армия одобрила обновление, включая изменения двигателя UEL AR74-1101 на тяжелом топливе JP-8, литиевые батареи, увеличение запаса топлива и расширения крыльев и хвостовых балок. Полезная нагрузка увеличена до 45 кг, а продолжительность до девяти часов. Должна быть введена турельная установка с ЭО/ИК аппаратурой с высокой разрешающей способностью Tamam РорЗОО компании IAI. У некоторых Shadow должны быть лазерные указатели -и тактический общий канал связи (TCDL). 9-кг неуправляемый контейнер медицинского имущества Dynetics Quickmeds может быть сброшен с парашютом с двух подкрыльных пилонов.

Американская Морская пехота планирует многоцелевую замену Shadow в 2016 г. по программе Group Four (прежде Tier III). Требование может включать способность нести оружие, скорость более чем 450 км/ч и полезную нагрузку 725 кг. Это может также определить СВВП или исполнение короткого взлета и посадки, грузовую возможность и способность частично брать на себя роль электронной атаки, присущие ЕА-6В Prowler.

В последние месяцы были сообщения о серьезном интересе американской Морской пехоты в поставке груза, отправляемого беспилотным аппаратом. Это знак того, что служба рассматривает его для раннего развертывания, которое становится рутинной процедурой, тогда как американская армия расценивает такие операции как чрезвычайные меры. Морские пехотинцы должны иметь возможность перевозить самолетом до 9 тыс. кг груза за 24 ч между передовыми действующими базами.

Наиболее вероятный получатель заказа для беспилотного аппарата дозаправки -Lockheed Martin, который продвигает пилотируемую/беспилотную версию 5443-кг грузового вертолета Катал К-Мах, который может поднять груз более чем 2700 кг. Компания уже имеет три таких аппарата в наличии, и в 2008 г. проводила демонстрации и для американской Морской пехоты и для армии. Единственная конкуренция, как ожидают, будет исходить от компании Boeing, предлагающей намного более легкий 1600-кг Unmanned Little Bird и/или 2540-кг Hummingbird A160.

Можно добавить, что Технический испытательный центр (АТТС) американской армейской авиации в Форте Rucker, Алабама, работает с компанией Science Applications International (Saic), чтобы разработать дистанционно управляемую или полностью автономную версию распространенного самолета семейства Cessna Model 208B Caravan, разрабатываемого по программе Сора (Caravan Optionally Piloted Aircraft).

В 2006 г. Польша попыталась купить две системы Shadow 200 через FMS, но эта сделка за 73 млн. долл. не продвигалась. Однако больший 265-килограммовый Shadow 600 был продан ВВС Турции и Румынии, и позже они были развернуты в Ираке.

Killer Bee 4: более легкие БПЛА для ВМС США / Морской пехоты Tier II или Stuas (маленькая тактическая беспилотная авиационная система (БАС)), теперь часть Group Three, требуются для службы в 2011 г. Запланирована закупка приблизительно 54 систем. Это соответствует стратегии Пентагона «Вперед с одним топливом», в разработке двигателя на тяжелом топливе. Один кандидат - 62-кг Killer Bee 4 компании Raytheon Swift Engineering. В то время как Raytheon недавно сообщил журналу Armada, что компания решила разрабатывать свой собственный двигатель, при этом отказалась сообщить, с какой организацией она разрабатывает эту новую силовую установку. По сообщениям, один такой двигатель был разработан вместе с находящимся в Южной Каролине БПЛА XRDi. Он использует запатентованный двухступенчатый парообразователь и специальный поджигающий электрод, чтобы позволить меньшему количеству энергозависимых топлив быть сожженными при относительно низких степенях сжатия и, следовательно, в более легких двигателях. Закупленный Northrop Grumman, беспилотный аппарат Bat был переименован и лицензировал на фирме Raytheon под названием Stuas/Tierll. Killer Bee теперь собственность Raytheon. Реальный двигатель имеет мощность 17 л.с, работает в течение нескольких сотен часов, используется в настоящее время и может использоваться в дальнейшем. Четвертая итерация дизайна Killer Bee имеет объем полезной нагрузки 95 л, который весьма значителен для аппарата этого размера (размах крыла 3,04 м, при длине 1,80 м и глубина фюзеляжа 60 см).

Большой внутренний объем является результатом совмещения крыла и фюзеляжа. Согласно Raytheon, традиционно спроектированный корпус аппарата того же самого размера предложил бы только 13 литров пригодного для использования внутреннего объема. В настоящее время, Killer Bee 4 работает при максимальной взлетной массе 77 кг, которая включает полезную нагрузку 30 кг и топливо. Другая выгода от смешанного дизайна - низкое лобовое сопротивление, которое предоставляет аппарату возможность находиться в полете в течение 15 ч.

Демонстрации систем доказали способность солдата, находящегося на земле, управлять бортовым датчиком по специальной программе, представляющей интерес для его собственного С2РС. Во время тестов наземная станция входила в систему боевого управления ВМФ. Цель Raytheon состоит в том, чтобы сделать Killer Bee приспосабливаемым к различным станциям управления с помощью «удельных модулей» (или интерфейсов), чтобы позволить наземной станции управлять несколькими типами беспилотных аппаратов. Как заявлено ранее, Killer Bee имеет возможность для дальнейшего расширения и в том числе превращение его в боевой беспилотный аппарат, способный нести оружие в 5-кг классе. Bee использует канал передачи данных Ku-диапазона и коммерческий автоматический идентифицирующий приемник.

Northrop Grumman приобрела права на поточную линию от Swift Engineering и лицензировала использование Killer Bee 4 компанией Raytheon. Northrop Grumman решил переименовать всю Swift производственную линию «Bat», разработка же Raytheon-Swift Engineering будет по-прежнему называться Killer Bee 4.

Интегратор: компания Boeing-Insitu обратилась к находящейся в Мэриленде компании Sonex Research, чтобы адаптировать существующий двигатель 59-кг Интегратора к тяжелым топливам. Интегратор - увеличенный вариант широко используемого 17,2-кг Scaneagle, который недавно совершил 15 тыс. взлетов-посадок на кораблях ВМС США. Тесты включали использование 900-граммового радиолокатора NanoSAR, разработанного находящйся в Юте компанией ImSAR, и приспособили отсек полезной нагрузки Scaneagle.

Scaneagle в настоящее время подготовлен для развертывания на борту эскадренного миноносца USS Mahan (DDG 72).

Испытания в аэродинамической трубе государственного университета Уничио провели с БПЛА Scaneagle Compressed Carriage (Secc), который размещает авионику, полезную нагрузку и систему управления Scaneagle в корпусе аппарата с крылом изменяемой стреловидности Dominator компании Boeing. Secc может запускаться из торпедных аппаратов подводной лодки Trident или с самолета и замедляться тормозящей надувной сферой и парашютом.

Другие соперники Tier II включают Aerosonde Mk 5 компании AAI, который прошел испытания в январе 2009 г., и 43-кг Skylark II компании Elbit Systems, продвигаемый в США General Dynamics. Американское командование специальных операций должно было объявить о вознаграждениях за различные категории беспилотного аппарата, включая один Tier II.

Переносные БПЛА.. Война в городских условиях и в джунглях заставила потенциальных потребителей обратить внимание на беспилотные аппараты вертикального взлета, особенно на БПЛА с вентилятором в кольцевом обтекателе. Эти конструкции имеют возможность запуска и возвращения к зонам ограниченного доступа, но также и приземляться на «высокой точке» и панорамировать их датчики, чтобы осмотреть любую заданную область вокруг них.

T-Hawk: из многих конкурирующих проектов маленьких беспилотных аппаратов вертикального взлета, типа вентилятора в кольцевом обтекателе, лидер - 8,6-кг Honeywell Mav (микровоздушный аппарат), который был первоначально разработан согласно договору демонстрации концепции передовой технологии Darpa за 40 млн. долл., заключенному в 2003 г. Некоторыми из этих 25 систем, представленных для оценки, управляло ведомство ВМС США по уничтожению взрывчатых боеприпасов JTF (оперативное соединение по подрыву ВВ объединенных сил) в Ираке.

В мае 2006 г. Honeywell был заключен договор на разработку за 61 млн. долл. Mav, после его выбора в качестве БПЛА взводного уровня Класса I ББС (будущая боевая система), названного как RQ-16A. Этот аппарат будет поставлен на американскую армейскую службу в 2015 г. с двигателем на тяжелом топливе и с увеличенной продолжительностью полета. В январе 2008 г. список для испытательный RQ-16A был сформирован с предложениями, чтобы одиннадцать Блоков 0 были поставлены за следующие шесть месяцев.

Однако, потребности частей в уничтожении взрывчатых боеприпасов в Ираке и Афганистане еще более срочны, и в ноябре 2008 г. компанией Honeywell был заключен договор с ВМС США на 65 млн. долл. по производству 90 систем Mav. У каждого будет два воздушных аппарата под названием T-Hawk (Tarantula Hawk, после большой Desert Wasp), в этом случае Блок II с датчиками на карданной подвеске. В феврале 2009 г. договор за 7,8 млн. долл. был заключен ВМС США от имени британского министерства обороны на шесть систем T-Hawk. Поставки должны были начаться в мае 2009 г. Второй экспортный контракт ожидался вскоре.

Desert Hawk HI: 3,2-кг БПЛА Desert Hawk III компании Lockheed Martin используется ВВС США для обеспечения безопасности авиабазы в Афганистане. Приблизительно 18 систем, в общей сложности 96 воздушных аппаратов, были куплены с поставками, начавшимися в 2002 г. Недавняя разработка Desert Hawk была оснащена системой управления Icarus, улучшая автономию беспилотного аппарата и позволяя одному оператору управлять несколькими воздушными аппаратами. В мае 2009 г. компания Lockheed Martin успешно завершила летные испытания с новым дизайном крыла и полезной нагрузкой SIGINT (радиотехническая разведка). Это было впервые, когда такая нагрузка летала на маленьком беспилотном аппарате.

Дальнейшие 15 систем Desert Hawk были представлены для использования в 47 Regiment Royal Artillery британской армии в Афганистане и Ираке. В 2007 г. началось использование БПЛА и они были введены в строй в конце 2008 г. после устранения помех со стороны мобильных телефонов, что позволило артиллеристам обучаться в Великобритании.

Stalker: компания Lockheed Martin недавно разработала большой запускаемый с руки БПЛА для использования спецназом - 6,4-кг Stalker. Первый полет был в середине 2006 г., и он был представлен на выставке в Вашингтоне, округ Колумбия, в августе 2007 г. Stalker находится в малом производстве для «секретного американского заказчика».

Рита и Raven: также как компания Northrop Grumman доминирует на рынке тяжелых БПЛА, так и General Atomics лидирует в секторе средних БПЛА, а Aerovironment (AV) - в легких БПЛ. 6,35-кг летательный аппарат (ЛА) Puma (Pointer с модернизированным полетом) был разработан как замена широко используемого 3,76-кг ЛА Pointer (FQM-151A). Следуя тестам Terra Puma и Aqua Puma, в 2008 г. Ussocom была принята версия Puma-AE (All Environment) как привилегированное решение, удовлетворяющее требованиям для маленьких БАС.

БПЛА RQ-11B Raven-B весом 1,9 кг, производимый в больших количествах, предназначен в количестве 10000 ед. для американских служб. Raven может дистанционно пилотироваться или работать полностью автономно. Конструкция, выполненная из материала Kevlar позволяет ему обычно выдержать приблизительно 200 посадок с убранным шасси.

После обширных испытаний RQ-11A Raven-A с Ussocom (по сообщениям использующий 179 систем с тремя БПЛА каждый), улучшенный RQ-1 IB Raven-B был заказан в ответ на срочное американское армейское требование и поступил в эксплуатацию в 2006 г. Производство достигло максимума в 702 БПЛА в 2008 фин. г., американский армейский заказ включал Ravens для американской морской пехоты и команды специальных операций. Морская пехота приняла это как промежуточную замену для 2,04-кг AV RQ-14A Dragon Eye, в то время как команда специальных операций используют его, чтобы заменить Pointer. Raven-B также используется армиями Великобритании, Дании и Италии. Больше чем 5000 ед. были уже произведены и более чем 1000 Ravens в настоящее время находится в Афганистане и Ираке.

Wasp: достижения в области разработки батарей и датчиков делают возможным крупномасштабное сокращение в весе и размере беспилотного аппарата. 340-г AV Wasp был разработан при финансировании Darpa и представляет первый главный продукт в категории микровоздушного аппарата (Mav). Расстояние полета составляет скромные 3,7 км, но этого достаточно для «разведки за холмом». У него номинальная продолжительность полета составляет 60 мин, хотя Wasp продемонстрировал продолжительность в 107 мин. Он несет две цветные видеокамеры и запускается с руки или катапульты.

Прототипы Wasp для посадки на воду были использованы при расширенной оценке ВМС США и морской пехотой, взлетая с военных кораблей США в Филиппинском море (CG 58). В ноябре 2007 г. корпорации разместили заказ для Wasp, чтобы дополнить больший Raven-B. Служба планирует закупить 21 систему с четырьмя воздушными аппаратами в каждой. Приобретается три варианта БПЛА: первый имеет размах крыла 30,5 см, второй - расширение до 35,5 см и более сильный двигатель и третий - пролет в 72 см и «смотрящий вперед» инфракрасный датчик. В 2006 г. Wasp III был выбран ВВС США для его Batmav (Mav, предназначающийся для воздушного поля боя). В январе 2008 г. было разрешено полное производство, в результате были изготовлены 314 систем. Американская армия покупает 100 систем Wasp для оценки. По крайней мере, один экспортный контракт был уже подписан.

Микро БПЛА, такие как Wasp работают при малых числах Рейнольдса, сопоставимых с числами для птиц, что свидетельствует о возможном использовании машущих крыльев. В августе 2008 г. Aerovironment был заключен договор с Darpa, на разработку маленького БПЛА - «малозаметного, садящегося и пристально вглядывающегося» (SP2S) на базе БПЛА Wasp.

Malv: беря идею одной ступенью выше, трансформируемый воздушно-наземный транспорт (Malv) летал бы, приводя в действие закрылки крыльев как птица и двигался бы по земле, переползая как таракан. Первый истинный Malv объединил Университет Флориды - микровоздушный аппарат (UF-Mav) с технологией гибкого крыла с «whegs» (трехспицевые колесо-ноги), разработанный биолого-робототехнической лабораторией Западного Резервного Университета (CWRU). Идея далее разрабатывается находящейся в Кливленде фирмой Biorobotics с UF и CWRU в качестве субподрядчиков. Malv с 28-см размахом крыла сделал первый полет на авиабазе Eglin, Флорида, в 2004 г.

В еще меньшем масштабе Darpa выделяет средства Aerovironment и Lockheed Martin для нанолетательных аппаратов, или navs, весящих меньше десяти граммов и несущих двухграммовую полезную нагрузку. По военно-морским требованиям БПЛА должен летать на дальность до 1000 м, и не иметь размера более 75 мм.

Израильские БПЛА. Израиль ведет современную разработку и использование тактических БПЛА. Америка изучила жизненную важность беспилотных платформ разведки (ISR) несколько лет спустя (Россия сделала это в 2008 г.) и затем далее эксплуатировала концепцию с большими и более способными воздушными аппаратами, используя в своих интересах свое господство в воздухе.

Heron и Hermes: однако Израиль продолжает торговать различными моделями БПЛА. В категории Male Heron 1 и Elbit Systems компании IAI семейства Hermes были уже обсуждены. Во внутренней службе Heron 1 частично заменил 425-кг Searcher И той же самой компании, хотя последний остается в использовании нескольких стран, включая Индию, Индонезию и Сингапур. В 2008 г. Испания заказала Searcher II для использования в Афганистане.

Aerosta: другие израильские беспилотные аппараты включают 210-кг Aerostar компании Aeronautics Defence Systems (ADS), который был разработан в сотрудничестве с израильской корпорацией разведки. Он используется силами обороны Израиля (1DF), ВМС США и Анголой. Это был, по-видимому, Aerostar, который был заказан от ADS Нидерландов в январе 2009 г., чтобы заменить его 3650-кг Sagem Sperwer в Афганистане. ADS также торгует 800-кг Dominator, БПЛА Male.

На израильские компании также возложена ответственность за 80-кг ADS Aerosky 2, 80-кг Innocon Mini-Falcon, 65-кг LAI I-View 50, 45-кг Emit Sparrow (Blade, вооруженная версия которого была по сообщениям проверена британской Армией), и 43-кг Elbit Skylark II. У этого последнего типа есть карданно-подвешенная полезная нагрузка с цветной камерой CCD (ПЗС), тепловизором третьего поколения и лазерным указателем. Этот аппарат был принят армиями Канады и Южной Кореи, Расширяя его номенклатуру изделий на более легкие конструкции, в марте 2009 г. Elbit представил 90-кг Hermes 90.

Skylite: более легкие БПЛА включают восьмикилограммовый Skylite-B; совместный продукт Rafael и Aero Systems Bluebird. Хотя Skylite-B питается электрически, он летал дольше 3,5 ч на высоте 14500 футов, и продемонстрировал потолок свыше 36 000 футов. У него есть специальная возможность обработки изображения, включая автоматическое обнаружение движения.

Orbiter: 6.5-килограммовый Orbiter-1 компании Aeronautics был заказан Ирландией, Мексикой, Польшей и Сербией. Больший Orbiter-2 и 3 все еще находятся в разработке. В октябре 2008г. AAI объявила, что будет торговать Orbiter в США и в некоторых других странах и производить его согласно лицензии.

Skylarks: израильские БПЛА в классе запускаемых рукой включают очень успешный 5,5-кг Skylark I компании Elbit, который продемонстрировал потолок более чем 16 000 футов и теперь доступен с новым поколением ночной полезной нагрузки. При весе 700 г он является самым легким в своем классе. Skylark I поступил в армии Израиля, Австралии, Канады, Хорватии, Венгрии, Македонии, Нидерландов и Польши, и военизированных формирований Мексики. Он был применен в боевых условиях в Афганистане и Ираке и был выбран спецназом Франции.

В декабре 2008 г. было объявлено, что Министерство обороны Израиля наградило Elbit контрактом на 40 млн. долл. после принятия Skylark I-LE (Большая продолжительность) как его нового беспилотного аппарата батальонного уровня. Версия LE имеет продолжительность полета три часа и более устойчива, чем базовый Skylark I.

Medevac и груз. У Сил обороны Израиля есть долгосрочный интерес в концепции «Med UAV» беспилотного аппарата, который осуществил бы поставки скорой медицинской помощи, чтобы снабдить передовые части и восстанавливать раненых (возможно четырех) в местах близких к линии фронта. Это размышление поощряет работу над мощными, снабженными парашютами БПЛА, такими как Emit Butterfly и на проектах СВВП типа вентилятора в кольцевом обтекателе, таких как 1090-кг Urban Aeronautics Mule (основанный на 22-кг демонстраторе технологии Panda). Первый -прототип Mule, как намечалось, должен был начать полеты в апреле 2009 г.

В январе 2009 г. компания Urban Aeronautics объявила, что предварительное испытание в аэродинамической трубе имело место на новом варианте Mule, отвечающем на потенциальное требование для грузового беспилотного аппарата, способного иметь скорость близкую к 400 км/ч (по сравнению с 185 км/ч Mule). Он очевидно имел бы крылья, и таким образом испытал бы сложности в совместимости основного Mule с транспортными вертолетами, такими как СН-53 и AW-101.

Другая программа беспилотного аппарата вертикального подъема - NRUAV IAI (Naval Rotary UAV), который, кажется, спроектирован для конверсирования вертолетов, таких как Alouette III и может быть нацелен специально на Индийский военно-морской флот. Он работал бы с палуб фрегатов и эскадренных миноносцев, обеспечивая загоризонтное сопровождение целей и оперативную оценку повреждений боевой техники. Учитывая высокую степень автономии БПЛА, чувствуется, что операция будет возможна в более высоких морских широтах и худших метеорологических условиях, чем для пилотируемых вертолетов.

Италия. Несмотря ни на что, и таким образом захватывая европейских партнеров врасплох, Италия становится главным игроком в мире беспилотных аппаратов. Первым компания Selex начала показывать свою конструкцию Falco несколько лет назад. В то время Falco производил боевой вылет с Пакистанскими военно-воздушными силами. Четыре полностью укомплектованных системы были уже поставлены, а пятую поставляют. В Пакистане создается сборочная линия. Компания Selex предлагает БПЛА Galileo по контракту для итальянской Армии и является активной во многих других странах. Компания также активно работает над интегрированием новой полезной нагрузки, бортовой Falco, такой как радиолокатор с синтезированной апертурой PicoSAR так же как пассивные и активные комплекты радиоэлектронной борьбы. Новая версия, известная как Falco Evo (просто первый слог от Evolution), находится в полной разработке, четыре прототипа, (находящиеся в работе) ожидаются середине 2010 г.

Это не полностью новый аппарат, поскольку он сохраняет большую часть основы Falco, но имеет размах крыла и хвостовые балки существенно расширенные; по сравнению с основным 7,22-метровым размахом крыла. Evo будет примерно удвоен и приблизится к 14 м, его максимальная взлетная масса увеличилась с 490 до 750 кг. а полезная нагрузка с 70 до 120 кг. Практическая скорость уменьшится с 80 до 60 узлов, оптимальных для полетов наблюдения, в то время как продолжительность будет увеличена от основных 8 до 14-18 ч. Потолок поднимется до 6000 м - на 1000 выше, чем у основного Falco. Кроме нового крыла и хвостовых балок, комплект будет включать новые системы управления полетом, которые будут загружены в бортовые вычислители. Поскольку Evo будет работать с взлетно-посадочных полос, шасси Falco, спроектированное для грубого ландшафта и операций на авианосце, склонно противостоять увеличению веса.

Sky-Y: разработанный компанией Alenia как демонстратор Male, Sky-Y совершил свой первый полет в июне 2007г. Позже в том же году, БПЛА побил рекорд продолжительности полета для данного класса аппаратов, пробыв в воздухе восемь часов. После некоторой дополнительной доработки полезной нагрузки Sky-Y возобновил свои испытательные полеты. Последний был выполнен в марте 2009г. в регионе Puglie Италии в целях подтверждения работы с различными наземными системами. Selex Galileo разработал Eost-46- карданно подвешенный датчик. При этом использовался бортовой полетный компьютер, обрабатывающий автосопровождение целей и автоматический просмотр заданных областей. Примечательный комментарий то, что Sky-Y - первый действительно европейский беспилотный аппарат Male, который будет летать, так как компьютер полета был разработан «Quadratics», а турбодизельный двигатель на 150 кВт был заимствован от автомобильного двигателя компании Fiat.

Sky-Y также продемонстрировал свои автоматические возможности запуска и свою способность передавать данные к наземной станции через спутниковый канал передачи данных.

Сгех и Asio: однако Италия продолжает приносить неожиданности. Основанный в 2003г., Utri (Научно-исследовательский институт технологии беспилотных аппаратов) базируется в Триесте и специализируется на мини и микробеспилотных аппаратах. Еще более важно, что компания имеет сильную электронную базу и обеспечивает решения для управления полетом не только со своими собственными продуктами, но также и с продуктами других компаний. В настоящее время два из БПЛА компании достигли достаточного уровня зрелости и демонстрируются во всем мире.

Сгех-В - летающее крыло с максимальной взлетной массой 1,7 кг; питается -электродвигателем с двухлопастным тянущим винтом. Два датчика расположены в -передней секции, одна камера смотрит вниз, вторая смотрит под углом 45° налево, полная полезная нагрузка, составляет 120 г. Crex-В, которым управляет реконфигурируемый пульт, обычный для всех систем Utri с двенадцатикилометровым каналом связи, может летать на скоростях от 15 до 45 узлов, имеет 90-минутную продолжительность полета и потолок 2500 м.

Второй БПЛА - система с вертикальным подъемом под названием Asio, со стартовым весом 6,5 кг, включая однокилограммовую полезную нагрузку. Аппарат основан на эжекторном двойном 40-сантиметровом противовращающимся роторе, управляемым электродвигателем, питаемым батареями, расположенными на вершине корпуса аппарата. Эта конфигурация позволяет карданно подвешенному дневному или ночному датчику быть позиционированным, чтобы смотреть вверх или вниз. Это дает максимальную гибкость Asio, который может быть конфигурирован согласно полету. Он может «зависать (pearch) и смотреть», что значительно увеличивает 30-минутную продолжительность полета Asio. Максимальная скорость 25 узлов, с максимальным потолком 2500 м и дальностью канала передачи данных 12 км.

Меньшая система СВВП под названием Spyball скоро приступит к летным испытаниям. Со стартовым весом 1,8 кг и 100-граммовой полезной нагрузкой, БПЛА способен к полету на восьми узлах и имеет 30-минутную продолжительность полета. В то время как Asio - типичная система, предназначенная для обслуживания на уровне взвода/роты, Spyball может вписаться в рюкзак солдата и таким образом значительно увеличит разведывательные возможности пехотного отделения.

Остальные страны мира. Возможно, потому что они в течение многих десятилетий непрерывно были вовлечены в кровопролитные войны, Израиль и Соединенные Штаты отнеслись к беспилотным самолетам очень серьезно и следовательно имеют большой рынок этих аппаратов. Другие передовые страны сделали немного больше, чем построили серии БПЛА для демонстрации технологии. Некоторые из наиболее важных изделий упомянуты ниже.

Австралия, (реактивная летающая цель), вообще была не в состоянии эксплуатировать ее ранний ввод. Ее основной продукт - БПЛА серии Aerosonde (14-кг Мк 4 установил неофициальный рекорд по продолжительности полета 38 ч 44 мин в 2006 г.).

Camcopter. 200-килограммовый Schiebel Camcopter вертолет S-100 Австрии был уже заказан тремя странами (среди которых Объединенные Арабские Эмираты с начальным заказом 80 шт. и опции еще на 20). Он выставляется на продажу с помощью Thales Великобритании в контексте ожидаемых требований Королевского флота. Военно-морские приложения S-100 кажутся перспективными, особенно после того, как они прошли успешные испытания с немецким военно-морским флотом в 2008 г.

Sperwer: 300-килограммовый Sperwer компании Sagem Франции использовался армиями Канады, Дании, Франции, Нидерландов и Швеции. 350-килограммовый Sagem Sperwer Mk II (также известный как Sperwer ER) выставлен сейчас на продажу и имеет обновленный пакет датчика, проще разворачивается и обеспечивает лучшее исполнение при горячих/высоких условиях, которые могут преобладать в таких областях как Афганистан. Вероятно благодаря ограничениям бюджета и новой переориентации на беспилотные аппараты Male (особенно Harfang), Франция решила обновить свой флот Sperwers, производимым Канадой.

Усовершенствованный БПЛА: компания Eads развернула проект усовершенствованного БПЛА. Модульный корпус аппарата был первоначально спроектирован, чтобы иметь взаимозаменяемые крылья, для того чтобы дать возможность беспилотному аппарату выполнять различные типы полета.

Однако более короткий размах крыла был оставлен, чтобы дать возможность программе концентрироваться на полетах Male. Пока программа исследования проводилась согласно совместному контракту за 60 миллионов евро из Франции, Германии и Испании, плюс инвестиции на 35 млн. евро от Eads. Имея время в запасе, Eads, как ожидают, представит результат своих исследований, плюс формальное предложение к этим трем вовлеченным странам. Основная цель состоит в том, чтобы быть в состоянии запустить фактическую программу развития в плотном графике в 2010 г., полагая, что первый полет состоится в 2013 г., а первые поставки в 2015 г.

Франция и Германия каждая намеревается приобрести шесть систем и Испания -три. Одна система включает три беспилотных аппарата. С точки зрения полезной нагрузки требования не столь четки, как они были два года назад, особенно принимая во внимание модульность. То, что, кажется, определенным - то, что первый вариант будет оборудован радиолокатором, разработанным под началом Thales, Eads и Indra. Радиолокатор с синтезированной апертурой (SAR) в Х-диапазоне с полосовым режимом и режимом индикации движущихся целей (GMTI). Система электронной поддержки может быть введена позже, так же как вооруженная версия с четырьмя подкрыльными боеприпасами (hardpoints) суммарной мощностью около одной тонны.

Luna и КТО: продукты разработки БПЛА Германии включают 160-кг KZO компании Rheinmetall, 30-килограммовый Luna X-2000 ЕМТ и запускаемый в ручную 3,2-кг Aladin EMT. Luna и Aladin использовались немецкой Армией в Афганистане, а KZO будет развернут там вскоре.

На брифинге компании в январе 2009 г., Rheinmetall сообщила, что поступило предложение от агентства по приобретению BWB Германии исследовать выполнимость концепции Wapeb, по которой беспилотный разведывательный аппарат, такой как KZO, будет наводить барражирующий ударный БПЛА на цель. Для этого у УБПЛА была бы своя собственная головка самонаведения для участка подлета к цели.

Vulture и Seeker: у Южной Африки, после практического опыта в войне в Анголе, был БПЛА ATE, разработанный Vulture специально для артиллерийского обеспечения. Он находится теперь на службе в южноафриканской Армии и известно по слухам, что производится для Китая. 280-кг Seeker II компании Denel Dynamics управляли южноафриканские ВВС от имени южноафриканской полицейской службы, а улучшенный Seeker 400 (с 100-кг полезной нагрузкой и продолжительностью полета 16 ч) был представлен в 2008 г. Запросы службы безопасности, связанные с -чемпионатом мира по футболу в 2010 г., как ожидают, приведут к прыжку в южноафриканской военной и военизированной деятельности касающейся БПЛА.

Tipchack: во время холодной войны Советский Союз разработал реактивные беспилотные самолеты для использования в боевых действиях, в частности, 1230-кг Tupolev Tu-143 Reys (Trip), который использовался в Афганистане в 80-ых. В 1999 г. модернизированный Tu-243 Reys-D с радиусом 150 км, вел российскую службу. Тактическая система Stroy-P конструкторского бюро Kulon, основанная на 138-кг Pchela-1T конструкторского бюро Яковлева, использовалась в Чечне в 1995 г. и сейчас выставлена на продажу.

Нехватка оборонных фондов в значительной степени лишила российские силы новых беспилотных аппаратов. Однако, в 2005г. было принято стратегическое -решение, что НПО Вега должна будет взять на себя инициативу в будущих тактических системах и научно-исследовательской координации.

Принципиальным результатом, кажется, был Tipchak (1K133) - система, разработанная конструкторским бюро Luch (часть корпорации Vega), на базе 70-кг BLA-05 (9M62) беспилотного самолета. Tipchak был выбран российским министерством обороны, чтобы заменить Stroy. Первую систему поставили в конце 2008 г. (ускоренно из-за Августовской войны), и следующие три должны последовать к 2011 г.

Россия нуждается в более способном беспилотном аппарате, чтобы поддержать дальнобойные системы, такие как 80-километровый Smerch и 300-километровый Iskander. В 2005 г. была заказана разработка в натуральную величину 500-кг Luch BLA-06. Российский командующий ВВС, генерал Alexander Zelin, заявил, что Россия примет на вооружение в 2011 г. БПЛА с дальностью полета 400 км и продолжительностью двенадцать часов.

В 2008 г. аэрошоу в Китае продемонстрировало, что китайцы, наконец прикладывают серьезные усилия по разработке БПЛА с большой дальностью полета, чтобы догнать Запад. На вершине дальности компания Chengdu Aircraft (CAC) показала модели масштабно уменьшенной имитации Global Hawk. Об этом по-разному сообщили как Xianglong, так и Long-haul Eagle и приписали ему вес 7500 кг. Это, кажется, усовершенствованная версия WZ-2000, показанная в образцовом классе в 2000 г. Изображение в Интернете показывает прототип, проводящий испытания. Другая модель представляла класс Predator-A 1150-килограммовое CAC Wing Loong или Yilong, который совершил свой первый полет в октябре 2007 г.

В КНР производят и торгуют, запускаемыми с грузовика, 130-кг БПЛА PW-1 и 210-KrPW-2.

Ударные БПЛА. Хотя MQ-1B Predator-A с поршневым двигателем использовался как платформа для легких ракет класса «воздух-земля», 4763-кг Predator-B компании General Atomics или MQ-9 Reaper (с более чем в четыре раза общей массой и полезной нагрузкой 1700 кг) является значительно более способным аппаратом, и возможно первым истинно беспилотным аппаратом типа «грузовик для бомбы».

Reaper: операции Reaper ВВС США были запущены в Афганистане в октябре 2007 г. и в Ираке в июле 2008 г. Служба планирует закупки, по крайней мере, 50 - 70 MQ-9, в дополнение к 31 УБПЛА MQ-1B.

ВМС США должны проверить Reaper согласно его однолетней программе демонстрации Combat Focus. Это примечательно, что операцией датчика и поставкой оружия будут управлять непосредственно «с моря», а не через спутники из Невады.

Великобритания заказывала три MQ-9, которые поставили в Афганистан между сентябрем 2007 г. и июлем 2008 г. Один был потерян в апреле 2008 г. В конце 2008 г. Великобритания запросила пакет из десяти MQ-9 и пяти станций управления в сделке, стоящей 1,07 млрд. долл., но не ясно, была ли эта сделка полностью профинансирована

Италия первоначально купила два MQ-9 и две наземных станции за 40 млн. долл. и после запросила еще четыре MQ-9 и три станции за 330 млн. долл., одновременно Германия запросила пять MQ-9 и четыре станции за 205 млн. долл.

Heron TP: основная альтернатива Reaper - 4650-кг IAI Heron TP или Eitan (Strength), большая версия и версия турбовинтового самолета Heron, который дебютировал на Парижском авиасалоне 2007 г., вскоре после поступления в эксплуатацию в израильские ВВС. Европейская команда, состоящая из компаний Dassault Aviation, Indra и Thales, продвигает Heron TP в контексте французских и испанских требований.

Бундесвер Германии заказал (Saateg) для пять воздушных аппаратов и две наземные станции управления с поставкой с 2010 г., чтобы заполнить промежуток в разведывательной информации между KZO и Euro Hawk. В заявленных требованиях были определены потолок - 40000 футов, и продолжительность, по крайней мере, 24 ч. Компания General Atomics предложила Diehl BGT Defence сообща продвигать Reaper, в то время как IAI объединяется с Rheinmetall Defence, чтобы конкурировать с Heron ТР.

Mantis: очень много потерь БПЛА имеют из-за проблем с силовой установкой, что решается в двухмоторных конструкциях, особенно в ударном варианте. Один такой БПЛА - Mantis компании BAE Systems, представлен в макетном классе в Farnborough в 2008 г. Другой БПЛА компании Aeronautical Development Establishment Индии, полет которого предполагается в 2012-2013 гг., демонстрировался на Аэро Индии 2009.

БПЛА категории Reaper обеспечивают полезные разведывательно-ударные системы в относительно благоприятной среде, но если у людей на земле есть современные зенитные системы, атакующий нуждается в высокоэффективном малозаметном ударном беспилотном аппарате, чтобы обеспечить полет для обычного самолета.

Бомбардировщики. Начиная с прекращения разработок самолета «стеле» (малозаметный) А-12 в 1991 г., у ВМС США возникла потребность в создании ударной системы «первого дня войны». Это желание перекочевало в Ucas (ударная беспилотная авиационная система - У БАС) путем финансирования разработки 20200-кг Х-47В демонстратора Ucas-D компании Northrop Grumman. Программа была запущена в августе 2007 г. и, как ожидают, будет стоить приблизительно 1,5 млрд. долл. за период 2007-2013 фин. гг. Первый из двух Х-47В, AV-1, был представлен в декабре 2008 г. и должен был полететь 11 ноября 2009 г., за которым ожидался полет AV-2 приблизительно через месяц. Первая воздушная операция, как ожидают, будет иметь место в 2011 г., на базе GPS-Jpals (Joint Precision Approach and Landing System -Объединенная система прецизионного захода на посадку и сама посадка) и вероятно на военный корабль США (USS) Harry S Truman (CVN 75).

В конце 2008 г. ВМС США решили развернуть программу по автономной полетной дозаправке (в 2015 г.). В случае успеха Х-47В предоставил бы ВМС США беспилотную опцию для ее «нового F/A-XX», чтобы заменить F/A-18 приблизительно с 2025 г.

Долгожданный реактивный Predator-C, который компания General Atomics назвала Avenger, впервые взлетел 4 апреля 2009 г. Используя турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney Canada PW545B мощностью 21,4-кН (29 л.с), Avenger сможет достигать скорости 740 км/ч и подыматься на 60000 футов. Однако его вес не был указан. О продолжительности сообщили как о 20 ч, что весьма скромно по сравнению с 40 ч поршневого MQ-1 Predator-A и 30 ч турбовинтового аппарата MQ-9 Predator-B или Reaper. В благоприятной среде продолжительность Avenger могла быть увеличена, помещая вспомогательные топливные баки в отсеке оружия и полагаясь на внешнее вооружение. Главные преимущества Avenger состоят в том, что он обеспечивает более быстрый ответ в разведывательных полетах и что он будет более способен к выживанию, благодаря его уменьшенной радиолокационной сигнатуре и увеличенной маршевой высоте. Уменьшение сигнатуры доказано дорсальным входом Avenger, сглаженным выхлопным соплом, V-образным хвостовым оперением, нижними стрингерами фюзеляжа и внутренним отсеком оружия, спроектированным, чтобы нести 120-кг управляемые бомбы. В специализированной разведывательной версии для специальных боевых задач двери отсека оружия могли быть удалены, чтобы позволить расположить частично углубленный контейнер наблюдения. Особенность заключается в складывающемся крыле, которое позволит избежать массивного ангара как у Predator, и (в комбинации с тормозным гаком) облегчит операции на авианосце.

Изготовитель упомянул Avenger, оборудуемый GA-ASI радиолокатором с синтезированной апертурой Lynx и различными ЭО/ИК системами, хотя они не были замечены в прототипе. Система, основанная на Flir самолета F-35 компании Lockheed Martin, выполняет роль внутреннег полномасштабного видеодатчика. Avenger был разработан по финансированию Irad (внутренние исследования и разработка) и еще неизвестно, примут ли американские службы (и британские ВВС, которые по сообщениям интересуются) этот вариант.

В намного более легкой и не малозаметной категории Aurora компания Flight Sciences в настоящее время работает при финансировании американской армии над 325-кг СВВП испытательном демонстраторе, чтобы проложить путь к 1815-кг Excalibur - тактическому проекту сопровождения. У Excalibur будет наклоняющийся газотурбинный двигатель, установленный в центре тяжести, дополненном в СВВП вентиляторами (управляемыми батареей) для создания подъемной силы в законцовках крыла и переднем фюзеляже. Он спроектирован, чтобь! нести четыре ракеты Hellfire и достигнуть максимальной скорости 560 км/ч на малой высоте.

Возвращаясь к теме высокоскоростного малозаметного УБПЛА (Ucavs) Европа поняла, что США вряд ли экспортируют такие продукты, и закладывают основу для собственных достижений. Промышленность Франции, Греции, Италии, Испании, Швеции и Швейцарии сотрудничает над Neuron под руководством компании Dassault БПЛА Neuron должен полететь в конце 2011 г. Тем временем, внутренние программы УБПЛА проводятся Великобританией (компания BAE Systems - БПЛА Taranis, который полетит в 2010 г.), Германией (Eads Barracuda или Advanced UAV) и Италией с Alenia Sky-X.

Макет ударной беспилотной системы (Ucas) Skat (Skate) RAC-MiG был представлен на авиасалоне Maks 2007 г. в городе Жуковском. В 2008 г. Китай представил модели проекта Warrior Eagle - малозаметный с крылом обратной стреловидности (возможно замена для IAI Harpy в роли подавления обороны) и Шеньян Dark Sword - сверхзвуковая конфигурация БПЛА-утки, которую показали в 2005 г.

Цели и ложные цели (приманки). Много лет шел разговор о самолете мишени «QF-16», заменяющем вьетнамский символ скорострельного «QF-4» в ракетных тестах. Наконец, в октябре 2008 г. F-16, Vista, был посажен полностью автономно, используя алгоритмы, разработанные компанией Lockheed-Martin. Однако есть сомнения, представит ли «QF-16» цель, удовлетворяющую требованиям для истребителей пятого поколения.

Northrop Grumman продолжает разрабатывать 100-кг BQM-74F, но в феврале 2009 г. был принял контракт ВМС США на 49 млн. долл. для 160 BQM-74E. Использование реактивных двигателей Modeller делают возможным создание маленьких скоростных целей, таких как Eads-Dornier одномоторный 144-кг Do-DT25 и 50-кг Do-DT35 и 70-кг сдвоенные Do-DT45. 22-кг DO-DT55 запускается с Do-DT25, чтобы моделировать противорадиационную ракету. Selex Galileo аналогично разрабатывает 20-кг цель Locusta, которая будет запускаться с 330-кг Meteor 100/5.

В 2005 г. агентство исследований Inta Испании запустило проект реактивного самолета - мишени для полета над гребнями волн, названный Diana, нацеленный на потенциальное внутреннее военное требование. В январе 2007 г. летные испытания начались с полумасштабного демонстратора. Inta надеется найти партнеров, чтобы оплатить расходы на модернизацию. В апреле 2008 г. был осуществлен первый тест боевого запуска самолета - мишени Blue Sparrow компании Rafael с F-15; это было предпринято, чтобы моделировать межконтинентальную баллистическую ракету Shihab-З Ирана.

ВМС США оказались перед главной проблемой оценки эффективности своих зенитных систем против последних российских и китайских высокоскоростных противокорабельных крылатых ракет. В октябре 2007 г. Orbital Sciences был заключен первый промышленный договор для БПЛА, питаемого от прямоточного воздушно-реактивного двигателя GQM-163 Coyote, который имеет дальность приблизительно 90 км и скорость до 2,5 М на высотах меньше чем 20 футов. Coyote может моделировать противокорабельные ракеты, которые ВМС США именуют как Threats А, В и С.

Однако, Threat D, который, как полагают, является Novator 3M54 Е Klub (SS-N-27), требует другого подхода. Klub может летать на сверхзвуке до 170 км и затем запускать свой носовой отсек, который может достигнуть 2,2 М на высоте полета над гребнями волн 16 футов. В 2008 г. Alliant Techsystems (ATK) был заключен 49-месячный договор на разработку GQM-173 MSST (многоступенчатая сверхзвуковая цель), которая будет копировать профиль полета Klub, и, как намечают, разработка будет завершена в 2012 фин. г. и будет находиться на боевом дежурстве с 2014 г. Маршевый модуль имеет новую конструкцию, а летательный аппарат является измененным Coyote с новой двигательной ракетной установкой. У ВМС США в настоящее время есть планы закупить приблизительно 50 этих целей (по десять штук ежегодно).

Обращаясь к ложным целям (приманкам), с 1996 г. промышленность Вооруженных сил Израиля (IMI) снабжала ВМС США F-Ta!d - перспективным вариантом его более ранней тактической приманки воздушного базирования. Стартовый вес I-Tald составляет 173 кг, и дальность почти 300 км при скорости до 0,8 М. Подчиняясь промышленному решению в 2011 г., 135-кг AGM-160B Raytheon поступит в эксплуатацию с 2013 г. Недавно завершена разработка нового варианта постановщика активных помех для радиолокатора-Mald-J. Он спроектирован для использования с F-16 и В-52 против известных излучателей и имеет дальность действия 925 км.

Выписка из таблицы характеристик БПЛА (Drone 2009)

Тип БПЛА, А160Т Humming bird: компания - Frontier Systems-Boeung, размах крыльев - 10,67 м, длина фюзеляжа - 10,97 м, тип двигателя - Ix572hp P&WC PW207D, длительность полета - 24 ч, высота - 30000 фут, взлетная масса - 2540 кг, аппаратура -300 кг SAR, EO/IR.

Тип БПЛА, Buster: компания - Mission Technologies, размах крыльев - 1,04 м, длина фюзеляжа -1,24 м, длительность полета -4 ч, высота - 10000 фут, взлетная масса - 6,35 кг, аппаратура - 1,3 кг IR.

Тип БПЛА, Eagle 2: компания - Eads-IAl Malat, размах крыльев -13 м, длина фюзеляжа - 22 м, тип двигателя - Ixl200hp P&WC PT6A-67A, длительность полета 24 ч, высота - 45000 фут, взлетная масса - 3600 кг, аппаратура - -500 кг ЕО, EW or SAR (based on Heron TP).

Тип БПЛА, Hermes 450: компания Elbit, размах крыльев - 6,1 м, длина фюзеляжа -10,52 м, высота - 0.52 м, тип двигателя - Ix UEL AR-80-1010 52 hp, длительность полета - 20 ч, высота - 20000 фут, взлетная масса - 449 кг, аппаратура - TeSAR, DSP ЕО, compass flir and CCD.

Тип БПЛА, Integrator: компания - Boeing/Insitu, размах крыльев - 2,1 м, длина фюзеляжа - 4,8 м, высота - 0,25 м, тип двигателя - 8hp, длительность полета - 24 ч, высота - 20000 фут, взлетная масса - 59 кг, аппаратура - 23 кг, IR marker.

Тип БПЛА, Mirach 150: компания - Selex Galileo, размах крыльев - 4,69 м, длина фюзеляжа - 2,1 м, высота - 0,37 м, тип двигателя - Ix Microturbo TRS 18-l.tj, длительность полета - 1,3 ч, высота - 30000 фут, взлетная масса - 345 кг, аппаратура -TV, IR, EW, SAR.

Тип БПЛА, Predator: компания - General Atomics, размах крыльев - 10,36 м, длина фюзеляжа - 20,12 м, тип двигателя - IxAse TPE331-10T tp, длительность полета - 30 ч, высота - 50000 фут, взлетная масса - 4536 кг, аппаратура - ЕО, IR, SAR (General Atomics, Wescam).

Тип БПЛА, Seeker: компания Denel, размах крыльев - 10 м, длина фюзеляжа -15 м, длительность полета -16 ч, высота - 8000 фут, аппаратура - ЕО, SAR.

Тип БПЛА, Sky Warrior MQ-1C: компания - General Atomics, размах крыльев - 8,53 м, длина фюзеляжа -17,07 м, тип двигателя - Thielert disel 135hp, длительность полета - 40 ч, высота - 25000 фут, взлетная масса - 1450 кг, аппаратура - 363/227 кг internal/external, AN/APY-8 SAR, EO/IR.

Тип БПЛА. Wasp: компания - Aero Vironment, размах крыльев - 0,28 м, длина фюзеляжа - 0,4 м, длительность полета - 1 ч, высота - 10000 фут, взлетная масса - 0,32 кг, аппаратура - Video+IR.

Ю.С.Лифанов

Armada International. Complete Guide. Drones. - 2009. - P. 1-40.

ОПЕРАТИВНАЯ ТЕХНИКА

Обнаружители взрывчатых веществ

Обнаружитель взрывчатых веществ «АКР-КТ».

Назначение.

Обнаружитель взрывчатых веществ (ВВ) на основе эффекта ЯКР транспортерного типа с рабочей камерой объемом 160 л для контроля багажа и ручной клади на наличие ВВ.

Прототип прибора успешно прошел опытную эксплуатацию в аэропорту «Домодедово».

Достоинства метода ядерного квадрупольного резонанса (ЯКР):

- обнаруживает все пластиты, эластиты, все ВВ на основе гексогена и ТЭНа (отечественные ВВ: порошки «A-IX-1», «A-1X-2»; смеси и сплавы ТГ, ТГА, МС; пластиты ПВВ; эластиты ЭВВ и др. а также зарубежные: композиция «В», «Pentolite» и др.; пластиты «С», «С-2», «С-3», «С-4», «Semtex А» и т.д.);

- высокая вероятность обнаружения (более 95%) при низком уровне ложных срабатываний;

- оператор не может влиять на результат обнаружения;

- форма ВВ не влияет на характеристики обнаружения;

- небольшое время анализа;

- обнаружение ВВ, находящихся в герметичной оболочке или имеющих малую плотность паров (например, пластиты и эластиты). Обычными методами пластиты и эластиты не обнаруживаются;

- метод является прямым и не требует калибровки прибора;

- отсутствие ионизирующих и других вредных излучений.

Технические характеристики

Объем рабочей камеры

160 л

Размер рабочего окна не менее

600x400 мм

Время досмотра единицы багажа не более

15с

Вероятность обнаружения не менее

95%

Вероятность ложных срабатываний не более

5%

Габаритные размеры не более

2780x1370x1600 мм

Масса изделия не более

450 кг

Потребляемая мощность от сети 220 В, 50 Гц не более

300 Вт

Обнаружитель взрывчатых веществ «ЯКР-К».

Назначение.

Прибор кабинного типа на основе эффекта ЯКР для контроля обуви пассажиров без снятия на налчие взрывчатых веществ (ВВ). Датчик прибора вмонтирован в пол кабины.

Прибор прошел опытную эксплуатацию в аэропорту «Домодедово». Достинства метода ядерного квадрупольного резонанса (ЯКР):

- обнаруживает все пластиты и эластиты;

- высокая вероятность обнаружения (более 95%) при низком уровне ложных срабатываний;

- оператор не может влиять на результат обнаружения;

- форма ВВ не влияет на характеристики обнаружения;

- небольшое время анализа;

- обнаружение ВВ, находящихся в герметичной оболочке или имеющих малую плотность паров (например, пластиты и эластиты). Обычными методами пластиты и эластиты не обнаруживаются;

- метод является прямым и не требует калибровки прибора;

- отсутствие ионизирующих и других вредных излучений.

Технические характеристики

Размеры рабочей площади

400x400 мм

Максимальная масса проверяемого пассажира не более

150 кг

Время досмотра одного человека не более

Вероятность обнаружения

98%

Вероятность ложных срабатываний не более

2%

Габаритные размеры не более

1100x1300x2350 мм

Масса не более

250 кг

Мощность, потребляемая от сети 220 В 50 Гц не более

400 Вт

Обнаружитель взрывчатых веществ «ЯКР-15».

Назначение.

Прибор на основе эффекта ЯКР предназначен для контроля почтовых отправлений и других небольших объектов на наличие веществ (ВВ).

Прибор поставляется как автономно, так и в комплексе с рентгено-телевизионным интраскопом.

Достоинства метода ядерного квадрупольного резонанса (ЯКР):

- обнаруживает все пластиты, эластиты, все ВВ на основе гексогена и ТЭНа (отечественные ВВ: порошки «A-IX-1», «A-IX-2»; смеси и сплавы ТГ, ТГА, МС; пластиты ПВВ; эластиты ЭВВ и др., а также зарубежные: композиция «В», «Pentolite» и др., пластиты: «С», «С-2», «С-3», «С-4», «Sentex А» и др.);

- высокая вероятность обнаружения (более 95%) при низком уровне ложныых срабатываний;

- оператор не может влиять на результат обнаружения;

- форма ВВ не влияет на характеристики обнаружения;

- небольшое время анализа;

- обнаружения ВВ, находящихся в герметичной оболочке или имеющих малую плотность паров (например, пластиты и эластиты). Обычными методами пластиты и эластиты не обнаруживаются;

- метод является прямым и не требует калибровки прибора;

- отсутствие ионизирующих и других вредных излучений.

Технические характеристики

Объем рабочем й камеры

15л

Размеры рабочей камеры

330x130x410 мм

Масса проверяемого почтового отправления не более

до 10 кг

Время досмотра единицы почтового отправления не более

15с

Вероятность обнаружения не менее

98%

Вероятность ложных срабатываний не более

2%

Габаритные размеры

500x610x700 мм

Масса изделия не более

50 кг

Мощность, потребляемая от сети 220 В50 Гц не более

300 Вт

Информационные материалы ООО «Логические системы». - 2009.

Тепловизоры на мобильных носителях

Трехканальная система наблюдения «Зонд».

Технические характеристики

Американские ВВС о перспективах развития БИЛА

Неохлаждаемый тепловизор ТН-4604МП-100.

Назначение.

Неохлаждаемый тепловизор ТН-4064МП-100 предназначен для: дистанционной диагностики энергонасыщенных промышленных объектов, общественных и жилых зданий с целью выявления и своевременного устранения скрытых очагов пожара, аварийно- и взрывоопасных мест перегрева, утечек тепла. Тепловизор может применяться для контроля за охраняемой территорией в любое время суток и в любых погодных условиях, также может применяться для поиска людей в открытом море, горах, степи, тундре и т.д.:

- тепловизионная диагностика энергонасыщенных объектов, зданий, сооружений и различных транспортных средств;

- поиск утечек и разрывов на нефтепроводах и теплотрассах, а также с воздуха скрытых очагов огня и подземного возгорания торфяников;

- выявление пожаро- и взрывоопасных мест перегрева на силовом электрооборудовании и т.п.;

- поиск, обнаружение и скрытое наблюдение за передвижением и действиями удаленных объектов;

- поиск с воздуха людей в открытом море, горах, пустыне и т.п.;

- эффективное и мобильное средство для круглосуточной наружной охраны зданий, сооружений и протяженных объектов в сложных метеоусловиях;

- поиск тайников, контрабанды, скрытых объектов;

- решение антитеррористических задач. Особенности:

- изделие может быть выполнено в двух вариантах: в портативном исполнении и в стационарном варианте с ОГГУ (опорно-поворотное устройство);

- эффективное средство для круглосуточной охраны обширных территорий и зданий, а также длительного всепогодного наблюдения или поиска в пассивном режиме - без ИК подсветки;

- в зависимости от выполняемых задач прибор может быть оборудован одним из объективов, выбранных по желанию заказчика.

Технические характеристики

Американские ВВС о перспективах развития БИЛА

Американские ВВС о перспективах развития БИЛА

Мобильный тепловизор на наклонно-поворотной платформеТИегта!-Еуе 5000хр.

Назначение.

Thermal-Eye 5000xp - мобильный высокотехнологичный тепловизор на опорно-поворотном устройстве, удобен для использования в системах безопасности, правоохранительных органах и патрульных судах. Модель5000хр является модификацией тепловизора Thermal-Eye 4000B и имеет улучшенное разрешение 320x240 пикселей.

Особенности:

- увеличенное до 320х 240 пикселей разрешение дает резкую и четкую картинку;

- обозрение подозрительной активности из безопасной кабины мобильного средства (автомобиль, катер);

- обнаружение человек на расстоянии до 450 м;

- изображение качества Gold-Standard;

- прочный корпус, устойчивый к метеовоздействию;

- простой монтаж на любое мобильное средство.

Технические характеристики

Фокально плоскотная матрица

Материал и конструкция

неохлаждаемый ферроэлектрик бариево-

стронциево-титанатовый (BST)

Размер матрицы/шаг

320x240/48,5 мкм

Спектральный диапазон

7-14 мкм (ширина полосового фильтра)

Температурное разрешение

0,05°С

Температурная чувствительность

-ЗО°С...+5ОО°С

Время готовности к работе

-45 с

Эксплуатационные параметры системы

теплового изображения

Обнаружение человеческой активности

450 м

Контраст/яркость

автоматическая

Поле зрения

24°х18°

Минимальная дистанция фокусировки

Фокусировка

фиксированный фокус

Апертура

f/1.0

Выход видеосигнала

NTSC совместимый

Питание

-10°С...+50°С

Размер

290x280x282 мм

Вес (без аккумуляторной батареи)

4,7 кг

Рабочая температура

от -40°С до 55°С

Пыле- и влагостойкость

1ЕС level 1PX6 (не работает под водой)

Угол поворота и наклон

поворот - 360°, наклон - от -20° до 180°

Скорость поворота

36%

Тепловизионный модуль Thermal-Eye GI00.

Назначение.

Тепловизионный модуль Thermal-Eye G100 идеально подходит для различных мобильных систем. В его основе бариево- стронциево-титанатовый (BST) детектор с размером матрицы 320x240 пикселей. Инфракрасные камеры переднего обзора хорошо показали себя в военных и противопожарных системах, промышленности и системах безопасности. Особенности:

- четкое изображение качества Gold Standard;

- простая интеграция в существующую инфраструктуру для работы в непрерывном режиме;

- защита от солнечной засветки без использования дорогостоящих фильтров.

Технические характеристики

Фокально плоскостная матрица

Материал конструкции

неохлаждаемый ферроэлектрик бариево-

стронциево-титанатовый (BST)

Размер матрицы

320x240 пикселей

Спектральный диапазон

7-14 мкм

Температурное разрешение

0,05°С

Температурная чувствительность

-30°С...+500°С

Эксплуатационные параметры системы теплового изображения

Время готовности к работе

-45 с

Контраст/яркость

автоматическая

Оптика

Поле зрения

24°х18°

Минимальная дистанция

фокусировки

Фокусировка

фиксированный фокус (автоматическая

компенсация для различных температурных

значений)

Видеосигнал

Выход видеосигнала

NTSC совместимый

ИК полярность

более горячая область - более светлая

Питание

Входное напряжение

от 9,5-16 В (постоянное)

Физические характеристики

Размер

140x140x90 мм

Вес

0,8 кг

Характеристика окружающей среды

Рабочая температура

от -30°С до +75°С

Водонепроницаемость

брызго- и влагостойкий, погружаемый

Тепловизионный модуль Thermal-Eye 4500AS.

Назначение.

Новая высокочувствительная инфракрасная (ИК) матрица, работающая в длинноволновом диапазоне. Используется хорошо зарекомендовавшая себя технология микроболометрического детектора (30 мкм, матрица 320x240 точек).

4500AS, может использоваться охранными службами, правоохранительными органами, спецслужбами, обеспечивающими охрану правопорядка, а также для прочих разнообразных применений.

Особенности:

- высокое разрешение. Лучшее разрешение и длительное время работы;

- детектор на 30 мкм. Обеспечивает получение кадров с частотой 30 Гц в реальном масштабе времени, плюс исключительно высокую температурную чувствительность и динамический диапазон;

- улучшенная обработка изображения, основанная на обработке гистограмм и разрешение по видеовыходу, обеспечивает лучшее в своем классе качество изображения в любое время;

- абсолютная шкала цвета, удобная для пользователей. Нелинейный алгоритм раскрашивания, защищенный патентом, обеспечивает конечному разработчику и производителю продукции возможность определить множество опорных цветовых точек для быстрого, интуитивного распознавания температуры;

совместимость видеовыходов по международным стандартам. Выбор видеовыходов: NTSC в реальном времени или полноформатный выход PAL;

- гибкость в использовании. Большое количество настроек и расширенный встроенный пользовательский интерфейс;

- открытая архитектура. Возможна установка дополнительных портов для работы с видеоданными;

- поддержка в процессе интеграции. Возможно обеспечение эффективной поддержки в процессе разработки конечного изделия пользователя.

Тепловизионный модуль Thermal-Eye 3600AS.

Назначение.

Самая легкая и маленькая инфракрасная (ИК) матрица, работающая в длинноволновом диапазоне.

Используется хорошо зарекомендовавшая себя технология микроболометрического детектора (30 мкм, матрица 160x120 пикселей).

Разработка основана на предыдущей модификации (35OOAS), может использоваться охранными службами, правоохранительными органами, спецслужбами, обеспечивающими охрану общества, а также для прочих разнообразных применений.

Особенности:

- компактная конструкция, готовая для встраивания в блоки. Оптический модуль и блок микросхем, готовые к встраиванию в конечные изделия разработчиков;

- малые габариты и самая лучшая для данного класса продукции потребляемая мощность. Более маленькие габариты цифровой матрицы (сопоставимы с 3500AS) обеспечивают большую гибкость применения в конечных изделиях и наилучшее энергопотребление (менее 1,2 Вт);

- обеспечивает получение кадров с частотой 30 Гц в реальном масштабе времени, плюс исключительно высокая температурная чувствительность и динамический диапазон;

- улучшенная обработка изображения, основанная на обработке гистограмм и разрешение по видеовыходу, обеспечивает лучшее в своем классе качество изображения в любое время;

- абсолютная шкала цвета, удобная для пользователей. Нелинейный алгоритм раскрашивания, защищенный патентом, обеспечивает конечному разработчику и производителю продукции возможность определить множество опорных цветовых точек для быстрого, интуитивного распознавания температуры;

совместимость видеовыхода по международным стандартам. Выбор видеовыходов: NTSC в реальном времени или полноформатный выход PAL;

- гибкость в использовании. Большое количество настроек и расширенный встроенный пользовательский интерфейс;

- открытая архитектура. Возможна установка дополнительных портов для работы с видеоданными;

- поддержка в процессе интеграции. Возможно обеспечение эффективной поддержки в процессе разработки конечного изделия пользователя.

Тепловизионный модуль Thermal-Eye 300D.

Назначение.

Thermal-Eye 300D - длинноволновый тепловизионный модуль, использующий современейший бариево-стронциево-титанатовый (BST) детектор с разрешением 320х 240 пикселей. Данный модуль хорошо показал себя при использовании в военных и промышленных целях, в различных системах безопасности, мобильных системах.

Особенности:

- изображение качества Gold Standard с рекордно низким уровнем шума, гарантирующим четкость;

- простая интеграция в имеющуюся инфраструктуру для работы в непрерывном режиме;

- защита от солнечной засветки без использования дорогостоящих фильтров.

Тепловизионный модуль Thermal-Eye 2000B.

Назначение.

Thermal-Eye 2000B - длинноволновый тепловизионный модуль со встроенной системой обработки изображения, переконфигурируемой через интерфейс RS-232. В его основе бариево-стронцево-титанатовый (BST) детектор с размером матрицы 320x240 пикселей. Данный модуль хорошо показал себя при использовании в военных и промышленных целях, в различных системах безопасности, мобильных системах.

Особенности:

- изображение качества Gold Standard с рекордно низким уровнем шума, гарантирующим четкость;

- простая интеграция в имеющуюся инфраструктуру для работы в непрерывном режиме;

- защита от солнечной засветки без использования дорогостоящих фильтров;

- обновляемое программное обеспечение и контроль в режиме реального времени.

Информационные материалы ООО «ТАСК-Т». - 2009.

Стационарные и переносные рентгеновские системы

Рентгеновская система XR-PSCAN-2611.

Назначение.

Установка XR-PSCAN-261 Предназначена для контроля входящей почтовой корреспонденции (писем, бандеролей) например, в правительственных учреждениях, офисах компаний, в промышленности и т.д. на предмет обнаружения опасных вложений. К таким вложениям могут быть отнесены взрывные устройства и их элементы, взрывчатые, наркотические и радиоактивные вещества, порошки, пластиковое оружие.

Базовый комплект поставки XR-PSCAN-2611:

- сканер;

- блок управления БУ-4;

- соединительный кабель;

- кабель питания;

- руководство по эксплуатации;

- ключ.

Технические характеристики

Максимальный размер контролируемого

предметра, мм

345 (длина) х268 (ширина)х110 (высота)

Вес контролируемого предмета, кг

до 5

Выявление одиночной стальной

проволоки, диаметр мм

0,08

Доза рентгеновского облучения объекта

контроля на одну операцию сканиро-

вания мбэр (мкЗв)

Безопасность пленки

гарантируется

Рабочий цикл

100% без предварительного прогрева

Анодное напряжение генератора

рентгеновского излучения, кВ

от 20 до70

Анодный ток, мА

0,05

Подсистема получения изображения

Преобразователь рентгеновского

изображения

П-образная линейка твердотельных

детекторов

Количество уровней яркостей

4096

Режим отображения

черно-белое изображение,

псевдоцветное

Режим дуальных энергий

есть

Мощность дозы рентгеновского

излучения на поверхности установки

во время просвечивания

0,5 мкЗв/час (0,05мбэр/час)

Рабочая температура

-10-+45°С

Температура хранения

-40 - +60°С

Источник питания

85-245В+10%/-15%

Потребляемая мощность

70 Вт

Габаритные размеры

800x330x280 мм

Вес установки

26 кг

Рентгеновская установка «Инспектор».

Назначение.

Для досмотра среднегабаритного багажа (чемоданов, коробок, сумок, пакетов и других аналогичных предметов). Применяется в целях обнаружения взрывчатых веществ, наркотиков и незаконного провоза оружия. Применяется на объектах связи, транспорта, энергетики, государственных учреждений и местах массового посещения людей. Установка может быть использована в автоматизированных линиях и системах базопасности и контроля.

Особенности:

- возможные размеры туннеля 60x40, 60x70,120x90 мм;

- самодиагностика системы при включении питания;

- счетчик багажа;

- функция возврата;

- программные функциональные клавиши;

- индикация даты;

- индикация рабочего режима;

- управление масштабированием (ZOOM);

- сервисное меню, позволяющее тестировать систему и устранять неисправности. Функции обработки изображения:

- режим высокой проникающей способности;

- цветовое разделение только по органике;

- негатив/позитив;

- масштабирование 2-х, 4-х... 16-ти кратное;

- цветовое разделение по группам материалов (Z);

- цветовое выделение органических - неорганических материалов;

- ступенчатая гамма-коррекция;

- повышенная чувствительность.

Технические характеристики

Размер туннеля

60x40, 60-70, 120x90 мм

Скорость конвейера

0,2 м/с

Проникающая способность

(по стали)

26 мм

Разрешающая способность

(по проволоке), стандарт

38AWG(0,l мм)

Безопасность для фотопленок

чувствительность пленки

до ISO 1600

Сканирование

в 2-х направлениях (реверс)

Рентгеновская доза во время досмотра

менее 1,0 мкЗв

Генератор излучения

Анодное напряжение

140 кВ

Охлаждение

масляное

Угол отклонения луча

54°

Цикл работы

круглосуточный

Характеристики формирования системы

изображения

Рентгеновский детектор

L-образная детекторная линейка

Режимы

черно-белый/цветной

Цифровая видеозапись

1280x1024/32 Бит

Монитор

19 дюйма. SVGA цветной монитор,

эмиссия соответствует стандарту

MPR 11 и ТСО 99

Радиационная безопасность

соответствует гигиеническим

требованиям

Мощность эквивалентной дозы

излучения на расстоянии 50 мм от

поверхности системы не выше

1,0мкЗв/ч

Портативные рентгеновские аппараты СР120, СР160. Назначение.

Рентгеновские аппараты могут использоваться в следующих направлениях:

- для разминирования;

- для таможеного контроля;

- для нужд правоохранительных органов;

- для нужд служб безопасности;

- в области неразрушающего контроля;

- эффективно работает совместно с рентгеночувствительной пленкой PF-Films.

Особенности.

Генераторы рентгеновского излучения СР-130 и СР-160 - это самые современные из предлагаемых на рынке портативныых генераторов рентгеновского излучения, работающих на батареях. Постоянная потенциальная мощность генератора, снабженного батареями 36В, производит стабильный проникающий и высококонтрастный луч. Фокусный мини-спот обеспечивает возможность увеличения в 5 раз без потери изображения.

Достигнув, благодаря возможности регулировать напряжение и силу тока, правильной дозировки и качества рентгеновских лучей, генератор можно адаптировать для каждого подозрительного предмета. Широкий угол луча позволяет поместить генератор рядом с аппаратом захвата изображения и таким образом, увеличить проникающую способность всей системы.

Двойная эгнергия.

Благодаря особой конструкции детектор и опционная программа идентификации материалов обеспечивают изображение двойной энергией для того, чтобы ярко осветить на экране портативного компьютера органические (например, взрывчатку и наркотики) и неорганические (металлы) субстанции, находящиеся в подозрительных предметах багажа.

Полностью безопасная и шифрованная беспроводная связь между генератором, аппаратом захвата изображения и портативным компьютером обеспечивает линию связи до 50 м, что позволяет увеличить скорость установки и упростить выполнение операций.

Программное обеспечение.

Оператор может выбрать все следующие стандартные операции процессов: реверсировать черный и белый цвета, псевдоцвет, увеличение, вид сильного преувеличенного контраста и наиболее полезная операция, возможность изменить все параметры СР-120 и СР-160 для работ с прогрессивным глубоким проникновением.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации