Амбиции НАТО в отношении Крайнего Севера

ВИНИТИ № 02/2010

«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

ВИНИТИ № 02/2010

«Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков

Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Амбиции НАТО в отношении Крайнего Севера

По сообщению еженедельника «Defense News», Норвегия планирует усилить свои оборонительные и экономические возможности в регионе Крайнего Севера с помощью своих союзников по НАТО, сотрудничества с Европейским Союзом и «благодаря отношениям доверия и открытости» с Россией.

Согласно заявлению министра обороны Норвегии Anne-Grete St0rm-Erichsen на семинаре Leangkollen по вопросам безопасности, состоявшемся в Норвегии 2 февраля 2009 г., Норвегия имеет определенные интересы в Арктике и поэтому настаивает на повышении внимания НАТО к геостратегическим изменениям, которые происходят в этом регионе. Конференция в Рейкьявике ясно показала важность роли НАТО в развитии Арктики. Альянс предполагает усилить контроль, присутствие, тренировочные занятия, военные учения, а также разработать более совершенное планирование действий в условиях непредвиденных обстоятельств и увеличить ответственность региональных властей в структуре командования.

Sterm-Erichsen ссылалась на семинар НАТО по перспективам безопасности в регионе Крайнего Севера, состоявшемся в конце января 2009 г. в Рейкьявике. На этом семинаре генеральный секретарь НАТО Я.Шеффер заявил, что НАТО стремится к наращиванию своего военного присутствия в Арктике, но альянс будет делать это в «духе сотрудничества, а не конфронтации» с Россией благодаря привлечению последней к сотрудничеству с такими странами, как Дания, Норвегия, Канада и Соединенные Штаты. Такое сотрудничество, вероятно, примет форму обсуждения вопросов безопасности или поиска путей борьбы с изменением климата.

Далее в статье говорится, что Sterm-Erichsen согласилась с подходом по включению России в совместную деятельность, заявив, что «все арктические страны должны работать совместно. Сотрудничество с Россией более предпочтительно, чем конфронтация с ней».

Она также заявила, что НАТО нуждается во «всеобъемлющем подходе» к региону Арктики в такой же степени, как и к Афганистану. Северные страны и НАТО могут создать союз для морского и воздушного патрулирования в арктических морях, сформированный в основном военными подразделениями Дании, Норвегии и Швеции, которые могут начать воздушное патрулирование над Исландией уже в 2010 г.

«Так как большинство основных вопросов должно решаться другими организациями, такими как Арктический совет, ООН и Международная организация по мореходству, то НАТО нужно определить только свою нишу в этом более широком окружении», -отметила Sterm-Erichsen.

В статье говорится, что командующий российскими Вооруженными Силами в ответ на это высказывание заметил, что Москва будет выступать против любых попыток Норвегии или НАТО милитаризировать Арктику. Согласно заявлению генерала Николая Макарова 24 февраля 2009 г. на Международной выставке вооружений, Россия наблюдает, насколько далеко может зайти милитаризация Арктики, и в зависимости от этого будет принимать решение. Сначала планируется изучить предложения НАТО.

По мнению государственного секретаря по обороне Норвегии Barth Eide, начиная с середины 90-х годов военное присутствие России на Крайнем Севере значительно возросло. «Я не склонен интерпретировать слова генерала Макарова как угрозу, но это вызывает озабоченность всех северных стран на фоне постоянно растущей важности региона», - заявил он.

По словам Stоrm-Erichsen, растущая стратегическая важность Крайнего Севера приведет к интенсификации судоходства, добычи полезных ископаемых и другой экономической деятельности. Россия наряду с Канадой, Данией, Норвегией и США конкурирует за доступ в Арктику и за право добывать полезные ископаемые и минералы на морском дне. Климатические изменения и таяние ледяного покрова, возможно, увеличат объем судоходства в Арктике на 40%.

Деятельность, особенно касающаяся наблюдения и контроля, часто приобретает военные формы. И Норвегия не считает, что Россия будет рассматривать это как военные операции. Но должна быть внесена ясность в цели.

Норвегия не хочет видеть какой-либо милитаризации или «гонки вооружений» на Крайнем Севере, но она совместно с НАТО не позволит России просто «делать, что она хочет в этом регионе».

Центры наблюдения и контроля за воздушным пространством и морскими границами Норвегии сообщают о возрастании военных перемещений российских подводных лодок, базирующихся в Мурманске, кораблей, стратегических бомбардировщиков дальнего действия и истребительной авиации.

В августе 2007 г. четыре западные арктические страны выразили свой протест Москве, когда российская экспедиция, финансируемая частным капиталом, наняла мини-подводную лодку для символической установки российского флага на морском дне на глубине 4200 м под ледяным покровом на Северном полюсе.

К.Я.Прохоров

Defense News. - 2009. - 9 March. - Р.20.

Новая администрация США и проблема ПРО в Европе

В еженедельнике «Defense News» опубликована аналитическая статья президента консалтинговой фирмы Rubincon и основателя Организации противоракетной обороны Израиля Uzi Rubin. В опубликованном материале сообщается, что одним из основных вопросов оборонной и внешней политики, стоящих перед новой администрацией президента Б.Обамы, является вопрос продолжения развертывания систем ПРО в Европе.

Настойчивый призыв отказаться от этого плана был оглашен доктором Theodore Postol, выдающимся аналитиком и давним критиком политики США в области противоракетной обороны. План администрации Буша по базированию РЛС и 10 ракет-перехватчиков в Чешской Республике и Польше стал яблоком раздора между Соединенными Штатами и Россией, угрожающим будущим отношениям между двумя странами. Postol предлагал решить эту проблему посредством усовершенствованной технологии, а именно путем замены ракет-перехватчиков наземного базирования бесшумными беспилотными летательными аппаратами (БПЛА), которые будут патрулировать воздушную территорию над Ираном и смогут сбивать иранские ракеты во время их взлета. С технической точки зрения это будет бортовая система перехвата ракеты на активном участке ее траектории (BPI). Кроме того, предложения Postol призывают к тому, чтобы эта система создавалась совместно с Россией, тем самым заменяя консенсусом разногласия между странами.

Хотя научная основа концепции Postol вполне реальна, отмечает далее автор, в целом его предложение имеет неустойчивое основание. Все строится на предположении об отсталости Ирана в области ракетной техники; что якобы любая ракета большой дальности, построенная Ираном, должна быть большой, неповоротливой и ненадежной, что она будет иметь большое полетное время и может быть запущена только с нескольких хорошо известных стартовых площадок. Благодаря таким предположениям, Postol считает достаточным иметь всего два БПЛА на постоянной позиции над площадками для запуска, чтобы заблокировать любой запуск иранской ракеты.

В реальности эти предположения далеки от действительного положения дел. Иран уже продвинулся далеко вперед от примитивной ракетной техники начала «холодной войны».

Их собственные двухступенчатые баллистические твердотопливные ракеты Sajeel с дальностью свыше 2000 км, запущенные в ноябре 2008 г., технически находятся на уровне первых моделей межконтинентальной баллистической ракеты (МКБР) Minuteman США. Эта ракета небольшая, надежная, время ее полета на двигателях короткое и она полностью мобильна. Таким образом Иран убедительно продемонстрировал обладание почти всеми технологиями, необходимыми для изготовления высоконадежной МКБР с одной боеголовкой, которую можно запустить из любого района Ирана.

Кроме того иранские военные скрывают несколько своих ракет в укрепленных шахтах. Верить в то, что спутники или разведывательные самолеты смогут вовремя распознать любую подготовку к запуску ракет, по мнению Rubin, значит рассчитывать на отсталость Ирана, что является опасным и обманчивым заблуждением.

В связи с тем, что нельзя знать заранее, когда и откуда Иран запустит свои ракеты, то потребуется не два, а много БПЛА для охвата всех баз. Более того, чтобы система ПРО имела возможность поразить иранские ракеты на коротком участке разгона, потребуются данные от РЛС раннего предупреждения и слежения, причем наиболее вероятно от мощной РЛС наземного базирования. Хорошим местом для ее размещения может быть Чешская Республика, что снова приведет все к исходной ситуации.

Помимо технических минусов, концепция Postol имеет основной недостаток, состоящий в том, что она не обеспечивает фундаментальную безопасность страны. Какими бы неуловимыми не были БПЛА США, их непрерывное присутствие над Ираном не может оставаться секретным в течение долгого времени. Когда их обнаружат, то не остается никакого сомнения в быстрой силовой реакции на постоянное нарушение суверенного воздушного пространства Ирана. Таким образом, упомянутая концепция скорее всего приведет к войне, а не к миру между этими странами.

Что касается вероятности сотрудничества России в этом проекте, то интересно, как отказ России от применения более жестких санкций к Ирану из-за нарушений Багдадом ядерных соглашений будет согласовываться с содействием Москвы в операциях, затрагивающих нарушение воздушного пространства Ирана. Вероятность такого сотрудничества кажется довольно малой.

Следует прояснить одно обстоятельство, замечает Rubin. США вполне способны защитить себя на своей собственной территории. Для защиты США от иранских ракет не требуется размещение элементов ПРО в Европе, для этого вполне достаточно развернуть противоракетные системы на своем собственном восточном побережье. Весь смысл политики администрации Буша по размещению элементов ПРО в Европе состоял в том, чтобы распространить противоракетный щит США и на Европу.

Поэтому, согласно мнению Rubin, дилемма администрации Обамы заключается в следующем: следует ли Соединенным Штатам предложить своим европейским союзникам защиту посредством своего собственного противоракетного щита за счет конфронтации с Россией, или же им нужно воздержаться от противостояния с Россией за счет отказа от этой помощи своим европейским союзникам, которые останутся один на один с иранскими муллами и их ракетами.

Это реальные варианты выбора и никакая усовершенствованная технология не способна разрешить конфликт между этими двумя политическими альтернативами.

В заключении автор подчеркивает, что какую бы политику не выбрала новая администрация США, она будет оказывать значительное влияние на безопасность США и Европы в течение долгого времени. Администрация Обамы поступит правильно, если она не будет обращать внимания на сладкозвучные песни противников ПРО. Ничто так не обеспечит коллективную безопасность Запада и его союзников против растущей ракетной мощи Ирана как надежная система ПРО, размещенная там, где она принесет максимальную пользу.

К.Я.Прохоров

Defense News. - 2009. - 30 March. - P. 21.

Закрытие военной базы в Киргизстане

В журнале «Military Technology» опубликована статья, в которой говорится о закрытии военно-воздушной базы в Манасе, важнейшего центра снабжения военного контингента США в Афганистане и их последней военной базы, оставшейся в Центральной Азии. Решение было принято парламентом Киргизстана в марте 2009 г.

Этот шаг, как отмечается в статье, был принят в критический момент для операций США-НАТО в регионе, в момент, когда президент США Обама определил Афганистан важнейшим приоритетом в действиях военно-стратегического характера и заявил о дополнительной отправке туда 30000 солдат для поддержания боеспособности против возрождающегося Талибана.

Военно-воздушная база Манас играет значительную роль для боевых операций США в Афганистане. Манас является центром снабжения войск НАТО и США в этом регионе, ежемесячно через него переправляют свыше 500 т различных грузов и припасов и до 15 тыс. воинского персонала. По предоставленным данным, с базы Манас самолеты КС-135 ВВС США совершили 3294 полета для дозаправки топливом порядка 11419 самолетов над Афганистаном. Французские самолеты-заправщики и испанские транспортные самолеты также совершают свои полеты отсюда.

В настоящее время дело обстоит так, что с потерей базы Манас США и НАТО лишаются надежного перевалочного пункта для снабжения своих войск в Афганистане. Западные вооруженные силы в течение долгого времени снабжались по транспортному пути, проходящему через перевал Хайбер в Пакистане, через который поставлялось около 80% оснащения для войск в Афганистане. Но в 2008 г. союзники Талибана начали эффективно нарушать снабжение по этому пути до такой степени, что он уже не может рассматриваться как надежный. Если база Манас закроется через несколько месяцев, то придется искать альтернативные пути снабжения, что будет нелегко. Реальные варианты для надежной его замены, по-видимому, заканчиваются, так как Россия демонстрирует свою силу в том регионе, который она считает своим глубоким тылом.

США могут, по мнению автора, увеличить количество полетов транспортных самолетов с территории своих союзников в зоне Персидского залива, но это очень дорогостояще, и даже эти базы не вполне надежны в свете постоянно меняющейся политики в этом регионе. Некоторые несостоятельные варианты недавно были предложены малокомпетентными европейскими официальными лицами, которые даже упомянули возможность обращения к исламистским иранским лидерам, чтобы они открыли линии снабжения войск в Афганистане. Andrew Hoehn, заместитель помощника министра обороны США по стратегическим вопросам в 1998-2004 гг., предложил более реальный вариант - рассмотреть территорию самого Афганистана, возможно, северо-запад. Для подходящей военно-воздушной базы, если она вообще будет найдена, конечно, потребуется проведение мероприятий по обеспечению повышенной безопасности, чтобы можно было круглосуточно и без помех проводить непрерывные операции в отдаленных мятежных районах Афганистана. И эти мероприятия должны напоминать обеспечение безопасности военно-воздушной базы под Басрой.

Самое последнее предложение из Москвы предоставляет США «разрешение» транспортировать оборудование «несмертельного действия» в зону боевых действий в Афганистане. Остается только посмотреть, каким образом удастся НАТО вести войну против Талибана только посредством несмертельных боеприпасов? Последние сообщения показывают, что военные поставки в Афганистан могут даже осуществляться через территорию России. Направленные в порт Риги на Балтийском море военные грузы затем будут транспортироваться по железной дороге через всю Россию, через Казахстан и Узбекистан до пункта снабжения в Мазари-Шариф в северном Афганистане. Потребуется разработка продуманной схемы тыловыми специалистами и политиками в Вашингтоне, чтобы переправить две полностью укомплектованные боевые дивизии в афганский район боевых действий, когда президент Обама примет решение направить их туда. Ни один из вариантов транспортировки (по железной дороге через всю Россию; на кораблях и затем по дорогам через Пакистан, на самолетах до военно-воздушной базы в Средней Азии, контролируемой Россией) не является приятной альтернативой для военных планировщиков США и для американской общественности.

Далее автор отмечает, что после потери своей военно-воздушной базы в Манасе США все больше подпадают под влияние Москвы, в результате чего может развиться очень двусмысленная ситуация. До тех пор, пока интересы США и России в отношении конфликта с Талибаном совпадают, эта довольно сложная схема транспортировки грузов может, вероятно, сработать, но не известно, как в дальнейшем будут развиваться уже довольно сложные двусторонние отношения, если взаимоотношения между Пакистаном и США ухудшатся и повлияют на интересы России в этом регионе.

Другая противоречивая ситуация возникает в отношении переговоров, которые Пентагон все еще ведет с официальными представителями Киргизстана по поводу возможных путей сохранения аренды базы Манас. США платили киргизскому правительству 17,4 млн. долл. ежегодно за использование упомянутой базы и помимо этого 150 млн. долл. ежегодной помощи, что составляет довольно внушительную сумму для экономики Киргизстана. Эта сумма сама по себе является очень большой, и она может стать важным рычагом для киргизских политиков для продления соглашения по меньшей мере до того времени, пока не будет разрешен афганский кризис. Более того, только в начале 2008 г. правительство США одобрило планы выделения до 100 млн. долл. для расширения инфраструктуры базы Манас. Таким образом, давно ожидаемое решение Бишкека застигло врасплох Вашингтон и разведывательные службы.

Далее в статье говорится о том, что Россия уже давно испытывает недовольство военным присутствием США в Средней Азии, богатой энергетическими ресурсами. Хотя очень сомнительно, учитывая настоящее экономическое положение, чтобы Москва обещала Киргизстану 450 млн. долл. в виде «займов». Был ли это со стороны Кремля просто «жест», чтобы исключить присутствие США на военно-воздушной базе Манас, задается вопросом автор.

Премьер-министр В.Путин совершил серию визитов в страны Средней Азии для увеличения их товарооборота в торговле с Россией. По мнению автора, действия Путина направлены на возвращение таких бывших советских республик, как Туркменистан, Азербайджан, Узбекистан, Таджикистан в круг интересов России, Он рассматривает НАТО как бессильную организацию, пережиток прошлого, не представляющую какой-либо военной угрозы для России.

Россия дает понять, что она будет жестко отстаивать свои национальные интересы особенно в стратегической сфере бывшего Советского Союза, которая также жизненно важна для военных операций НАТО и США в этом регионе.

Автор задается вопросом, сможет ли Б.Обама эффективно работать с таким умудренным «опытным бойцом» как В.Путин, несмотря на огромное экономическое и военное превосходство, которым все еще обладает Вашингтон над Москвой.

После предсказуемого определения Соединенных Штатов как основного соперника России, регионы, в которых ожидаются будущие конфронтации, озабочены доминированием в сфере энергетических ресурсов. В ближайшем будущем, в течение пребывания у власти Обамы и Путина, международная политика будет уделять основное внимание доступу к мировым источникам энергии, включая Ближний Восток, Баренцево море, Арктический регион, Каспийское море и Среднюю Азию.

При этих жестких политических и военных обстоятельствах новая администрация Обамы, согласно мнению автора, должна как можно скорее сформировать стратегию для противодействия усилиям Путина, который наращивает темп наступлений во всех упомянутых важнейших регионах.

В заключение автор замечает, что безрезультатные переговоры с муллами Тегерана, в лучшем случае станут явной растратой ценного времени, а в худшем будут играть на руку В.Путину.

К.Я.Прохоров

Military Technology. - 2009. - 8 April. - Р.6.

Новая стратегия национальной безопасности России

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, в которой говорится, что новая «Стратегия национальной безопасности Российской Федерации до 2020 г.», утвержденная президентом Д.Медведевым 12 мая 2009 г., по всей видимости, сократила количество единиц стратегического ядерного вооружения страны.

Как отмечается в опубликованном материале, новая стратегия, имеющая высокий уровень значимости в российской доктрине, заменяет «Концепцию национальной безопасности», утвержденную в 1997 г. и дополненную в январе 2000 г. В отличие от более ранней концепции или «Военной доктрины Российской Федерации», нынешняя не содержит некоторых статей, разрешающих или обусловливающих обстоятельства использования ядерного оружия. В стратегии говорится, что Россия придает «особое значение сокращению ядерного вооружения без ущерба для международной безопасности и стратегической стабильности» и «будет прикладывать все усилия для создания мира без ядерного оружия» посредством двухсторонних и многосторонних соглашений.

Вновь утвержденная стратегия дает новое толкование средствам сдерживания, базирующаяся не только на ядерном арсенале, как говорилось в предыдущей доктрине, а на различных «политических, дипломатических, военных, экономических, информационных и других аспектах». В то же время, документ проводит параллели с США и их стратегическими наступательными планами в свете обязательств Вашингтона по европейской системе ПРО.

Россия находится в стадии переговоров с США по обновлению Договора о сокращении стратегического наступательного вооружения (СНВ-1), срок действия которого истекает в декабре 2009 г. Премьер-министр В.Путин заявил 10 мая 2009 г., что успех переговоров с США о новом соглашении будет напрямую зависеть от планов Вашингтона по поддержке проекта ПРО в Европе. Президент США Б.Обама, в отличие от своего предшественника Д.Буша, очень прохладно высказывался о поддержке проекта европейской системы ПРО.

Новая стратегия национальной безопасности РФ содержит два критических замечания в адрес НАТО. В ней говорится о том, что глобальная и региональная архитектура безопасности, в особенности на евро-атлантическом пространстве, в большей степени ориентирована в сторону альянса. В стратегии также заявляется, что планы НАТО приблизить свою военную инфраструктуру к границам России и обрести мировое значение «не приемлемы» для Москвы.

Е.С.

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 20 May. - P.6.

Новый договор о сокращении стратегических вооружений между Россией и США

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, посвященная началу переговоров между Россией и США по сокращению ядерных запасов в рамках нового Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений.

Срок действия прежнего Договора о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1), который ограничивает ядерный запас каждой страны 6000 боеголовками, истекает в декабре 2009 г.

Срок действия договора о сокращении стратегических наступательных потенциалов (СНП) 2002 г., предусматривающий сокращение вооружения до 1700-2200 боеголовок, истекает в декабре 2012 г.

1 апреля 2009 г. после саммита «Большой двадцатки» в Лондоне президент США Б.Обама и президент России Д.Медведев огласили совместное заявление о том, что текущий договор СНВ «полностью выполнен в соответствии со своей целью, и максимальные уровни сокращения стратегических наступательных вооружений, записанные в Договоре, давно были достигнуты... и, поэтому Соединенные Штаты и Российская Федерация имеют намерение заключить соглашение перед тем, как срок Договора истечет в декабре».

Участникам переговоров от двух стран было указано сообщить о ходе переговоров по заключению нового соглашения в июле 2009 г.

К.Я. Прохоров

Jane's Defense Weekly. - 2009. - 8 April. - P.6.

РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ

Программы боевой авиации

В журнале «Military Technology» опубликована аналитическая статья, в которой говорится, что мировой рынок самолетов-истребителей традиционно был поделен между западными (американскими и европейскими) и российскими производителями. Однако теперь, по-видимому, ситуация меняется.

В статье отмечается, что на сегодняшний день отрасль военного авиастроения России характеризуется сокращением объемов производства и номенклатуры разрабатываемых моделей, в то время как Китай выходит на рынок в качестве производителя, а в перспективе и экспортера оптимальных по качеству и цене самолетов. Что касается Запада, то тут существует тенденция к полному упразднению собственных проектных и производственных мощностей в отрасли создания пилотируемых истребителей.

Предполагается, что в 2020-х гг. в Западной Европе не будет существовать ни одного независимого предприятия данной отрасли, а в США единственным серийно выпускаемым истребителем будет штурмовик F-35 JSF. Следующий раздел статьи характеризует состояние программ в области военного авиастроения, большинство из которых были начаты более 20 лет назад и по которым не планируется и не ожидается проведение дальнейших проектировочных работ.

Tejas (компания HAL - агентство развития авиации ADA) Самолет находится на стадии разработки, по заказу (Индия 20+20). Исходя из решения ВВС Индии не размещать дальнейшие заказы на изначально разрабатываемые самолеты Tejas по программе LCA (легкий боевой самолет) по причине не соответствия этого типа их требованиям, программа фактически ограничивается заказом, сделанным еще в 2005 г., первой партии из 20 предсерийных и 20 серийных самолетов. 20 серийных единиц техники планируется ввести в эксплуатацию к 2011 г., вооружив таким образом единственную авиационную эскадрилью, расположенную в Tamil Nadu на юге страны. Сохраняется возможность для будущего заказа 125 единиц тщательно модифицированной МК2 версии.

С учетом проектировочных проблем с индийским двигателем 6TRE KAVERJ, как минимум предсерийные самолеты будут продолжать использовать зарубежные модели. Существующие опытные истребители летают с двигателем General Electric F404-GE-F2J3 с максимальной тягой на форсаже 80,1 кН (8,165 кгс), тогда как военно-морской прототип и опытная партия будут иметь более мощный двигатель F404-GE-IN20 с 83,2 кН (8,482 кгс). Тем не менее, даже этот последний двигатель считается неподходящим, рассматриваются более мощные модели, такие как General Electric И14, который предпочтителен, хотя Eurojet EJ200 или видоизмененный SNECMA M88 могли бы также быть приняты во внимание. Для предполагаемой версии Tejas в стадии разработки также находится индийский многофункциональный радиолокатор, но на опытной партии будет установлен израильский Bta EIVM-2052.

Тем временем существующий парк из 7 опытных истребителей продолжает тестовые полеты с целью отработки технологии, На данный момент тестовые полеты приближаются к отметке в 1100, включая операции на большой высоте и с низкой температурой на самолетах, оснащенных внешней подвеской. Первый двухместный истребитель учебного назначения предполагалось запустить в полет к концу 2009 г. С целью ускорения опытно-конструкторских работ, требуемых для достижения Tejas служебного статуса, министерство обороны Индии заключило контракт с концерном EADS на предоставление рекомендаций, используемых во время тестовых полетов.

Boeing F/A-18E/F «Super Hornet»

Истребитель находится на стадии производства, на вооружении (ВМС США), по заказу (Австралия).

Суммарный заказ составляет 518 единиц (ВМС США - 494, Австралия - 24).

Программа F/A-18E/F, как отмечается в статье, находится в самом разгаре. Три дополнительных долгосрочных контракта распространяются на общее количество истребителей в 494 единицы (из них 10 сейчас включены в бюджетную заявку на 2010 фин. г.), по сравнению с установленным требованием в 548 самолетов (включая 288 единиц боевых двухместных самолетов серии F/A-18F). К середине 2009 г. около 400 истребителей «Super Hornet» поступят на вооружение ВМС США. Производственная версия EA-18G Growler самолета радиоэлектронного подавления (Airborne Electronic Attack, AEA) также поступит в эксплуатацию. Дополнительный многолетний контракт примерно на 125 истребителей для поддержания соответствующего уровня вооруженных сил, в ожидании доступности F-35C, сохраняет перспективы в связи с приостановкой программы JSF.

Семейство самолетов РСК«МиГ»: МиГ-29/МиГ-35 У данных истребителей, как сообщается в статье, следующий статус: МиГ-29: в стадии производства, на вооружении - Российская Федерация - около 580, Алжир - 103, Азербайджан - 48, Армения (?), Бангладеш - 26, Белоруссия - 50, Болгария - 20, Куба - 5, Эритрея - 5, Венгрия - 14, Индия - 63, Иран - около 70, Казахстан - 40, Ливан - 10 (поставляются), Малайзия - 16, Мьянма - 15, Северная Корея - 40, Перу - 19, Польша - 32, Сербия - 5, Словакия - 21, Судан - 22, Сирия - 56, Туркменистан - 20, Украина -140-150, Узбекистан - 30, Йемен -18 (планируется больше). МиГ-35: на стадии разработки.

Общий объем производства: больше 1250 единиц (на март 2009 г.) Истребители средней величины серии МиГ-29 продолжают широко использоваться по всему миру и, хотя и не достигли такого же успеха, как самолеты ОКБ «Сухой», поддерживают ограниченный рынок самолетов с проникающей способностью.

В последние годы Индия является регионом значительного закупочного спроса, в настоящее время палубный истребитель версии МиГ-29К находится на стадии производства для ВВС Индии, которые недавно получили 4 опытных истребителя для решения вопроса оснащения 16 единицами техники (включая 4 двухместных учебно-боевых истребителя МиГ-29КУБ) авианосца «Vikramiditya» (бывшего авианесущего крейсера «Адмирал Горшков»), В зависимости от прогресса в разработке планируемой морской версии Tejas дополнительные самолеты серии МиГ-29К могут быть заказаны для нового строящегося авианосца и в итоге достигнуть 30 единиц.

Что касается моделей наземного базирования, то Йемен планирует закупить дополнительную партию МиГ-29СМТ для пополнения уже эксплуатируемого парка авиации, и страна рассматривает возможность будущих закупок МиГ-35. Решение также было вынесено из-за неприглядного случая с 34 самолетами МиГ-29СМТ, предназначенными для Алжира и частично переданными стране, но, в конечном счете, возвращенными производителю. Самолеты будут переданы ВВС России, которые, в свою очередь, предоставят 10 старых самолетов из своего вооружения Ливану (отремонтированных и модернизированных перед поставкой).

Помимо этих относительно ограниченных действий, сообщается далее в статье, фактически все будущие разработки РСК «МиГ» ориентированы на модель МиГ-35 как вероятного кандидата для индийской программы MMRCA. Действительно, у истребителей произведены достаточно значительные улучшения по сравнению с изначальными МиГ-29, учитывая многоцелевые возможности с сохранением преимуществ унификации как с базовым МиГ-29, остающимся на вооружении ВМС, так и с новым МиГ-29К ВВС Индии. Самолет МиГ-35 поставляется с тем же двигателем, что и морской вариант с всеракурсным отклоняемым вектором тяги (ОВТ) - устройством, обеспечивающим самолету решающее преимущество в маневренном воздушном бою, как и у серии Су-ЗОМК. МиГ-35 также предоставляет полностью новую авионику, включающую РЛС с электронным сканированием луча модели «Жук-МА» и электрооптическую систему наведения класса «воздух-земля», дополняющую базовую ИК-систему поиска и сопровождения плюс лазерный дальномер, размещенный внизу правой гондолы двигателя.

Несмотря на свое продвинутое оборудование многоцелевого истребителя, МиГ-35 вероятно самый дешевый кандидат для программы MMRCA по данным авиационных цен среди конкурентов. Затраты полного срока эксплуатации могут быть различны, тем не менее, они обусловлены как относительно ограниченным сроком службы, так и неизбежным риском непроверенного качества технической конструкции.

Gripen NG компании Saab

Самолет на стадии разработки.

В опубликованном материале, в частности, отмечается, что истребитель следующего поколения Gripen NG, запущенный в 2008 г., как ожидается, будет отвечать высоким требованиям нескольких потенциальных экспортных заказчиков. Недостатки базовой версии самолета Gripen заключались в том, что она была спроектирована в соответствии со специфическими шведскими требованиями, приведшими, например, к малому эксплуатационному диапазону, также как и авионика, командно-телеметрическая система и каналы связи были рассчитаны на специальную сеть шведского ПВО и были совместимы с ограниченным количеством типов оружия. Ранее версия C/D преодолела некоторые из этих недостатков (в частности, стала возможной операционная совместимость с НАТО), но серия NG представляет собой полную реконструкцию внутреннего размещения, боевого авиационного оборудования и выбора вооружения. Была проделана значительная работа по созданию настоящего многоцелевого боевого истребителя, помимо поддержания оригинальной проектной доступности, выраженной в стоимости производства, установки, эксплуатации и в простоте управления.

Наиболее значительным структурным изменением является новая основная опора шасси, теперь перемещенная в выступы корневой части крыла. Благодаря этой модификации стало возможным использовать топливные баки с увеличенным на 40% объемом (с 2300 л до, приблизительно, 3200 л). Заметное увеличение дальности полета за счет топлива во внутренних баках в дальнейшем соединится с усовершенствованной оперативностью благодаря двум дополнительным узлам наружной подвески под фюзеляжем. Все 10 точек подвески могут выдержать 6000 кг (на 20% больше, чем предыдущая модель), с полной полетной массой модели NG, увеличенной до 16000 кг (на 14% больше 39С). В результате, немного увеличив вес пустого воздушного судна до 7000 кг (+3%), возможен взлет с полными внутренними баками и с максимальным переносом груза на внешнем подвесе. Окончательным результатом является наиболее «компактный» многоцелевой боевой истребитель, доступный в настоящее время на авиационном рынке.

Выбор для Gripen NG в качестве двигателя General Electric F414G был определенно эффективным решением, хотя первоначально планировалось установить Eurojet EJ200. Безусловно, модель F414, являясь непосредственным конструктивным улучшением F404, локальной модификацией которого RM12 был оборудован базовый Gripen, не представляет риска при комбинировании с двигательной конструкцией летательного аппарата. Также как и в случае похожего модифицированного варианта F414-GE-400, состоящего на вооружении ВМС США, планируется, что цена F414G будет меньше, чем у рассчитанного на самолет Gripen двигателя RM12, хотя он будет на 25% более мощным.

Авиационное электронное оборудование истребителя следующего поколения Gripen NG также будет значительно модифицировано как в отношении датчиков с внедрением радара версии PS-05/A с активной фазированной антенной решеткой (будет разработан совместно с Selex Galileo), так и инертной ИК-системы поиска и сопровождения (в дополнении к улучшенным средствам радиоэлектронной борьбы).

Говоря о коммерческих перспективах, истребитель Gripen NG конкурирует с самолетами Rafale и F/A-18E/F по бразильской программе F-X2, итоги которой ожидаются в ближайшем будущем. В конкуренции с Typhoon и F/A-18E/F истребители были также заказаны Данией на замену самолетов серии F-16 в качестве потенциальной альтернативы F35 JSF. Но потенциальный «большой удачей» является, конечно, индийская программа MMRCA, и истребитель Gripen NG - едини из 6 конкурентов.

По мнению авторов статьи, Gripen NG может быть охарактеризован как «лучшее вложение денег» для ВВС Индии, равно как и идеальный соперник Су-30 согласно минимальным первоначальным требованиям MMRCA. С другой стороны, истребитель находится на стадии демонстрации, а полностью демонстрационный самолет не может быть пригодным для полноценного оценочного цикла, планируемого в Индии летом 2009 г. Также, Gripen NG очень схож с местным истребителем Tejas и планируемой улучшенной версией МК2 (включая одинаковый класс двигателей при разных моделях), таким образом, выбор этого истребителя неизбежно повлечет за собой отказ от внутренних разработок, В начале 2009 г. появились слухи об исключении самолетов из конкурса Комитетом по оценке технических характеристик, но впоследствии они были опровергнуты и министерством обороны Индии и компанией Saab.

Что касается первоначальной конструкции, то продолжается поставка истребителей ВВС Южной Африки (9 двухместных и 19 одноместных самолетов) с внедрением дополнительного вооружения. Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» A-Darter компании Denel находятся в фазе тестовых полетов для будущего внедрения, тем временем ВВС Южной Африки используют ракеты IRIS-T. Заказ первой партии из 6 истребителей класса C/D был размещен Таиландом в 2008 г., поставка ожидается в 2011 г. В начале 2009 г. тайское правительство подтвердило намерение заказать вторую аналогичную партию, но позже заказ был отменен из-за финансового кризиса.

Истребитель JAS-39C/D является одним из трех окончательных претендентов (конкурент европейскому истребителю «Typhoon» и «Rafale») в швейцарском соревновании ТТЕ для замены парка F-5E/F (необходимое условие составляет 22 истребителя). Ожидалось, что решение будет оглашено в июле 2009 г., но в итоге было отложено до 2010 г. Греция также заказала самолеты Gripen для предстоящей программы по приобретению истребителей, которая должна включить в итоге 60 новых единиц техники в 2 партиях. Планируется, что ВВС Греции заинтересуют первоначальные поставки не позднее, чем в течение 2 лет с момента подписания контракта, что сможет содействовать шведскому предложению о первоначальных поставках истребителей ВВС Швеции на определенный срок, с последующим предоставлением новых самолетов серии Gripen NG.

Проекты компании «Сухой»

Истребители, по данным статьи, имеют следующий статус: на стадии производства, на вооружении.

Серия Су-27: Ангола - 8, Белоруссия - 23, ВВС Китая - около 170 (включая лицензионные самолеты серии J-11), Эритрея - 6-8, Эфиопия - 16-18, Индонезия - 2+3 в стадии заказа, Казахстан - 25, Вьетнам -12.

Серия Су-30: Алжир - 28 (поставляются), ВВС Китая - 76, ВМС Китая - 22, Индия -50+140, Индонезия - 3+3, Малайзия - 18, Венесуэла - 24, Вьетнам - 6.

Российская программа по разработке истребителя пятого поколения ПАКФА и продолжающаяся или планируемая деятельность по модернизации самолетов серии Су-27/30 широко обсуждаются в отношении друг друга.

Разработка ПАКФА продолжается в рамках совместного проекта с Индией, и генеральным конструктором является холдинг «Сухой». Ввиду различного уровня возможностей двух национальных авиакосмических отраслей промышленности, Индия участвует в финансировании программы в обмен на существенную передачу технологий и промышленное обеспечение сделки. Но, несмотря на это соглашение и на то, что «Сухой», по имеющимся данным, уже инвестировал больше 120 млн. долл. своих денег, очевидно, что программа испытывает сильный недостаток субсидирования. Таким образом, идет все более усиливающийся поиск новых партнеров, включая, например, недавнее предложение Бразилии стать участницей программы ПАКФА, в случае отмены страной ведущегося соревнования F-X2 и обязательств по будущей покупке на определенный срок самолетов российского производства.

Как бы то ни было, отмечается в статье, по последним прогнозам первый прототип ПАКФА будет запущен в полет до конца 2009 г. или в начале 2010 г., в то время как серийные поставки не ожидаются до 2017 г. По-видимому, ожидая выпуска ПАКФА, ВВС России приняли решение пережить переходный период путем приобретения самой усовершенствованной версии существующей серии истребителей холдинга «Сухой» -одноместного самолета Су-35. Пока точная конфигурация, которая должна будет выбрана российскими военными, далеко не определена, но ясно, что Су-35 будет использован для постепенного представления ряда новых технологий и систем, запланированных для программы ПАКФА.

Можно с уверенностью сказать, что самолеты серии Су-35 будут оснащены версией 117С двигателя «Сатурн АЛ-31Ф» (14,5 т тяги). Радиолокационной установкой с активной фазированной антенной решеткой будет «Ирбис-Э» ОАО «НИИП», соединяющей электронное сканирование луча с механическим устройством для значительного увеличения угла сканирования антенны и тем самым уровня обзора в горизонтальной плоскости. Ожидается, что вооружение будет включать пару новых ракет большой дальности: класса «воздух-воздух» (вероятно серийный вариант, разрабатываемый долгое время, КС-172) и тяжелую противокорабельную ракету большой дальности «Яхонт».

Говоря о модернизации, по крайней мере, часть самолетов серии Су-27 ВВС России все более усовершенствуется до стандарта Су-27СМ. Это включает двигатель АЛ-31ФМ1 для увеличенной тяги и лучшей безопасности, кабину с увеличенной площадью остекления, цифровую электродистанционную систему управления, новую РЛС с фазированной антенной решеткой, и новый штурмовой комплект с внедрением управляемого вооружения класса «воздух-поверхность». Похожая модернизация авионики планируется также для корабельного истребителя Су-33.

В отношении недавних поставок: для оснащения трех авиационных эскадрилий ВВС Индии поступают последние истребители основного заказа из 50 единиц Су-30МК. Для вооружения всех 8 эскадрилий поставки дополнительных 140 лицензированных истребителей будут завершены к 2014-15 гг. Китай продолжает свою программу истребителей J-UB (нелицензированная модифицированная копия Су-27), которые сейчас поступают в эксплуатацию. В начале 2009 г. по крайней мере 3 самолета Су-30МК2 были поставлены ВВС Индонезии в счет заказа из б единиц. С тех пор, как Алжир получил около половины из заказанных 28 истребителей Су-ЗОМКА, сохраняется возможность увеличения общего количества, исходя из-за отказа от самолетов МиГ-29СМТ.

В.С.Федина

Military Technology. - 2009. - №6. - P. 58-74.

Модернизации в российской вертолегостроительной индустрии

В журнале «Aviation Week & Space Technology» сообщается, что после длительного периода невнимания, российская вертолетостроительная индустрия возрождается.

В опубликованном материале говорится, что Министерством обороны РФ планируются значительные закупки вслед за завершением испытаний двух типов вертолетов. Также планируется обширная программа по модернизации в качестве начального этапа по конструированию боевого вертолета следующего поколения.

По заявлению главкома российских ВВС генерал-полковника А.Зелина, в Министерство обороны поступили рекомендации по началу серийного производства ударных вертолетов Ми-28Н МВЗ им. М.Л.Миля и легких учебных вертолетов «Ансат-У». Он также подтвердил, что ударный вертолет Ка-52 ОКБ им. Н.И.Камова вышел на этап приемных летных испытаний, что позволяет начать строительство предсерийной партии таких вертолетов.

Как отмечается в статье, закупка вертолетов Ми-28Н уже включена в государственный оборонный заказ. Реализация плана в полном объеме позволит обновить парк боевых вертолетов к 2015 г. Аналитики оборонной индустрии предполагали, что к концу 2008 г. на предприятии «Роствертол» будет построено 15 предсерийных и серийных вертолетов Ми-28Н.

Базовый вариант вертолета Ми-28, принятый на вооружение ВВС, дает основания для проведения существенной модернизации. Вертолет предназначался для выполнения боевых задач при любых погодных условиях и в любое время суток в режиме полета с автоматическим следованием рельефу местности, но все это может быть реализовано только тогда, когда радиолокатор миллиметрового диапазона вертолета находится полностью в рабочем состоянии. Специалисты в промышленности полагают, что, размещенный на конце приводного вала, радиолокатор далек от «оперативной готовности». Радиолокатор с названием НО25, вероятно, разрабатывается Рязанским ГРПЗ.

Как сообщается в статье, ВВС уже подписали договор с вертолетостроительным предприятием касательно основ программы модернизации, известной как Ми-28НМ. Хотя каких-либо официальных данных не поступало, специалисты в области промышленности полагают, что модернизация определенно будет проводиться по нескольким направлением.

Внедрение более мощного двигателя ВК-2500 производства ОАО «Климов» мощностью 2500 л.с. на валу повысит возможности вертолета по сравнению с летательными аппаратами, оборудованными в настоящее время турбовальными двигателями ТВЗ-117ВМА. Планер вертолета может быть модифицирован для улучшения аэродинамических характеристик.

Кроме того, электрооптическая система нацеливания «Тор» может быть заменена более совершенным сенсорным комплексом Уральского ОМЗ.

Также предполагается, что противотанковый ракетный комплекс «Хризантема» заменит базовую систему «Атака-В». Вертолет Ми-28НМ может быть также оснащен улучшенным вариантом системы «Атака», использующим управляемую ракету (УР) 9М120-1. Первоначальная версия наведения ракеты была радиолокационной, модернизация добавляет режим наведения по лазерному лучу. Комплекс «Хризантема» также обеспечивает двухрежимное наведение, но в этом случае с использованием радиолокатора миллиметрового диапазона или лазера. УР 9М-123, используемая комплексом «Хризантема», обеспечивает большую дальность и оснащена более мощной боеголовкой, чем УР «Атака».

В статье, в частности, отмечается, что пока вертолеты Ми-28Н будут заменять вертолеты Ми-24 «Hind», российские ВВС продолжают испытания вертолета Ка-52 (варианта Ка-50) в качестве платформы для решения специальных задач и выполнения разведывательных операций. Полагают, что 12 вертолетов этого типа включены в первоначальный заказ, их предсерийное производство началось в октябре 2008 г. на предприятии в Арсеньеве.

По заявлению А.Зелина, приемные испытания должны были завершиться в 2009 г., по окончанию которых ВВС будут решать вопрос об итоговом закупочном количестве вертолетов.

Недавно во время мероприятия на аэродроме «Чкаловский» была проведена демонстрация предсерийного вертолета Ка-52. Вертолет имел несколько отличий по сравнению с ранее демонстрировавшимися опытными образцами. Он был оборудован двумя инфракрасными и электрооптическими обтекателями под носовой частью вертолета, один из которых предназначался для навигационного обозначения цели и системы управления оружием, а второй - для системы пилотирования. Вертолет был также оборудован радиолокационными, инфракрасным и лазерным приемниками, входящими в оборонительный комплекс вертолета.

Самым последним вертолетом из трех типов является вертолет «Ансат-У», программа которого была инициирована в середине 90-х годов, вертолеты Ми-28 и Ка-50 первоначально были сконструированы в конце 70-х годов. Вертолет «Ансат-У» с электродистанционным управлением был разработан на ОАО «Казанский вертолетный завод». Данные летательные аппараты будут использоваться для начальной подготовки в военных летных школах.

Базовый вариант вертолета «Ансат-У» начал производиться в 2005 г. Вертолет имеет дублированное управление полетом. По словам конструкторов, система электродистанционного управления позволит программируемое изменение характеристик для улучшения качества подготовки пилотов. Вертолет «Ансат-У» имеет салон, вместимостью до шести пассажиров.

В силовую установку входят два двигателя PW207K канадской компании Pratt & Whitney мощностью 610 л.с. на валу. Это является редким исключением, отмечает автор статьи, когда зарубежный двигатель принимается для использования МО России, хотя компания «Климов» разрабатывает турбовальный двигатель ВК800В, который в конечном счете заменит канадский PW207K.

В заключение в статье сообщается, что в течение следующих трех лет ВВС будет поставлено, по словам А.Зелина, 100 вертолетов, а вертолетостроительная индустрия приступила к НИОКР по новому ударному вертолету.

В.И.Вершинин

Aviation Week & Space Technology. - 2009. -19 January. - P. 30.

Разработка и тестирование БТР-70 и БТР-4

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, посвященная дебюту на выставке «IDEX 2009» украинского БТР-4 8x8. Он поступил в производство для украинской армии, заказавшей первую партию из 10 БТР, которые, как ожидалось, будут готовы к концу 2009 г.

Как отмечается в опубликованном материале, БТР-4 был разработан Харьковским конструкторским бюро по машиностроению им. А.А.Морозова, и его производство было начато на заводе им. В. А. Малышева, основном танковом промышленном предприятии Украины.

БТР-4 такого типа является первым бронетранспортером, разработанным на Украине: все предшествующие БТР на шасси 8x8 были созданы на основе российских серий. У российских БТР моторная часть расположена сзади, что ограничивало выполняемые ими задачи. У БТР-4 она расположена между командиром и водуггелем в передней части машины, а отсек для экипажа расположен в задней части машины. Экипаж этого бронетранспортера размещается с каждой стороны внутри отсека, и это обеспечивает более высокую степень выживаемости в случае, если транспортер наедет на мину, так как сидения жестко не прикреплены к основанию транспортера.

БТР-4 может быть снабжен самым разнообразным вооружением. Вариант, продемонстрированный на выставке «IDEX», оснащен огневой установкой собственной разработки и вооружен пушкой калибра 30 мм, коаксиальным пулеметом калибра 7,62 мм и батареей из двух противотанковых управляемых ракет «Барьер» украинской разработки. Другими вариантами для вооружения БТР-4 являются укомплектованная огневая установка российского БТР-2 (которая также имеет пушку 30 мм калибра, пулемет калибра 7,62 мм и противотанковые управляемые ракеты) или миномет калибром 120 мм, который может быть использован как для стрельбы прямой, так и непрямой наводкой.

В заключение в статье отмечается, что хотя БТР-4 внешне похож на немецкий БТР Fuchs, он имеет шасси 8x8, а не 6x6, а поэтому у него больший внутренний объем.

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 4 March. - P.20.

* * *

В журнале «Jane's International Defence Review» опубликована статья, в которой сообщается о завершении разработки и испытаний украинским ГП «Николаевский ремонтно-механический завод» бронетранспортера БТР-70, усовершенствованного до улучшенного стандарта Defender.

Модернизированная машина на протяжении всего 2008 г. проходила тестирование на территории Украины, в результате она прошла около 30 000 км с перепадами высоты до 2500 м и в условиях температуры от -40 до +55°С.

В статье говорится, около 800 единиц БТР-70 8x8 находятся на вооружении ВС Украины, и предпринимается работа с целью увеличения срока службы этой боевой машины.

В экипаж новой машины, иногда именуемой БТР-7, входят командир, артиллерист, водитель и 7 полностью экипированных солдат.

Исходная одиночная оружейная башня, оснащенная 14,5 мм и 7,62 мм пулеметами, может быть оставлена на дополнительный срок службы или возможно установление нескольких различных башен местного производства, значительно повышающих ударную мощь машины. Данное транспортное средство оснащается также модульной боевой системой «Ингул» МЗ, которая включает стабилизированную 30 мм пушку, 7,62 мм соосный пулемет и 30 мм автоматический гранатомет АГ-17. На внешней части корпуса закреплены две противотанковые управляемые ракеты «Барьер» с лазерным наведением дальностью 5000 м.

Другие башни, которые могут подойти, включают одноместную башню с установленными на ней 7,62 мм пулеметом РКТ MG и шестью 81 мм пусковыми установками для дымовых фанат, одиночную огневую установку с установленными на ней 12,7 мм пулеметом НСВТ, 7,62 мм пулеметом РКТ и шестью 81 мм пусковыми установками для дымовых фанат.

В своей базовой комплектации БТР-70 оснащается 8-цилиндровыми, по 120 л.с. каждый, бензиновыми двигателями, которые позволяют развивать максимальную скорость до 80 км/ч и максимальную дальность хода до 600 км.

Далее автор отмечает, что модернизированная боевая машина имеет два новых совместимых дизельных двигателя IVECO Евро-3, мощностью 150 л.с. каждый, позволяющих достигать максимальную скорость до 100 км/ч и максимальную дальность хода до 860 км. Оба варианта могут плыть по воде со скоростью 10 км/ч, используя единственный водометный двигатель, расположенный внизу задней части корпуса.

Каждый из новых двигателей имеет свою собственную топливную систему, систему подачи смазки и охлаждения. При необходимости транспортное средство может двигаться только на одном двигателе.

Несмотря на то, что базовая часть корпуса БТР-70 выполнена из сваренных листов стали, обеспечивающих защиту личного состава от стрелкового оружия и осколков (гранат, фугасов), БТР может оснащаться дополнительной защитой, такой как активная система «Заслон», которая обеспечивает защиту против различных угроз, включая противотанковые управляемые ракеты. Также может быть установлена локальная защитная система реагирования на взрывчатку «Нож», которая предназначается для обороны не только от ракет, но также от кинетических снарядов, реагируя на них до того, как они соприкоснутся с БТР-70.

В стандартной комплектации БТР-70 пехота и экипаж обычно используют люки в крыше, но в модификации бронетранспортера, усовершенствованной до уровня Defender, для этих целей служат двери расположенные между 2-й и 3-й парой колес с каждой стороны, также как в БТР-80.

Новые специально разработанные шины 12.00 Р20, установленные на транспортное средство, оборудованы внутренней системой регулировки давления, позволяющей водителю настраивать давление в шинах в соответствии с физическими особенностями местности.

В стандартной комплектации машина оснащается системой предварительного прогрева двигателя и системой кондиционирования. Система внутренней связи ТПУ Р-174 устанавливается также стандартно, как и радио Р-030У, в качестве дополнительного оборудования может быть установлена навигационная система.

В заключение автор подчеркивает, что, используя подобную ходовую часть в качестве базы, предлагаются варианты, включающие машины медицинской помощи, защитного ремонта и восстановления, командного поста со специальной аппаратурой связи.

Е.С.

Jane's International Review. - 2009. - June. - P.45.

ОБОРОННЫЕ ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Проблемы оборонно-промышленного комплекса России

В журнале «Jane's Defence Weekly» опубликована статья, в которой сообщается, что всего лишь во второй раз с момента распада СССР, во время празднования 64-й годовщины победы в ВОВ, в параде 9 мая 2009 г. на Красной площади приняли участие бронетанковая техника и транспортно-пусковые установки.

В статье говорится, что в параде было задействовано 112 единиц боевой техники, 69 самолетов и вертолетов.

Ключевым моментом стал первый показ нового ракетного комплекса С-400 с крылатыми ракетами класса «земля-воздух», установленным на тягаче БЗКТ-6402. Он был продемонстрирован наряду с созданным ранее, но все еще действующим ракетным комплексом С-300, стоящем на базе шасси МАЗ-534М.

Как замечает автор статьи, празднование Дня Победы на Красной Площади ориентировано не только на россиян, но и на демонстрацию общественности незаметного и относительно недавнего изменение статуса российских ВС. Страна производит замену устаревшего военного оборудования, в то время, как военное ведомство проводит фундаментальную военную реформу, включающую значительное сокращение численности старшего офицерского состава.

Несмотря на то, что военная техника, участвовавшая в параде на Красной площади, представляет собой образцы технических средств следующего поколения, которые заменят технику советского периода, и осуществляется финансирование программы обновления вооружения, Вооруженные силы находятся на уровне, которого не видели еще с момента распада СССР, что является одной из нерешенных фундаментальных проблем.

Далее в статье, в частности, отмечается, что большая часть российского оборонно-промышленного комплекса, существовавшая в начале 1990-х годов, в настоящее время утеряна. Множество предприятий было переориентировано на выпуск гражданской продукции, например для нефтегазовой промышленности, для длительного существования в условиях малого или негосударственного финансирования. Другие предприятия были проданы новым, гражданским, собственникам.

Те же предприятия, которые продолжили свою деятельность по выпуску военной продукции, столкнулись не с проблемой нехватки современных технологий, импортировавшихся в Россию все последние годы, а с нуждой в квалифицированных специалистах.

В большинстве городов, ориентированных на оборонно-промышленный комплекс, наблюдалось постепенное сокращение квалифицированных кадров, уезжающих в города с более выгодной оплатой труда в коммерческом секторе, например, в Москву, а зачастую и за границу.

Главным нерешенным вопросом является то, как системно провести процесс финансирования программы восстановления оборонной промышленности, которая пытается выжить в условиях игнорирования вот уже два десятилетия.

Конструкторские бюро показали свои способности по развитию новой системы вооружения, как делали это на протяжении всех лет недостаточного бюджетного финансирования данной сферы. Но предприятия по производству серийной продукции, выпускавшие ее в большом количестве, в настоящее время нуждаются в модернизации и для этого потребуется полностью другой уровень государственных обязательств.

Е.С.

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 20 May. - P.ll.

Инвестиции в оборонные НИОКР

Журнал «Jane's Defence Weekly» информирует о том, что генеральный директор «Рособоронэкспорта» недавно предостерег, что Россия может «опуститься до уровня поставщика железа», если она не преодолеет отставание в высоких технологиях. Россия продолжает торговать на международном рынке продукцией, которая была произведена на основе инвестиций в исследования и разработки еще советской эпохи,

Анатолий Исайкин в интервью «Российской газете» сообщил, что недостаточные затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы означают, что Россия скоро сможет «торговать только корпусами танков, кораблей и фюзеляжами самолетов», и, следовательно, «высокотехнологичное наполнение» для них станут производить конкуренты. К этому он добавил в интервью 10 апреля 2009 г.: «Доля российской наукоемкой продукции в глобальном экспорте составляла 6% в 1990 г., 1% в 2000 г. и 0,2% в 2008 г. Страна тратит на исследования и разработки в четыре раза меньше Японии, в три раза меньше Германии и в два раза меньше Чешской Республики».

В опубликованном материале говорится о том, что влияние низких ассигнований на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в российской оборонной промышленности уже давно признано, хотя проблемы выходят за рамки простых капиталовложений. Здесь также сыграли свою роль «утечка мозгов» в последнее десятилетие и структура промышленной базы.

Журнал «Jane's» отметил, что за рамками консолидации крупнейших предприятий оборонной промышленности России, интеграция и реформа нижестоящих организационных структур оказалась ограниченной, в результате чего весь этот сектор промышленности почти не изменился по сравнению с советской эпохой. Стало очевидно, что проектно-конструкторские бюро и институты, отвечающие за проведение НИОКР, были слишком удалены от производства и технологических операций.

Что касается потери талантливых кадров, то журнал «Jane's» уже сообщал, что персонал в научных секторах сократился на 50% в 90-е годы, так как специалисты уезжали за границу или же переходили в другие отрасли промышленности и бизнеса.

Что касается сокращения отставания после потерянных 90-х годов, то Россия предприняла ряд важных шагов в направлении увеличения инвестиций в НИОКР и заключения партнерских соглашений с западными организациями.

Премьер-министр В.Путин заявил в конце 2008 г., что развитие ВС (как в отношении модернизации военной техники, так и затрат на НИОКР) является «приоритетом», и добавил, что для этой цели в 2010 г. будет выделено 400 млрд. рублей (12 млрд. долл.), что составит 40% от всего военного бюджета на этот год.

Затраты на НИОКР, отмечается в статье, являются долгосрочными инвестициями. Россия успешно заключала партнерские соглашения с теми, кого она описывает как «развитые промышленные страны», особенно с Италией и Францией, с целью разработки совместных проектов. В 2006 г. были заключены соглашения об общей интеллектуальной собственности между Россией и упомянутыми двумя странами с последующими твердыми договоренностями между соответствующими отраслями промышленности.

В мае 2008 г. журнал «Jane's» сообщал, что специализированная российская компания «Оборонпром», производящая вертолетные и самолетные двигатели, и итальянская фирма AgustaWestland, филиал компании Finmeccanica, расширили свое сотрудничество на рынке вертолетов посредством подписания соглашения о совместном маркетинге и сбыте продукции. Это соглашение представляет собой еще один шаг фирмы Finmeccanica для ее проникновения в российский аэрокосмический сектор.

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 22 April. - P.23.

Проблемы ядерных сил России

Журнал «Jane's Defence Weekly» информирует, что по оценке разведывательных служб Восточной Европы, текущая модернизация ядерных сил России не может быть обеспечена ее стареющей промышленной базой, что в значительной степени увеличивает опасность ядерной конфронтации, которая может быть вызвана случайным запуском ракеты или неудачным испытанием оружия.

В упомянутом документе дается заключение, что Россия имеет намерение модернизировать свои базовые платформы для доставки ядерных боеприпасов, но не имеет для этого технических ресурсов. Только три из существующих 15 бомбардировщиков Ту-160, способных доставлять к целям ядерное оружие и относящихся к стратегическому компоненту ВВС, находятся в боевой готовности. Остальные бомбардировщики на своих базовых аэродромах требуют серьезного ремонта и обслуживания своих уникальных двигателей НК-32-1, для которых доступны только несколько запасных частей.

Далее в предоставленном анализе отмечается, что невозможно произвести техническое обслуживание устаревающих двигателей, так как их главный производитель НПО им. Н.Д.Кузнецова был закрыт. Катастрофа Ту-160 в 2003 г., вызванная отказом двигателя, продемонстрировала возможный результат, вызванный этой проблемой.

В отчете также перечислены значимые события в истории развития ядерного оружия России, которые аналитики рассматривают в качестве предвестников более серьезных неприятностей в будущем.

К.Я.Прохоров

Jane's Defence Weekly. - 2009. - 22 April. - P. 5.

СОТРУДНИЧЕСТВО В ВОЕННОЙ ОБЛАСТИ

Совместный контроль воздушного пространства России-НАТО

В журнале «Jane's International Defence Review» опубликована статья, в которой сообщается, что Россия и НАТО приближаются к финальной технической фазе «Инициативы об использовании воздушного пространства» (ИВП), направленной на изменение военной и общегражданской воздушной обстановки, а также показателей авиаперевозок, полные оперативные возможности которой ожидаются к 2010 г.

В опубликованном материале говорится, что в августе 2008 г. работа по этой проблеме и другим двухсторонним проектам в рамках Совета Россия-НАТО была приостановлена, после того, как альянс заморозил свое участие в проекте в ответ на российско-грузинский конфликт. Рабочие отношения между Россией и НАТО в Совете возобновились в марте 2009 г.

Проект ИВП был запущен в июне 2002 г., как и Совет Россия-НАТО, для создания системы информационного обмена о воздушном передвижении вдоль границ России и стран НАТО. У данного проекта существуют функциональные соответствия с операционными центрами суверенитета воздушного пространства (ASOC), созданными при финансовой поддержке США в бывших странах-участниках Варшавского Договора в 1997 г.

Эти идентично оснащенные центры были разработаны для обмена радиолокационными и другими данными между странами-участницами для создания общей картины воздушной обстановки.

Российские власти, как отмечается в статье, тогда высказали свое негативное отношение к созданию ASOC, утверждая, что это формирует оборонительный рубеж вплотную к России, и он также может использоваться военным руководством для наведения ракет или для разведывательных целей.

Согласованное предназначение Инициативы ИВП не отражает специализацию ASOC, ее целью является взаимодействие по вопросам управления воздушным движением и состояния воздушного пространства, особенно на предмет идентификации террористов и самолетов-нарушителей.

Проведенное в 2005 г. исследование технической реализации проекта определило требования к системе ИВП для осуществления взаимного обмена данными между центрами в области авиаперевозок, которые начали устанавливаться в 2006 г.

Далее в статье говорится, что в июле 2008 г. система информационного обмена успешно прошла совместные испытания. В данный момент система используется в режиме тренировки и операционного тестирования для подготовки к следующим проверкам и финальной фазе ввода в эксплуатацию, перед началом полной операционной готовности к функционированию. Подготовка системы будет достаточно интенсивной на протяжении оставшихся месяцев 2009 г. и первого квартала 2010 г., и в полную функциональную готовность система войдет к марту 2010 г.

Согласно заявлениям НАТО, пока альянс работает с Россией над концепцией управления, координацией мероприятий, критериями обмена данными и необходимой правовой классификацией.

На настоящий момент в проект ИВП инвестировано около 5 млн. евро (6,5 млн. долл.) двенадцатью странами: Канадой, Францией, Грецией, Венгрией, Италией, Люксембургом, Норвегией, Польшей, Россией, Турцией, Великобританией и США. Согласно позиции НАТО, проект также открыт для других стран, желающих присоединиться.

На данный этап система контроля воздушного пространства состоит из четырех соединений в России и четырех в структуре НАТО. Они простираются от северной части Европы - Буде (Норвегия) и Мурманска (Россия), до Анкары (Турция) и вдоль самой южной границы альянса.

Главный координационный центр проекта ИВП НАТО находится в Варшаве, в то время как российский - в Москве. Каждый из восьми оперативных штабов соединений будет формировать дисплей индикации воздушной обстановки и собственные линии голосовой межобластной связи.

Согласно заявлению делегации России в НАТО на заседании 27 апреля 2009 г., инициатива ИВП внесет значительный вклад в дело строительства доверительных отношений между Россией и НАТО и улучшит воздушную безопасность и защиту.

Е.С.

Jane's International Defence Review. - June. - 2009. - P.8.

Проблемы со стоимостью модернизации авианосца для Индии

Как сообщает еженедельник «Defense News», на основе сведений, полученных из министерства обороны Индии, Россия настаивает на повышении стоимости модернизации авианосца «Адмирал Горшков», несмотря на визит 10-14 мая 2009 г. министра обороны Vijay Singh в Москву.

Как отмечается в статье, один из российских дипломатов заявил, что Москва теперь уделяет основное внимание модернизации своего собственного ВМФ и расширяет экспорт в Иран, и поэтому меньшее значение придает индийскому рынку вооружений. Он также сообщил, что Москва начала поставлять Ирану компоненты системы ПРО С-300, а заказы на танки Т-90 и на другие системы ПВО находятся в процессе производства.

Один высокопоставленный представитель ВМФ сообщил, что Индия откажется от сделки и будет искать авианосец для себя в другом месте.

Тем не менее, по словам официального представителя Министерства обороны Индии, изменение позиции Москвы означает, что Нью-Дели, в конце концов, придется согласиться на требование Москвы 2007 г. заплатить не только 800 млн. долл., согласованные в 2000 г. за авианосец, но также еще 1 млрд. долл.

Согласно источникам из министерства обороны Индии, стратегически и политически невозможно отменить сделку, к тому же трудно найти авианосец в другом месте. Если решение по контракту на авианосец «Горшков» не будет найдено Индией, то страна может не получить от России необходимые для нее атомные подводные лодки или второй авианосец.

Единственный авианосец Индии «Viraat» планируются снять с вооружения в 2011 г. и заменить его «Адмиралом Горшковым» и кораблем противовоздушной обороны, авианосцем собственного производства.

По словам коммодора в отставке индийских ВМС Zachariah Mathews, который в настоящее время является консультантом компании Duo Consulting, комментарии российского дипломата отражают факт зависимости сокращающегося рынка вооружений Индии от России.

Высокопоставленный представитель ВМС Индии заявил, что флоту необходим авианосец «Адмирал Горшков» с тем, чтобы стать настоящим океанским флотом, ВМС готовы заплатить любую цену, чтобы добиться этой национальной цели. Авианосец, как он считает, придаст ВМС Индии большую мобильность и мощь в Индийском океане.

К.Я.Прохоров

Defense News. - 2009. - 18 May. - Р.23.

Покупка Малайзией новых истребителей взамен МиГ-29

Журнал «Flight International» информирует, что самолет F/A-18F «Super Hornet» компании Boeing, «Gripen» компании Saab и Су-30 авиационного холдинга «Сухой» готовы конкурировать за новый малазийский военный заказ на истребитель, необходимость в котором была выражена после решения страны о снятии с вооружения истребителей РСК «МиГ» МиГ-29Н.

Как отмечается в опубликованном материале, ВВС Малайзии испытывают большие сложности с техническим обслуживанием и обеспечением запчастями истребителей-перехватчиков МиГ-29, закупаемых с начала 1990-х годов.

Куала-Лумпур уже имеет предварительную заявку на 18 новых истребителей, и ВВС могут выступить за увеличение этого количества для компенсации приблизительно 14 изношенных самолетов типа МиГ-29, которые могут быть проданы.

Малайзия планирует получить последние б из 18 самолетов Су-30МКМ, заказанных до конца 2009 г., и уже использует восемь истребителей Boeing F/A-18D. Эксперты полагают, что Saab также является претендентом на приобретение у нее самолетов.

Автор статьи замечает, однако, что сокращенный военный бюджет Малайзии может стать проблемой. В октябре 2008 г. провалился план приобретения вертолетов Eurocopter ES725 для замены вспомогательных армейских вертолетов Sikorsky S-61 «Nuri», также было отложено приобретение бортовой авиационной системы раннего оповещения и контроля до того момента, пока не вступит в силу план по вооружению 10МР, намеченный на 2011-2015 гг., или следующий его этап в 2016-2020 гг. В стране существует также необходимость приобретения противолодочных вертолетов и морских патрульных самолетов.

Е.С.

Flight International. - 2009. - 9 -15 June.- P.28.

Обеспокоенность международной общественности закупками Ираном систем ПРО С-300

Журнал «Jane's Missiles and Rockets» информирует о новом повороте в вопросе о заявленном заказе Ираном систем ПРО С-300 у России.

В опубликованном материале сообщается, что 22 декабря 2008 г. Россия опровергла утверждение Ирана о поставках элементов системы С-300. Подобное заявление Ирана в декабре 2007 г. также было опровергнуто Москвой.

17 декабря 2008 г. российское агентство «РИА Новости», цитируя неназванный источник, сообщило, что Россия «в настоящее время реализует контракт по поставке систем С-300» Ирану. Несмотря на то, что не уточняется в какой стадии реализации находится контракт, это сообщение вызвало международную озабоченность.

18 декабря генерал-майор в отставке Amos Gilad из израильского управления дипломатии и безопасности министерства обороны прибыл в Москву для, как это называет израильская пресса, попытки отговорить Кремль от поставки Ирану ракет С-300. В тот же день на израильском новостном веб-сайте Debkafile утверждалось, что согласно неназванным военным источникам, поставки С-300 Ирану начались две недели назад.

Ссылаясь на заявление 21 декабря 2008 г. заместителя председателя парламентской комиссии по национальной безопасности и внешней политике Esmaell Kosari, иранское агентство новостей IRNA утверждало, что Иран «скоро» получит от России системы С-300 по контракту, который был заключен после нескольких лет переговоров. По сообщению агентства IRNA, Иран развернет эти системы «для усиления национальной обороны в пограничных районах».

В тот же день официальный представитель министерства иностранных дел Израиля Yigal Palmor заявил, что, согласно заверениям высокопоставленных российских представителей, сообщения о поставках Ирану систем С-300 «безосновательны».

Официальное российское опровержение было сделано 22 декабря. На веб-сайте российской Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству сообщалось, что информация в некоторых СМИ о поставках систем ПРО С-300 Ирану не соответствует действительности. Это не помешало, как отмечается в статье, российскому агентству новостей «Интерфакс» сообщить, что неназванный военно-дипломатический источник считает возможным поставку в Иран систем С-300ПМУ1, снятых с вооружения и хранящихся в настоящее время на складах.

23 декабря поступило сообщение иранского полуофициального агентства новостей Fars о том, что с Россией еще не достигнуто окончательное соглашение по этому вопросу. Официальный представитель министерства иностранных дел Ирана Hassan Qashqavi заявил: «Министерство иностранных дел не получило окончательного ответа по этому вопросу. Поэтому я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть наличие такого соглашения».

Во второй половине 2008 г. сообщения из нескольких источников утверждали, что Иран получит системы С-300 не от России непосредственно, а от стран, получивших их по экспорту, что позволит России отрицать свое участие в прямой поставке систем С-300 Ирану.

В первых числах сентября 2008 г. хорватский интернет-журнал Necenzurirano сообщил, что правительство Хорватии недавно перепродало ракетные системы С-300 Ирану. Хорватия, как полагают, обладает одной из двух батарей систем С-300. Как утверждается в статье, ливийские корабли пришвартовались в хорватском порту Краевица, где на их борт были погружены ракетные системы для доставки их в Иран.

В начале декабря поступили сообщения, что контракт на поставку систем С-300 Ирану был подписан, но поставка систем будет производиться Белоруссией, которая имела на вооружении некоторое число систем С-300ПТ и ПС после завершения эпохи «холодной войны». В 2006 г. Белоруссия дополнительно получила 24 боевых комплекта С-300 (предположительно С-ЗООПС), поставленных Россией из своих резервов. Ранее они были развернуты в Московской области, но потом было решено использовать их в западной Белоруссии в качестве части совместной российско-белорусской интегрированной системы противовоздушной обороны.

Когда в ноябре 2008 г. журнал «Jane's» опубликовал фотографии, демонстрирующие системы С-300, отремонтированные в Белоруссии, некоторые обозреватели увидели сравнительно бледную цветовую гамму их окраски и выразили мнение о возможности их предназначения для Ирана. Однако корреспондент журнала «Jane's», который сфотографировал эти системы во время проведения военных учений «Осень 2008» в Белоруссии, опроверг это мнение. Окраска модернизированных транспортеров, как он заявил, является базовой цветовой гаммой, которая наносится Ремонтным заводом радиоэлектронной техники № 2566 после завершения работ по их обновлению. При этом он указал, что первоначальная окраска, наносимая на опытный образец или модернизированную военную технику, предназначенную для стран Восточной Европы, часто является желтой или цвета хаки.

Мотивом для модернизации белорусских систем С-300, как он отмечает, являются преимущественно финансовые соображения. До последнего времени все требуемые белорусской стороной ремонтные работы для систем С-300 проводились российскими компаниями. Электронная промышленность Белоруссии теперь приобрела достаточную квалификацию, необходимую для проведения работ по обновлению упомянутых систем внутри страны, имея преимущества по трудозатратам, которые значительно ниже российских.

Закрытая конференция 18-20 ноября 2008 г. на тему «Иранские ракетные системы класса «земля-воздух», которая проводилась в информационном центре разведывательного управления по ракетной технике Редстоунского арсенала, явилась доказательством того, что разведывательные службы США видят угрозу для своей страны в иранских С-300. Конференция, предназначенная для специалистов, занимающихся проектированием, разработкой, испытанием, оценкой, технологией и тактикой защиты самолетов США и стран-союзников, проводилась под грифом секретности.

Делегаты конференции были предупреждены, что запрещается любое конспектирование. Не разрешено было пользоваться тетрадями, блокнотами, сотовыми телефонами, двухсторонними пейджерами и запрещено было пользоваться камерами или аудио/видеозаписывающей аппаратурой.

В день открытия конференции делегаты получили обзор по иранским ракетным системам класса «земля-воздух» и РЛС обнаружения с последующим подробным информированием о выпускаемых иранской промышленностью переносных системах ПРО Misagh-1 и Misagh-2.

Как отмечается в статье, затем делегаты конференции были ознакомлены с отдельными РЗК, сначала с китайской системой HQ-2 (CSA-1) и затем последовательно с такими системами как российская «Квадрат» (SA-6 «Gainful») и «Top» (SA-15D «Gauntlet»), английская Rapier, китайская FM-80/HQ-7, усовершенствованная система США Hawk (которая, как и система Rapier, поставлялись Ирану до иранской революции) и с системой С-200 «Волга» (SA-5 «Gammon»). Ознакомление с системами РЗК завершилось заседанием на тему «РЗК системы SA-20».

Заключительный день конференции, посвященный ознакомительным сообщениям и дискуссиям, прошел под грифом «сверхсекретно», используемым для наиболее секретной разведывательной информации.

Наиболее важной особенностью предварительных ознакомительных сообщений на конференции было то, что они, кроме последних, касались уже известных РЗК, которые использовались иранскими вооруженными силами. Автор статьи замечает, что существующий в разведывательных службах консенсус состоит в том, что Иран пока не обладает РЗК С-300, а наличие в программе конференции сообщений на тему «РЗК системы SA-20» означает рассмотрение США систем С-300 в качестве возможного компонента противовоздушной оборонной системы Ирана в будущем.

Условное обозначение SA-10 «Grumble» использовалось для более ранних моделей системы С-300, а обозначение SA-20 «Gargoyle» было сохранено для последних моделей С-300, от С-ЗООПМ и далее, которые способны запускать ракеты большой дальности типа 48N6. Название темы ознакомительных сообщений указывает, что разведывательные службы США полагают, что иранские системы С-300 являются версией последней модели, а не более старыми системами, уже бывшими в эксплуатации.

По сообщению московского источника журналу «Jane's» в декабре 2008 г., с 2007 г. по другой иранской программе противовоздушной обороны, не связанной с закупками систем С-300, технические специалисты российского концерна «Алмаз-Антей», работают над проектом модернизации иранских РЗК «Квадрат» (SA-6 «Gainful»). После модернизации этих систем, которая должна завершится в 2009 г., каждая иранская батарея будет иметь несколько пусковых установок на транспортерах типа «Куб», способных запускать более современные ракеты, используемые системой «Бук» (SA-11 «Gadfly» или SA-17 «Grizzly»),

В связи с тем, что иранская модернизация вооруженных сил предусматривает поставки ракет 9М317Е класса «земля-воздух», соответствующих системе «Бук-М1-2», то вероятно, что она создаст стандарт, аналогичный системе «Куб-М4», которая в ограниченном количестве поступила на вооружение российской армии в 1998 г., что подразумевало интеграцию системы «Бук-М1» на самоходной установке 9А310М1 с сопутствующей пусковой и заряжающей установкой 9А39М1 в виде базовой батарейной структуры «Куб».

К.Я.Прохоров

Jane's Missiles and Rockets. - 2009. - February. - P.4.

Индийская программа по MMRCA

В журнале «Military Technology» опубликована статья, в которой сообщается о проводимом Индией тендере на закупку средних многоцелевых боевых самолетов по программе MMRCA (известной также как MRCA). В тендере на поставку ВВС Индии 126 самолетов будут участвовать шесть наиболее авторитетных в мире авиакомпаний, включая Boeing, Dassault, Eurofighter, Lockheed Martin, PCK «МиГ» и Saab.

В опубликованном материале говорится, что первоначальный запрос на информацию был сделан в начале 2004 г. и направлен только четырем потенциальным поставщикам: Dassault («Mirage 2000-5» Mk2), Lockheed Martin (F-16C/D), Saab (JAS 39 «Gripen») и PCK «МиГ» (МиГ-29ОВТ). В дальнейшем компания Dassault предложила самолет «Rafale», a PCK «МиГ» заменила испытательный самолет с отклоняемым вектором тяги МиГ-29ОВТ на самолет МиГ-35. Консорциум Eurofighter проявил большой интерес к тендеру, предложив самолет «Typhoon», и его заявка была принята. После подписания в июле 2005 г. ядерной сделки между Индией и США самолет «Super Hornet» под названием F/A-18E/F-IN компании Boeing также принял участие в тендере. Когда требования ВВС Индии стали более ясными, компания Lockheed Martin заменила свое предложение и заявила о весьма передовом самолете F-16IN, аналогично поступила и компания Saab, предложив усовершенствованный и больших габаритов самолет «Gripen».

Требования к самолетам по программе MMRCA

Как сообщается в статье, первоначальной задачей программы MMRCA был поиск относительно легкого, но современного самолета, который заменит самолеты МиГ-21 и МиГ-23 и будет «младшим» партнером самолета Су-30МКИ в смешанном авиапарке Индии. Однако в дальнейшем программа превратилась в поиск наиболее современной технологии и как можно большего индустриального партнерства и стала весьма привлекательной для боевых самолетов, обладающих самыми высокими характеристиками в мире. Хотя детальные требования программы MMRCA являются секретными, вполне очевидно, что ВВС Индии намерены получить самолет, который будет наравне или даже частично превосходить самолет Су-30МКИ.

Выступая на международном семинаре во время ноябрьской выставки «INDAIR 2008», начальник штаба ВВС Индии, маршал авиации F.H.Major заявил, что «роль Индии в международных делах возрастает, и в связи с этим ВВС Индии находятся на пути грандиозной трансформации. Любое государство должно иметь технологические возможности высокого уровня и способности удовлетворять основные потребности. Технология играет важную роль для индийских ВВС. Используется оборудование всего спектра - от современных моделей до более старых поколений. Предстоящие десятилетия будут трудными, и мы должны стремиться приобретать, управлять и совершенствовать использование информационного менеджмента, линии передачи данных и сетевых средств, самонаводящееся оружие и другие революционные технологии...».

По мнению автора статьи, данное значительное изменение направления программы MMRCA одобряет не каждый. Подобную дискуссию относительно программ F-22 и F-35 инициировал министр обороны США Гейтс Летом 2008 г. он обвинил ВВС США в сосредоточенности на более современном оборудовании для достижения победы в будущих конфликтах вместо того, чтобы вести сегодняшние войны. В Индии также обсуждается вопрос, насколько развивать технологии ВВС Индии. Наряду с опасениями дальнейшего ухудшения межбазового взаимодействия и материально-технического обеспечения из-за наличия на вооружении нескольких типов самолетов, предполагается также, что ВВС Индии просто не смогут использовать в полной мере возможности самолетов, которые они намереваются закупить.

Превосходное оперативное качество самолета «Typhoon» или «Rafale» не определяется его планером, двигателями или летными характеристиками, даже не сенсорами и другой авионикой, а скорее самолетом как платформой, которая идеально интегрирована во всю электронную систему боевого управления, состоящую из сложной сети радиолокаторов, систем оповещения о воздушном нападении и спутников. ВВС США, Великобритании, Франции способны электронными средствами определить для истребителя цель, находящуюся в воздухе, или автоматически передать цифровую карту района боевых действий. Это намного выше возможностей ВВС Индии в настоящее время: радиолокаторы работают небольшими группами; линии передачи данных не всегда находятся в нужном месте; многие ключевые системы работают при использовании несовместимых протоколов; сеть управления движением в воздушном пространстве в этом случае будет неадекватной.

Конечно, участники тендера и ВВС Индии отвергают эти нелестные комментарии и указывают на то, что только первоначальная партия из 12 самолетов будет построена вне Индии, все остальные самолеты будут строиться по лицензии компанией HAL в Индии, и все пожелания и идеи заказчика будут реализовываться в этом долгосрочном процессе.

В любом случае ясно, отмечается в статье, что индийский военный комплекс и ВВС Индии хотят иметь новые, лучшие и самые последние разработки. Высокопоставленные индийские военные источники неоднократно заявляли, что хотя характеристики и показатели самолета и его соответствие требованиям ВВС Индии будут определяющими критериями выбора, окончательное решение в конечном счете будет зависеть от трех факторов: от уровня передачи технологий; закупочной стоимости и эксплуатационных затрат; от отношений следующего правительства Индии с государствами-поставщиками.

Касательно последнего фактора, в статье говорится о некоторых замечаниях по ситуации двух американских участников. Важные оборонные сделки, подобные этой, обычно сначала заключаются с правительством США, а только затем с отраслью промышленности. Поэтому общее состояние политических отношений и отношений в области безопасности между США и Индией является более значительным, чем для других участников тендера. Эти отношения улучшались в течение 90-х годов, но несколько ухудшились после проведения Индией испытательного взрыва ядерного оружия в 1998 г., поскольку администрация Б.Клинтона незамедлительно ввела санкции, запрещающие военное взаимодействие и ограничивающие политические отношения. Однако после террористических атак 11 сентября у США возобновился интерес к Южной Азии, и в последующем США и Индия пересмотрели свои стратегические отношения. Взаимоотношения между ВВС двух стран прогрессировали быстро наряду с широко разрекламированным и успешным совместным учением «Соре India 2004» в Gwalior. Следующие тренировки ВВС США состоялись в Индии в ноябре 2005 г., а дебют ВВС Индии состоялся на авиабазе Nellis в 2008 г. В этих случаях индийские пилоты и самолеты дали американским пилотам возможность получить ценную учебную подготовку.

Помимо этого, оборонные компании США обнаружили для себя индийский рынок и ведут агрессивную маркетинговую кампанию с целью заменить к 2015 г. примерно 20-25% индийской военной материальной части российского производства на американское оборудование. Вовлекаются огромные денежные суммы в связи с проектируемыми Индией военными закупками (хотя в какой-то мере замедленными в связи с глобальным финансовым кризисом). Как ожидается, они удвоятся к 2012 г. до 30 млрд. долл. и увеличатся до 80 млрд. долл. к 2022 г. Продукция США быстро занимает важную позицию в вооружении ВВС Индии. В марте 2008 г, ВВС Индии подписали свой первый крупный контракт (962 млн. долл.) с США на поставку шести транспортных самолетов C-130J-30 для снабжения войск специального назначения. И было объявлено о значительно более важном контракте на поставку восьми многоцелевых морских патрульных самолетов P-8I.

Информируя о технологических вопросах, автор статьи сообщает об одной технологии, являющейся очевидным «обязательным» критерием: индийские источники неоднократно заявляли, что радиолокатор с активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA) будет обязательным для каждого претендента на роль MMRCA. Если это означало, что самолеты должны быть оборудованы оперативно готовыми радиолокаторами с антеннами AESA к моменту подачи заявок на участие в тендере, тогда все неамериканские претенденты могут быть исключены. Но европейские и российские заявки были представлены и приняты, несмотря на то, что эти претенденты не демонстрировали и серийно не производили радиолокаторы с антеннами AESA в данное время. Данный факт дает основание полагать, что ВВС Индии заняли более гибкую позицию и будут удовлетворены твердыми обязательствами того, что такой радиолокатор будет готов к принятию самолета на вооружение, подчеркивается в статье.

Необходимость обеспечения таких обязательств привела к необычным поворотам, включая, например, альянс РСК «МиГ» с израильской компанией ELTA Systems и предложение радиолокатора с AESA этой компании EL/M 2052 для самолета МиГ-35. Хотя стандартным российским предложением для самолета МиГ-35 является РЛС «Жук-АЭ» корпорации НИИР «Фазотрон», важным преимуществом израильского радиолокатора может быть его открытость.

Компания IAI ELTA не передавала свой радиолокатор для оборудования какого-либо самолета, и поэтому Индия получит доступ к программирующим кодам и источникам программного обеспечения в процессе интеграции радиолокатора с самолетом МиГ-35, что не является само собой разумеющимся, когда речь идет о других моделях самолетов и изготовителях. В самом деле, по крайней мере одна из американских компаний, участвующих в тендере MMRCA, заявила о том, что она не ожидает проблем или препятствий возможной покупки Индией американских радиолокаторов с AESA, но тем не менее не передаст исходные коды программного обеспечения, позволяющие программирование радиолокатора. Это означает, что ВВС Индии должны будут уточнять параметры задач для того, чтобы изготовитель мог соответственно конфигурировать радиолокатор, и не смогут перепрограммировать его, если возникнет в этом необходимость в дальнейшем.

Детали программы MMRCA

Программа предусматривает строительство первой партии из 12 самолетов на зарубежном предприятии, затем они должны быть поставлены в течение 48 месяцев после подписания контракта. Первый из самолетов, который будет строиться компанией HAL с возрастающим применением местных комплектующих и рабочей силы, будет поставлен через 54 месяца после заключения сделки. Ожидается, что все 126 самолетов поступят на вооружение к 2020 г. Этот окончательный срок может оказаться проблемой для самолетов «Super Hornet» и «Typhoon», учитывая количество уже заказанных самолетов и трудность включения дополнительных в производственный график. С другой стороны, отмечает автор, индийский заказ может помочь Великобритании и, возможно, Италии облегчить свои обязательства в рамках «транша-3». Аналогично, вряд ли будет оказываться давление на Saab и РСК «МиГ» с тем, чтобы их новые конструкции были утверждены и сертифицированы к крайнему сроку поставки. Компания Dassault и правительство Франции, желающие достижения первого экспортного успеха для самолета «Rafale», с удовольствием пересмотрят полностью строительство таких самолетов согласно индийским критериям.

ВВС Индии оставляют за собой возможность закупки, по крайней мере, 64 дополнительных самолетов. Согласно высокопоставленным официальным представителям, вероятно, это будет реализовано, поскольку число эскадрилий в составе ВВС сократилось с 39,5 до 32, и ожидается дальнейшее сокращение парка самолетов из-за снятия с вооружения устаревших, построенных в советский период. Тем временем ВВС Индии могут иметь на вооружении 45 эскадрилий.

Детальные технические заявки объемом от 7000 до 20000 страниц были представлены к крайнему сроку - 28 апреля 2008 г. К 11 августа 2008 г. все конкуренты представили отдельные заявки, детализирующие передачу сложных технологий и способ выполнения обязательных 50% компенсаций (введенные в рамках закупочной оборонной политики в 2006 г.), а также различные инвестиции и меморандумы о взаимопонимании с местными оборонными компаниями.

Первый доклад комитета технической оценки был представлен МО Индии в ноябре 2008 г. Оценочные летные испытания среди конкурентов должны были стартовать в начале 2009 г. Каждому претенденту необходимо было предоставить, по меньшей мере, один самолет с ограниченным набором вооружения. Оценка в Индии планировалась в тропических условиях в южной части страны (в Бангалоре), в западной пустыне Rajasthan paisalmer), а также высоко в горах (в Кашмире и регионе Джамму). Все кандидаты должны были доставить по одному резервному самолету и оплатить проведение испытаний и расходуемое топливо. МО Индии называет это политикой «без затрат и без обязательств». После завершения испытаний, представители ВВС Индии будут направлены к изготовителям для проведения оценки остальных систем оружия. Эти задачи будут решаться, по-видимому, до начала 2010 г., если не позже. После этого будет представлен список допущенных к следующему туру самолетов.

Всеобщие выборы в Индии проходили весной 2009 г., и ожидается, что окончательное решение будет принято новым правительством в течение 2009-2014 гг. Однако некоторые претенденты опасаются, что процесс отбора и переговоров по контракту будет продолжаться несколько лет, и в конечном итоге победителем может стать тот, кто имеет самые большие финансовые возможности для присутствия в Индии в течение столь длительного времени.

Претенденты

Приведенные ниже сведения, основывающиеся на открытых документальных источниках, являются кратким описанием самолетов-кандидатов по программе MMRCA.

Самолет F-18 E/F-IN компании Boeing

Предложение компании базируется на модели F/A-18E/F Block II ВМС США, и в настоящее время она строится для ВВС Австралии. При подаче заявки в апреле 2008 г. J.AIbaugh, президент и гендиректор Boeing Integrated Defense Systems, заявил, что стратегической целью компании Boeing было достижение долгосрочных партнерских отношений с Индией для помощи в усилении авиационных возможностей страны и повышении ее национальной безопасности. По его словам, Boeing предлагает по самой хорошей цене наиболее передовой и проверенный многоцелевой боевой истребитель, выпускающийся в настоящее время. Выбор самолета F/A-18E/F обеспечит Индии прямое участие в строительстве передового истребителя, который будет охранять ее границы и воздушное пространство и ускорит процесс роста оборонной авиационной промышленности Индии.

Компания Boeing, как и другие, уже подписала долгосрочные партнерские соглашения с компаниями Hindustan Aeronautics Limited (HAL), TATA Industries, Larson & Toubro и др. Если самолет F/A-18E/F-IN будет выбран, то эти компании будут играть значительную роль, когда компания Boeing переместит производство и сборку в Индию.

Технологическое преимущество компании Boeing, как и компании Lockheed, будет определяться требованием Индии в отношении радиолокатора с активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA). Пока что правительство США разрешило передавать такую радиолокационную технологию только с самолетами F-16E/F, предназначенными для ОАЭ (AN/APS-80 компании Northrop Grumman, модель, которая не состоит на вооружении США) и с 24 австралийскими «Super Hornet» (AN/APS-79 компании Raytheon, как на вооружении ВМС США). В связи с этим представитель компании Raytheon D.Goold подчеркнул, что «ВВС Индии получат доступ к самой передовой радиолокационной технологии AN/APS-79 AESA. Такой радиолокатор обеспечивает повышение радиолокационных возможностей в 10-30 раз, значительные преимущества с точки зрения разрешения, точности по дальности, устойчивости к радиоэлектронному противодействию и гибкости. Это очень значительные, почти революционные показатели. Когда американские представители в ходе переговоров с ВВС Индии заявят о действительных возможностях самолета F/A-18E/F, оборудованного радиолокатором AESA, многие в штабе ВВС будут очень удивлены».

Самолет «Rafale» компании Dassault

Как отмечалось, ВВС Индии изначально планировали закупить самолеты «Mirage 2000-5» МК2, показавшие впечатляющие результаты в ходе каргильской войны 1999 г. Однако в связи с предстоящим серийным строительством самолетов «Rafale» и с отсутствием заказов на «Mirage», производственная линия самолетов «Mirage» была закрыта. Французская сторона в то же время заявила, что производство может продолжаться, если Индия взяла бы на себя твердое обязательство. Однако правительство Индии решило провести тендер с участием многих самолетов. Из-за задержки в предоставлении запроса на информацию компания Dassault решила снять самолет «Mirage 2000-5» и выставить на тендер самолет «Rafale».

Французское правительство разрешило полную передачу технологии самолета. Главный вице-президент компании Dassault J.Chabriol заявил посетившим компанию индийским журналистам, что «когда речь идет о трансферте технологии, мы имеем в виду полный трансферт, а не по отдельным компонентам. Сначала мы получаем на это разрешение правительства, а затем предоставляем наше предложение. Если мы выиграем заказ, мы сможем начать передачу технологии в первый же день».

Трансферт будет включать передачу технологии радиолокатора с AESA, позволяющей самолету «Rafale» выполнять роль поддерживающей системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (так называемой системы AWACS «ближнего боя»).

С ноября 2008 г. радиолокатор RBE2 находится в производстве компании Thales, хотя окончательное утверждение функций программного обеспечения не ожидается раньше конца первого квартала 2010 г., то есть к тому времени, когда ожидается окончательный выбор самолета индийскими ВВС. J.Chabriol подчеркнул, что «компания Dassault уверена в способности Thales поставить самый современный радиолокатор с AESA». Исходные коды программного обеспечения будут переданы с оборудованием. Компания намерена не только передать всю технологию радиолокатора с AESA, но и исходные коды программирования, и ВВС Индии смогут программировать его, как посчитают необходимым.

Также он отметил, что «преимущество самолета заключается в 100% французском производстве. Это сильная сторона в конкурентной борьбе с точки зрения проблемы передачи технологии. Самолет «Gripen» оборудуется двигателем и другими компонентами американского производства. Аналогично самолет «Eurofighter» имеет американские комплектующие детали. Поэтому сначала придется добиваться разрешения правительства США. В случае самолетов F/A-18 и F-16, разрешение необходимо будет получить не только от администрации, но и от конгресса США. Такое многоступенчатое политико-законодательное разрешение не является проблемой в нашем случае».

Компания Dassault предлагает полностью адекватную заявку с 50% компенсацией. Но существуют опасения, что Индия может быть не полностью готова к восприятию всех уровней инвестирования и поступающих технологий. И все же 8 декабря 2008 г. компания подписала меморандум о договоренности с индийской компанией ТАТА Technologies на предоставление инженерных услуг,- нацеленных на удовлетворение компенсационных требований. Отделение этой компании IHAL в Бангалоре будет предоставлять компании Dassault внештатные инженерные услуги. Е.Тгаррег, директор международных связей компании Dassault Aviation, заявил, что «необходимо найти в Индии партнеров, обладающих опытом в инженерной и авиационной областях. Компании INCAT и TATA Technologies показали, на что они способны в этих областях».

Истребитель «Typhoon» консорциума Eurofighter

Пока что регион Азии не стал успешным для европейского истребителя, который проиграл самолету компании Boeing F-15E в Сингапуре и Южной Корее. В первом случае в заявлении МО Сингапура отмечалось то, что обязательства по поставкам самолетов «Typhoon» и его систем не отвечают требованиям ВВС Сингапура. Но в 2009 г. речь идет о значительно более зрелой программе с заказом на 707 самолетов, при полном определении стандартов в рамках «транша-2» и гарантий качества ВВС пяти государств.

Что касается технических аспектов, компания EADS Deutschland (представляющая консорциум Eurofighter на тендере MMRCA) рассчитывает на наиболее впечатляющую ключевую характеристику самолета «Typhoon» - возможность операций «воздух-воздух» или «земля-воздух», а также способность поражения одновременно как воздушных, так и наземных целей. Это обеспечит ВВС Индии огромную оперативную гибкость. Однако самолет получил разрешение на использование вооружений класса «земля-воздух» типа «Paveway II» или управляемых GBU-10/-16 с лазерным наведением, и лишь самолеты ВВС Великобритании оснащены лазерным целеуказателем. Другим оперативным достоинством является размещение оборудования РЭБ комплекса самообороны DASS на концах крыла, что тем самым не снижает внешних подвесных возможностей. Сетецентрические возможности самолета обеспечат самые высокие уровни боевой эффективности во всех операциях и широкую гибкость в решении боевых задач. Прямой речевой ввод (DVI) и передовой интерфейс «человек-машина» рекламируются как снижающие нагрузку на пилотов и повышающие их ситуационную осведомленность. Компания EAD Military рассматривает свой самолет «мерилом» других самолетов, состоящих на вооружении или находящихся еще в разработке.

Что касается будущего радиолокатора с AESA «Captor-E» (известного также как CAESAR) для самолета «Typhoon», то гендиректор компании A.Rauen заявил в конце 2008 г., что он и его команда уверены в том, какое оборудование входит в число требований Индии. «Мы не игнорировали это развитие, но пока не было требования интеграции со стороны какого-либо заказчика такого оборудования как сопла управления вектором тяги двигателя или конформные топливные баки. Мы обещали оборудовать «Typhoon» радиолокатором «Captor-E» и ответили на требование Индии соответствующим образом», - подчеркнул он. Эта ситуация добавляет еще одно обоснование для решения европейскими государствами продолжать программу «Captor-Е» и разрабатывать официальный график, либо как часть «транша-3» (если поступит заказ), либо как модернизация для «транша-2».

«Четыре крупные авиационные государства и ведущие авиакомпании полностью поддерживают проводимые в Индии мероприятия», - было главным посланием представителя EADS T.Benlen. «Мы пригласили Индию стать членом семьи Eurofighter. Индия является желаемым партнером, и мы заинтересованы в долгосрочных, взаимовыгодных политических, промышленных и военных взаимоотношениях, которые базируются на нашей приверженности к равноправному, справедливому и подлинному партнерству». А гендиректор компании Military Air Systems B.Goewert при подаче заявки отметил, что «наше предложение предоставляет индийским властям ряд преимуществ».

Представители EADS выразили свое понимание и поддержку желания Индии стать одной из ведущих и даже ведущей державой в регионе. EADS считает себя крупнейшим оборонным индустриальным объединением в мире, включающим около 400 компаний, и полагает, что имеет возможность и готовность к полному поддержанию оборонного и авиационного сектора Индии в предстоящие десятилетия. В настоящее время корпорация EADS использует авиаструктуры и компоненты индийского производства стоимостью около 100 млн. евро, как дверные люки компании HAL и программное обеспечение компаний TATA Consultancy Services, Infosys Technologies, HCL Technologies, но планирует увеличить эту сумму до 1 млрд. в год к 2020 г. Корпорация разрабатывает и строит авиалайнеры, транспортные самолеты, вертолеты, боевые самолеты; изготавливает электронику гражданского и военного назначения, и это дает огромные возможности по удовлетворению компенсационных требований и для налаживания партнерских отношений с индийскими компаниями.

Самолет компании Lockheed Martin F-16IN

То, что говорилось в отношении самолета F-18E/F в связи с зарубежной политикой США по оборонному экспорту, справедливо и в отношении последнего варианта F-16, предлагаемого для тендера MMRCA. В техническом плане самолет представляет сочетание характеристик самолета ОАЭ F-16E/F (Block 60) и усовершенствованного варианта Block 50+/Block 52+, являющегося стандартным для других экспортных заказчиков. Хотя первоначально планировалось предложить радиолокатор с EASA компании Northrop Grumman APG-80 от самолета F-16E/F, заявленный новый радиолокатор с гибким, изменяемым лучом SABR оптимизирован для установки и, в отличие от стандартного радиолокатора APG-80, не требует дополнительной энергии и охлаждения. От самолета F-16E/F будет использована стеклянная кабина с большими экранами и двигатель GE F110-GE-132A.

Однако самолет F-16IN не будет иметь электрооптическую систему, как в варианте E/F, а будет полагаться, по-видимому, на контейнер нацеливания, установленный под носовой частью фюзеляжа. F-16IN изображается с объединенной нашлемной системой исходного нацеливания (JHMCS) компании VSI и с конформными, очень популярными в настоящее время, топливными баками, значительно увеличивающими дальность полета и устойчивость. Система РЭБ похожа на ALQ-211(V)4 AIDEWS компании ПТ, которую выбрали Чили и, согласно местным СМИ, Турция.

Индийские СМИ, военные авиационные круги и, конечно, конкуренты подчеркивают, что компания Lockheed Martin должна преодолеть «синдром самолета F-104S» для того, чтобы выиграть индийский тендер. Это намек на ВВС Италии, которые купили самый последний вариант F-104 еще в середине 60-х годов и оказались единственным оператором таких самолетов в 80-х годах. Кроме того, поставщики F-16 и «Gripen» борются против широко распространенного представления среди индийских операторов, в соответствии с которым однодвигательные реактивные самолеты отвергаются как «слабые». Компания Lockheed Martin отрицает все это и утверждает, что более простой и недорогой истребитель лучше отвечает первоначальным требованиям в качестве дополнения к Су-ЗОМКИ.

Очень сильным аргументом в пользу самолета F-16 является то, что Индия получит выгоду от опыта компании Lockheed Martin в лицензионном строительстве; самолеты F-16 по лицензии строятся в четырех странах. Другим пунктом, указывающим на экономическую целесообразность покупки самолета F-16, является то, что он весьма успешен с коммерческой точки зрения. 24 страны выбрали его в качестве предпочтительного самолета, 14 из них выбрали самолет для последующих закупок. Но в случае тендера MMRCA компании лучше использовать этот аргумент с осторожностью, так как он легко может привести к негативным последствиям.

По словам O.Prins, вице-президента компании Lockheed Martin и руководителя программы MMRCA от этой компании, «нет другого оперативного, многоцелевого, ударного истребителя во всем мире, который в настоящее время мог сравниться с самолетом F-16. F-16IN имеет уникальную конфигурацию, его конструкция отвечает индийским условиям. Самолет F-16 является наиболее надежным, легко обслуживаемым, доступным и самым безопасным истребителем в мире».

Истребитель МиГ-35 РСК «МиГ»

В то время как западные конкуренты надеются на то, что Россия не получит стартовое преимущество в конкурентной борьбе за MMRCA, Москва твердо намерена сохранить Индию в качестве главного оборонного экспортного заказчика на долгие годы, отмечает автор статьи.

Россия фактически уже сформировала программу требований в совместной разработке истребителя будущего поколения и ожидает предпочтительного отношения в тендере MMRCA. Гендиректор «Рособоронэкспорта» А.Исайкин заявил, что «Россия имеет, по крайней мере, равные шансы среди других претендентов и надеется, что российский самолет будет в списке допущенных истребителей к окончательному туру в 2010 г.».

Но имеются и определенные факторы, которые будут свидетельствовать против «традиционного поставщика». Во-первых, ожесточенная борьба касательно технических проблем, отсрочек и резкого роста цен в рамках программы конверсии авианосца «Vikramaditya» («Адмирал Горшков») оставила после себя недоверие, особенно в связи с использованием жесткой тактики представителями индустрии и правительства. Кроме того, за самолетом МиГ-35 нет широкого производственного базиса. Единственным существующим самолетом является демонстрационный образец, который ранее был конвертирован в МиГ-29М2, а он не представляет окончательную конфигурацию самолета (МиГ-35). В таком случае, выводы ВВС Индии в ходе оценочных испытаний будут базироваться на догадках.

Ожидается, что самолет МиГ-35 производственного стандарта будет иметь новую внутреннюю структуру с техническим ресурсом в 6 тыс. часов и увеличенным объемом внутренних топливных баков. У самолета будет удлиненное крыло (с 11,36 м до 12 м), более широкое хвостовое оперение, не будет верхнего воздушного тормоза, как у МиГ-29. Он сможет нести 6500 кг оружия и подвесных средств (эта масса у МиГ-29 4500 кг) на 11 узлах подвески (десять под крылом и одна под фюзеляжем). Гендиректор нижегородского авиапредприятия «Сокол», где будут строиться новые варианты самолетов МиГ-29/МиГ-35, М.Шибаев заявил, что первый новый планер будет изготовлен в середине 2010 г.

Директор РСК «МиГ» А.Белов сообщил о предложенном комплекте оружия. Он будет включать: модульную УР класса «земля-воздух» Х-38МЭ, варианты УР большой дальности Х-59М (AS-18 «Kazoo»), две тяжелые, противокорабельные крылатые УР «Новатор» ЗМ-14 АЭ и ЗМ-54АЭ1. УР Х-38МЭ впервые была показана на авиационной выставке «МАКС-2007». Согласно данным, пусковая масса ракеты 520 кг, включая боеголовку, масса которой может быть до 250 кг, максимальная дальность доставки такой боеголовки составляет 40 км. Для самолета МиГ-35 предлагается не менее четырех вариантов боеголовок, оборудованных полуактивной лазерной, тепловизионной, активной радиолокационной головками самонаведения и приемником GPS, соответственно.

Вооружение класса «воздух-воздух» включает стандартные УР ближнего боя Р-73Э (АА-11 «Archer») и УР большой дальности Р-77 (АА-12 «Adder»), а также две новые РВВ-МД малой дальности и РВВ-СД средней дальности. Несмотря на новое обозначение, эти ракеты будут усовершенствованными вариантами существующих управляемых ракет.

Самолет «Gripen NG» компании Saab.

Самолет, который шведы называют «независимым выбором», характеризуется как истребитель, способный удовлетворить все текущие и будущие требования ВВС Индии. «Gripen IN» базируется на варианте самолета 3AS-39 следующего поколения - «Gripen NG». Он имеет большую боевую дальность и продолжительность полета, дополнительные возможности по размещению оружия самого последнего поколения, полную интеграцию передовых сенсоров и вооружения, новый радиолокатор с активной антенной решеткой с электронным сканированием (ARSAR) и впервые ИК систему обнаружения и слежения IRST. Повышенная полезная нагрузка обеспечивается более мощным двигателем F414G компании General Electric, который позволяет совершать и супермаршевый полет. В октябре 2008 г. в Бразилии компания Saab с новой конструкцией вошла в окончательный список претендентов, победив F-35 JSF, «Typhoon» и Су-35.

Гендиректор компании Saab A.Svensson уверен, что самолет компании полностью удовлетворяет требованиям Индии. «Мы предлагаем прорывной боевой самолет следующего поколения и непревзойденное индустриальное сотрудничество, включающее не имеющий равных доступ к ключевым технологиям, обеспечивающий безукоризненную автономию и повышенную национальную безопасность для Индии». Хорошо показавший себя «сетецентрический воин «Gripen» рекламируется и как непревзойденный самолет с точки зрения затрат на приобретение при оперативном использовании и обслуживании. Шведские источники указывают также на устойчивый показатель вылетов, благодаря высокой готовности, и подчеркивают «великолепный послужной список, когда речь идет о выполнении компенсационных обязательств». Комплексная программа трансферта технологий, обеспечивающая доступ технологий с тем, чтобы Индия могла решать все аспекты жизненного цикла самолета «Gripen NG», завершает базовую конструкцию, которая, по-видимому, сделана для того, чтобы заменить индийские самолеты МиГ-21.

В.И.Вершинин

Military Technology. - 2009. - February. - P. 96-105.

НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНОЙ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ

Программа разработки универсального высокоскоростного судна доставки грузов от морских баз к берегу

По сообщению журнала «Jane's Navy International», сухопутные войска и ВМС США намерены осуществить программу создания универсального высокоскоростного судна (JHSV), связанную с преобразованием транспорта со средней грузоподъемностью для действия внутри морского театра военных действий, сочетая низкую стоимость, экономичность по времени и уменьшение значения инфраструктуры берегового базирования.

Как отмечается в опубликованном материале, в мае 1999 г. в результате отсутствия необходимых средств морских перевозок для доставки войск и материальных средств в Восточный Тимор, министерство обороны Австралии заключило контракт с группой быстрых перевозок компании Incat в Тасмании на аренду высокоскоростного транспортного средства Incat 045. Переименованный в Jervis Bay, 86-метровый мореходный грузо-пассажирский (с горизонтальным способом погрузки и разгрузки) катамаран был быстро модифицирован и сдан ВМС Австралии в июне 1999 г.

В последующие два года катамаран «Jervis Bay» - по прозвищу Dili Express -совершил 107 переходов между Darwin и Dili. При полной нагрузке со скоростью 43 узла и 48 узлов порожняком, катамаран «Jervis Bay» обычно проходил Тиморское море приблизительно за 11 часов. В период действия договора о фрахтовании судна оно прошло около 100000 миль, перевезя 20000 пассажиров, 430 военных машин и около 5600 т грузов.

Катамаран «Jervis Bay» после временного решения задач был возвращен группе быстрых перевозок компании Incat после вывода его из состава флота в мае 2001 г. Однако опыт ВМС Австралии по использованию быстроходного парома для выполнения задач тылового обеспечения вызвал большой интерес у некоторых американских военных для потенциального использования торгового быстроходного судна в качестве обеспечивающего боевые действия и для оказания гуманитарной помощи.

Текущее десятилетие, а также успешное использование в течение нескольких лет арендованных быстроходных торговых судов доказали ВМС и сухопутным войскам США необходимость приобретения ими нового класса кораблей с малой осадкой, представляющего собой быстроходное судно тылового обеспечения, осуществляющее быстрые перевозки по технологии «морского корпуса» (корпус, механический и электрический аспекты конструкции). Ожидается, что под руководством командования кораблестроения и вооружений ВМС США (NAVSEA) и с учетом поставок, запланированных на 2011 г., универсальное высокоскоростное судно (JHSV) радикально изменит пути выполнения задач тылового обеспечения по морю внутри театра военных действий (ТВД), выполняемых ВС США.

По заявлению последнего заместителя руководителя программы отдела программ PMS-385 командования кораблестроения и вооружений ВМС США Nidak Sumrean, деятельность этих судов заключается в транспортировке боеготовых подразделений внутри района боевых действий. Выступая на конференции в январе 2009 г. в Лондоне по вопросу материально-технического обеспечения боевых действий в Ираке и тыловому обеспечению ВМС, он охарактеризовал универсальный высокоскоростной транспорт (JHSV) как заполнение «соответствующей бреши», всестороннее изучение которого показало разницу между высокоскоростными воздушными перебросками (которые осуществляются быстро, но с ограниченной полезной нагрузкой) и малоскоростными морскими перевозками (которые ведутся с большими полезными нагрузками, но с очень ограниченной скоростью при переходах).

«В сущности, мы создаем морские грузовые платформы, которые обеспечат возможность ведения боевых действий подразделениями, сошедшими с судов, не опираясь на инфраструктуру берегового базирования. Концепция оперативного использования в основном позволяет войскам самостоятельно быть переброшенными из континентальной части США в район боевых действий с уменьшенной полезной нагрузкой или действовать вдали от передовой базы».

«Это позволяет создавать большое количество направлений деятельности», -добавил Sumrean. «В этом случае проводились НИОКР, так что у нас имеется необходимый рычаг в виде готовой к немедленному использованию технологии наших значительных экспериментов с быстроходными торговыми судами и использования существующей американской и международной промышленности».

В последние 20 лет быстроходные торговые суда в основном использовались как коммерческие транспортные средства и для перевозки пассажиров. Их продажа осуществлялась в основном благодаря высоким скоростям (обычно мореходность обеспечивалась при состоянии моря до 5 баллов) и комфорту пассажиров; быстрого входа и выхода из порта (за счет обладания ими маневренных возможностей внутри гавани); быстрой погрузки и разгрузки грузов и пассажиров в порту; малой осадки, позволяющей входить в порты с небольшими глубинами или ограниченными приливно-отливными явлениями, и уменьшения стоимости эксплуатации (в результате экономии топлива и более высокой доступности к средствам).

Некоторые эти свойства, как отмечает автор статьи, в настоящее время привлекают военных специалистов службы тыла. Технология быстроходных торговых судов привлекательна для использования внутри театра военных действий потому, что дает возможность войскам и оборудованию транспортироваться по существенно более низкой стоимости, чем это могло быть с использованием воздушного транспорта, а также значительно быстрее, чем при использовании обычных морских перевозок, увеличивая, таким образом, оперативную готовность сил. Сторонники доказывают, что это позволит командованию перемещать ВС и управлять ими с быстрым и точным обеспечением.

Другим ключевым преимуществом быстроходных торговых судов является их возможность действовать на мелководье, в портах с ограниченной акваторией и мало оборудованных, благодаря их малой осадке, прекрасной маневренности, погрузочно-разгрузочным аппарелям и бортовым системам. Такие порты не приспособлены для обычных морских перевозок или требуют использования большого количества десантно-высадочных средств, которые являются медленными и громоздкими. Они также часто находятся в районах, где нет соответствующей инфраструктуры для воздушных перебросок.

Перевозка личного состава катамараном ВМС Австралии Incat 045 привлекла значительное внимание подразделений ВС США. На военных 7-го флота США произвели впечатления предоставленные возможности судна, и в июле 2000 г. ВМС и научно-промышленная фуппа министерства обороны Австралии провели серию испытаний с участием катамарана «Jervis Bay» и ШК «Tarava» - флагмана амфибийной боеготовой группы в районе севернее Австралии.

Сухопутные войска США интересует высокоскоростной корабль, технология которого ранее представлялась ВМС как редкость в катамаране «Jervis Bay». С учетом общего тылового обеспечения на берегу и на ТВД морскими перевозками, связанными с выполнением очень большого количества задач командования по автобронетанковой технике и вооружению сухопутных войск США, центр по вводу в действие коммерческих транспортных технологий в начале 1998 г. провел оценку и анализ катамарана Incat 046 длиною 91 м с высокими мореходными качествами для определения его пригодности к выполнению боевых задач. Анализ, проведенный научным комитетом министерства обороны и научным комитетом сухопутных войск с учетом результатов военных учений, также подтвердил требования к быстроходным морским перевозкам внутри района боевых действий.

На основании таких оценок были сформулированы исходные требования для судна обеспечения в районе боевых действий, которое смогло бы выполнять задачи по морским перевозкам внутри района операции (основная задача) и общее тыловое обеспечение на берегу (второстепенная задача). Документ с первоначальными оперативными требованиями наметил в общих чертах необходимость решения двух частей: Block 1 (судно первой партии) должно иметь 10500 кв. футов площади для размещения грузов и возможности перевозки 1000 т полезной нагрузки на дальность 4726 миль со скоростью 24 узла; Block 2 (судно второй партии) должно иметь большие значения по дальности действия и полной нагрузке.

В 2001 г. информированное на ранней стадии работ командованием по автобронетанковой технике и вооружению сухопутных войск США и стремящееся учиться на опыте с катамараном «Jervis Bay» ВМС Австралии командование разработки вооружения ВМС США спонсировало проект создания универсального высокоскоростного морского транспортного средства для изучения оперативного применения и возможностей новых морских технологий, обеспечивающих более высокую скорость, большую дальность действия и увеличение объема полезной нагрузки надводных судов.

В инициативном порядке мореходный катамаран Inxcat 050 был арендован у компании Bollinger и группы быстрых перевозок Incat американской компанией LLC (союз, образованный между американской компанией Bollinger Shipyards Inc и австралийской компанией Incat Australia Pty Ltd) командованием по автобронетанковой технике и вооружению сухопутных войск США. 22 октября 2001 г. был передан флоту в Норфолке, штат Виргиния, как быстроходное судно «Joint Venture» (HSV-X1).

Судно «Joint Venture» использовалось для «доказательства концепции» и оценки платформы в период испытаний и демонстраций ВМС, морской пехотой, сухопутными войсками и командованием специальных операций США. До переподчинения и сдачи флоту судно переоборудовалось в течение шести недель в сухом доке компании Incafs Wilson в Тасмании для возможности его участия в военных операциях. Модернизация включала такие области как посадочную платформу для вертолета, кормовую аппарель и кран для спуска на воду жесткой надувной шлюпки, оборудование внутренних помещений для экипажа и перевозимых войск и другие усовершенствования для решения обеспечения выполнения военных задач. После переоборудования БС «Joint Venture» смогло перевозить 363 человека, военные автомобили и оборудование на дальность 1100 миль со скоростью более 35 узлов.

В августе 2002 г. СВ США объявили о намерении приобрести второй быстроходный мореходный катамаран, построенный компанией Incat, для оценки его как судна обеспечения в районе боевых действий при различных вариантах выполнения боевых задач и оказания помощи в уточнении требований к следующему поколению судов сухопутных войск и задач судна обеспечения в районе операций. Оно также было оценено по выполнению задач по перевозкам внутри театра военных действий при обеспечении операции «Enduring Freedom».

Катамаран Incat 060 был принят командованием по автобронетанковой технике и вооружению СВ США в ноябре 2002 г. Катамаран длиною 98 м, получивший наименование транспортного судна сухопутных войск США «Spearhead» (TSV-1X), в 2003 фин. г. использовался как экспериментальный образец для показа перспективных технических решений, и обозначался «как средство для выполнения задач по обеспечению оперативной переброски, передислокации и материально-техническому обеспечении войск, участвующих в боевых действиях».

Оба катамарана «Joint Venture» и «Spearhead» участвовали в операции «Iraqi Freedom» в начале 2003 г., выполняя боевые задачи, включающие обеспечение захвата диверсионно-разведывательными силами ВМС США газовых и нефтяных платформ; выполнение роли передовой морской базы отрядов специального назначения (разведывательно-диверсионных); осуществление перевозок внутри театра военных действий по обеспечению командования тыла морской пехоты США и выполнение оперативных задач по обеспечению объединенного оперативного соединения командования специальных операций ВС США во время его действия в районе Африканского Рога.

В августе 2003 г. катамаран Incat 061 (другое судно длиною 98 м) было поставлено ВМС США как быстроходное судно США «Swift» (HSV-2X) для временной замены американского корабля обеспечения противоминной борьбы «Inchon». Быстроходное судно «Swift» дополнительно использовалось для изучения концепций возможности военного использования, связанной с улучшением корпуса и технологии энергетической установки. Кроме того, судно использовалось для проведения серии экспериментов с ограниченными целями, в учениях, демонстрациях и мероприятиях боевой подготовки для разработки командованием морских перевозок оценки потенциала взаимодействия быстроходного судна с плавучими причалами, катерами, десантными кораблями и другими транспортами.

В начале 2005 г. быстроходное судно HSV-2X было нацелено на оказание помощи при массовых бедствиях от цунами в районе ответственности командования ВС США на Тихом океане. Согласно ВМС США: «быстроходное судно «Swift» отвечало на немедленные уведомления для оказания гуманитарной помощи и помощи при массовых бедствиях и обеспечения возможностей высокоскоростной связи для координатора оказания помощи при массовых бедствиях и необходимости быстрой перевозки тяжелых грузов к мелководным морским районам, подвергшихся ударам цунами».

Аренда судна «Joint Venture» закончилась в марте 2004 г., и оно было возвращено компании Incat для возобновления коммерческой деятельности, в то время как командование по автобронетанковой технике и вооружению сухопутных войск США взяло в аренду сроком на три года быстроходное судно «Spearhead» в конце 2005 г. «Swift» оставалось на военной службе: его аренда командованием морских перевозок была продлена на последующие 12 месяцев в конце 2008 г. (контракт был заключен на следующие три года и 11 месяцев, если он будет выполнен, то срок службы судна будет увеличен до конца 2013 г).

Компания Incat не только быстро перегоняет построенные ею суда на службу в ВС США. Она конкурирует с компанией Austal Ships, расположенной в Henderson, Западная Австралия, которая с января 2002 г. сдает в аренду быстроходный катамаран «WestPac» длиною 101 м командованию морских перевозок, обслуживающему III экспедиционное соединение морской пехоты США на о. Окинава. Его аренда была возобновлена в феврале 2007 г. и в настоящее время продлена до конца 2011 г.

Первоначальный срок фрахта составил 238 дней «для проверки концепции» с его началом в июле 2001 г. В течение этого времени быстроходное судно «WestPac Express» перевезло более 10000 морских пехотинцев и свыше 15,4 млн. фунтов грузов, что эквивалентно 217 полетам транспортных самолетов С-17, из Окинавы в Гуам, Южную Корею и метрополию Японии.

Судно «WestPac Express» является гибридным судном (трейлерным грузопассажирским паромом) с максимальной полной грузоподъемностью 750 т. Допустимая скорость превышает 40 узлов, оно имеет две автомобильно-грузовые палубы с общей площадью 33000 кв. фута. Австралийские катамараны характеризуются закругленной скулой, двумя корпусами, являющимися половинками одного корпуса с малой площадью действующей ватерлинии с бульбообразным носом, усовершенствованным в ходе интенсивного моделирования и испытаний для обеспечения превосходных мореходных характеристик с минимизацией сопротивления воды.

Для совершения дальнего перехода быстроходное судно «WestPac Express» было оборудовано вспомогательными топливными цистернами, вмещающими дополнительно 240 тыс. л. топлива, что увеличивает дальность плавания от 400 до 1250 миль (при 20% резерва). Это позволяет судну совершать переход из Окинавы до острова Гуам на полной скорости и при полной полезной нагрузке примерно за 36 часов.

Такая же судоверфь, как в Западной Австралии, была развернута в США компанией Austal в Mobile, штат Алабама, Как часть промышленной команды, возглавляемой компанией General Dynamics, она обеспечила разработку боевого корабля прибрежного действия Flight 0 судна США Independence на базе высокоскоростного тримарана-парома «Benchijigua Express». Судно было построено на судоверфи в Mobile с завершением оснащения и проведения швартовных испытаний в начале 2009 г.

Собранный вместе коллективный опыт, получившийся в результате эксплуатации и экспериментов с быстроходными суднами «Joint Venture», «Spearhead», «WestPac Express», обеспечил достаточную демонстрацию того, что торговые быстроходные суда с соответствующей модернизацией конструкции могут успешно использоваться в военных операциях. Такая деятельность прокладывает дорогу видам ВС США к разработке долгосрочных планов по приобретению флота быстроходных торговых судов американской постройки для удовлетворения требований по тыловому обеспечению морем.

Далее в статье говорится, что, основываясь на экспериментах с быстроходными торговыми судами, СВ, ВМС и морская пехота США начали формировать единые требования для высокоскоростных судов тылового обеспечения на основе эволюционного развития технологии высокоскоростных торговых судов, включающие некоторые специальные военные возможности и адаптацию к ним. В сущности, такие намерения относительно судов очень схожи с высокоскоростными коммерческими перевозками (и, следовательно, отвечают стандартам коммерческого обслуживания), с модификацией, связанной с установкой полетной палубы и аппарели на грузовой палубе судна.

Каждое подразделение ВС выдвигает свои отличные требования: сухопутные войска хотят иметь судно обеспечения в районе боевых действий, способное перевозить и быстро развертывать бронированные машины пехоты Stryker, в то время как ВМС продвигают концепцию высокоскоростного транспорта для челночной переброски сил между объектом морского базирования и берегом.

Командование по автобронетанковой технике и вооружению сухопутных войск США в начале 2003 г. опубликовало требования для информации о целевом судне обеспечения в театре военных действий. Эти наброски к основным ожидаемым требованиям для промышленности включали общую длину не более 121 м (397 футов), ширину до 32,3 м (106 футов), судоходную осадку не более 4,47 м (15 футов), минимальную полезную нагрузку 950 т при минимальной средней скорости 40 узлов, возможность перехода без привлечения дополнительных сил и средств обеспечения на дальность 4726 миль (без груза) при минимальной средней скорости 40 узлов, средства для погрузки 361 человека (342 военнослужащих и 19 человек временной швартовной команды), общую площадь размещения грузов на судне 2323 м2 и экипаж 31 человек.

Что касается ВМС и морской пехоты США, то они в июне 2004 г. подписали соглашение в соответствии с концепцией оперативного использования на разработку высокоскоростного транспорта. Это позволит детализировать видение роли таких судов в случае трансформации концепции морского базирования.

В настоящее время имеет место явно высокий уровень требований со стороны трех подразделений ВС при многих их совпадениях. В декабре 2004 г. департаменты сухопутных войск и ВМС заключили соглашение об объединении существующих судов обеспечения в районе боевых действий и высокоскоростного транспорта в единую программу создания универсального высокоскоростного судна (JHSV) под руководством администратора программы кораблестроения NAVSEA. Такое объединение признает неотъемлемой общую форму корпуса для создания гибкого для всех видов ВС средства, одновременно руководителю программы командования кораблестроения и вооружений ВМС США предоставляется некоторое время, чтобы он смог использовать свою компетентность в приобретении судов.

Ответственным за приобретение судов для СВ и ВМС стал отдел PMS-385, но с каждым видом ВС он поддерживал отдельные отношения и направлял финансовые потоки на их собственные суда. Кроме того, соответствующие виды ВС оставались ответственными за комплектование экипажей, техническое обслуживание и обеспечение всего жизненного цикла своих судов. Документ о первоначальных возможностях отдела PMS-385 был утвержден объединенным советом по контролю требований министерства обороны США 1 ноября 2005 г. и согласован со всеми четырьмя видами ВС.

«Анализ альтернатив» завершился в декабре 2005 г. с одобрением их компанией Milestone А в апреле 2006 г. Промышленный проект был введен в сентябре 2006 г.

Детализация возможностей разработки и требования к техническим параметрам для универсального высокоскоростного судна (JHSV) были утверждены. Общая максимальная длина была определена 137,17 м (450 футов - расчетная), 121,92 м (400 футов - реальная); максимальная ширина 32,31 м (106 футов - расчетная/реальная) и максимальная судоходная осадка не более 4,57 м (15 футов - расчетная), 3,05 м (10 футов - реальная). Выполнение боевых задач должно осуществляться при состоянии моря до 3 баллов при высоте волны 1,25 м (4,27 футов - расчетная/реальная), с выживанием при состоянии моря 7 баллов.

Анализ полезной нагрузки/радиуса действия согласно заданным техническим характеристикам требует транспортировки, по крайней мере, 600 т грузов (700 т реально) на дальность свыше 1200 миль со средней скоростью 35 узлов при состоянии моря 3 балла без дозаправки топливом. Порожняком судно должно пройти не менее 4700 миль (расчетная величина) со скоростью 25 узлов (средняя скорость) без дозаправки топливом с фактической дальностью - 5200 миль.

Согласно требованиям, экипаж судна максимально должен составить 41 человек вместе со стационарными койками для 104 и 312 авиационными сиденьями для перевозимых военнослужащих. Относительно груза в требованиях указано, что внутренняя палуба с горизонтальным и горизонтально-вертикальным способом грузообработки должна быть по площади не менее 1858,06 кв. м (20000 кв. футов). Полезная нагрузка состоит из танка М1А2, грузового автомобиля MTVR, боевой машины экспедиционных сил и 20-футовых контейнеров.

Что касается обслуживания табельных грузов, набор требований составлял размещение 27000 фунтов грузов между грузовой и полетной палубами и 40000 фунтов между грузовой палубой и пирсом. На полетной палубе должны действовать вертолеты типов СН-53, СН-46 и МН-60 круглосуточно, при любых погодных условиях и состоянии моря до 3 баллов.

Стоимость также была определена как основной технический параметр программы JHSV. Стоимость приобретения головного судна составила 210 млн. долл. с приобретением последующих судов за 170 млн. долл. (по стоимости доллара на 2008 фин. г.).

Последующие предварительные ходатайства были объявлены в мае 2007 г. Формально объявления о принятии предложений на выполнение заказа были опубликованы отделом PMS-385 31 августа 2007 г. Такая стратегия конкурентного приобретения была разбита на две части: Этап I - выдача заказов на предварительную стадию конструирования с заключением контрактов с различными фирмами по фиксированной цене с периодом, не превышающим 180 дней; основываясь на рекомендациях первого этапа, командование кораблестроения и вооружений ВМС США (NAVSEA) должно затем выбрать одного подрядчика для выполнения Этапа II, связанного с детальным конструированием и строительством головного судна с выбором (количества) последующих судов.

Контракты на конструирование

Далее в статье сообщается, что в январе 2008 г. промышленные команды, руководимые компаниями Austal USA, Bellinger Shipyards и General Dynamics Bath Iron Works заключили персональные контракты по работам на первом этапе с командованием кораблестроения и вооружений ВМС США на предварительную разработку концепций конструкции по программе создания универсального высокоскоростного судна (JHSV). Каждый подрядчик получил 3 млн. долл. для определения функциональной структуры судна, систем и общей пространственной компоновки судна.

Четвертая команда под руководством Maersk Line, директора компании Shipyards and Gibbs & Сох, потерпела неудачу в борьбе за контракт по Этапу I и была отстранена от конкуренции. Другая команда - включающая представителей компаний L-3 Titan и ВМТ Nigel Gee - также начала подготовку к предложению, но вышли из конкурентной борьбы в связи с опозданием подачи заявки на тендер.

Компания Bollinger Shipyards работала совместно с международной командой в составе австралийского судостроительного завода компании Incat Tasmania Pty LTD, австралийской конструкторской группы компании Revolution Design Pty Ltd, двух государственных судоверфей Washington State (Nichols Brother и Kvichak) и судоверфи компании Gladding-Hearn в Duglos Corp, штат Массачусетс. Предложенный ею вариант универсального высокоскоростного судна основан на конструкции мореходного алюминиевого катамарана Incat длиною 112 м.

В основе концепции универсального высокоскоростного судна компании General Dynamics Bath Iron Works, сотрудничавшей с компанией Rolls-Royce, была положена конструкция грузо-пассажирского ролкера (судна с горизонтальным и горизонтально-вертикальным способом грузообработки) компании Rolls-Royce. Особенностью стальной однокорпусной конструкции является комбинированная дизельная и газово-турбинная энергетическая установка, водометный движитель, горизонтальная и горизонтально-вертикальная и самостоятельная грузообработка, большая площадь размещения грузов и палуба для вертолета.

Компания Austal, имея конструкции быстроходных паромов катамаранного и тримаранного типа в своем портфеле, оставила конфигурацию своей конструкции на период всего этапа конкурентной борьбы.

Все три конкурента-участника конкурса представили свои предложения по универсальному высокоскоростному судну с детализацией конструкции и постройки (Этап II) в июле 2008 г. на фазе завершения этапа предварительной разработки. В последующем, всесторонне оценив предложения конкурентов, командование кораблестроения и вооружений ВМС США 13 ноября 2008 г. подписали контракт на сумму 185,4 млн. долл. по Этапу II по модификации с компанией Austal USA на детальную разработку и постройку головного судна JHSV, с последующим возможным строительством девяти судов, плюс запасные части, хранящиеся на берегу. Потенциально вся расчетная стоимость программы строительства 10 судов составляет свыше 1,6 млрд. долл.

Решение проблемы с катамаранами

Из десяти запланированных универсальных высокоскоростных судов пять будут действовать в составе ВМС и пять в составе сухопутных войск США. Выбор девяти дополнительных судов планируется осуществить в период 2009-2013 фин. гг. Первое судно, предназначенное для сухопутных войск, планируется поставить в 2011 г.; а судно JHSV для ВМС США - в 2012 г.

Работы по детализации проекта планируется провести в последующие 12 месяцев. По контракту в настоящее время работы должны вестись в режиме секретности, но компания Austral рассекретила сведения по своей конструкции и сообщила, что ее быстроходный катамаран будет длиною 103 м, водоизмещением 635 т, наследуя конструкцию быстроходного судна «WestPac Express» и построенных компанией Austal USA двух судов типа Hawaii Superferry.

Фактически компания знала день получения объявления о принятии предложений на выполнение заказа, что определило решение проблемы с катамараном. Bill Pfister, вице-президент по внешним связям компании Austral USA, объяснил: «Ключ к успеху тримарана заключается в его сверхнадежной мореходности, что уменьшает силу воздействия на грузы. Однако тримаран является более дорогим судном и, более важно, что не указана масса, которая значительно увеличивает мореходные качества. Основной упор сделан на дополнительное пространство и возможность использования более тяжелого (СН-53) вертолета».

Подтверждается, что компании Bollinger и Incat рассматривались как основные конкуренты, продолжал Pfister: «Это была матчевая гонка. Они сделали ставки на алюминиевые катамараны с дизельной энергетической установкой. Вы осуществляете рискованное мероприятие, если вводите некоторые отличия, которые повышают стоимость. И мореходность не является достаточным требованием для нас, чтобы сделать это».

Делая ставку на компанию Austal, командование кораблестроения и вооружений ВМС США, видит конструкцию такой, чтобы она удовлетворяла поставленные задачи и требования к авиации по конструктивной и оперативной надежности, а также применение тех же дизелей типа MTU 8000 в качестве основных двигателей, используемых в программах создания судов прибрежного действия и Hawaii Superferry. «Отдел программ был исчерпывающим в оценке предлагаемой цены», - сказал Pfister. «Более того, они хотели понять разумность значительной поддержки судов и типа отбора. Например, мы определили, что дизель типа MTU 8000 является единственным решением, поскольку он подходит для судна прибрежного действия и отвечает требованиям «Правил использования торговых судов в ВМС». Любой другой выбор приведет к значуттельному риску».

Он добавил: «Мы также сделали упор на выбор других механизмов, например, редукторов компании ZF, водометного движителя компании Wartsila и генераторов компании Isotta Fraschini. Однако их использование должно быть подтверждено на этапе конструирования».

Имея длину 103 м, универсальное высокоскоростное судно компании Austal по этому параметру находится между быстроходным судном «WestPac Express» (101 м) и суперпаромом «Hawaii» (113 м). «Мы продолжаем использовать разработки более ранних конструкций торговых судов», - заметил Pfister, «но модифицировали конструкцию для удовлетворения требований военных».

«Например, универсальное высокоскоростное судно по ширине меньше, чем суперпаром «Hawaii», поэтому требуется соответствующий внутренний объем. Мы провели модификацию формы корпуса катамарана во время испытаний цистерны в Marintek в Норвегии».

Компания Austal способна достичь требований размещения личного состава, заложенные в объявлении о принятии предложений на выполнение заказа, «В корпусе катамарана будет установлено до 150 коек в условиях максимальной загрузки, 104 постоянных и 46 временных спальных мест», - сказал Pfister. «Также будет 312 сидячих мест для размещения военнослужащих. Плотность сидячих мест не превысит плотности таких мест на торговых паромах, но потребует большего пространства помещения с учетом комплекта обмундирования и снаряжения погружаемого личного состава». Максимальный экипаж составляет 41 человека.

Существует одно различие, суда сухопутных войск будут обслуживаться военными, а ВМС будут комплектовать экипажи гражданскими лицами из состава командования морских перевозок.

Осуществление проектирования

Предварительное проектирование во время Этапа I активно проводилось в Австралии. Этап II , связанный с детальным проектированием, в основном проводился (используя программное обеспечение планирования и моделирования с использованием программы автоматизированного проектирования ShipConstructor 3D), с применением австралийских и американских средств проектирования для определения приблизительных размеров.

Основным партнером компании Austal является компания General Dynamics Advanced Information Systems, которая, как представитель системотехники платформы, будет разрабатывать, объединять и проверять электронные системы универсального высокоскоростного судна, включая открытую архитектуру инфраструктуры вычислительной техники, внутренней и внешней связи, электронной навигации, авиационной системы и системы вооружения.

«Универсальное высокоскоростное судно - это торговое судно с дальнейшей его модификацией с целью придания ему следующих военных возможностей: средств огневого поражения, авиации, средств C4I [связь, управление, автоматизация и сбор разведывательных данных], средств борьбы с терроризмом и самообороны», - пояснил Paul Votruba, руководитель программы JHSV в компании General Dynamics Advanced Information Systems. «Компания Austal ответственна за средства огневого поражения, в то время как авиация, средства C4I, борьбы с терроризмом и самообороны (AT/FP) в значительной степени находятся в нашей компетенции».

Компании Austal и General Dynamics ранее проводили работы с другими компаниями, привлекаемыми к программе создания боевого корабля прибрежного действия.

Открытая архитектура инфраструктуры вычислительной техники (OpenCI) компании General Dynamics, уже установленная на борту корабля прибрежного действия (LCS), будет использована для JHSV.

«Большинство оборудования C4I, устанавливаемого на борту универсального высокоскоростного судна, будет поставляться государственными органами», - заявил Votruba. «Мы работали непосредственно с командованием космических систем и систем боевого обеспечения ВМС для создания возможности использования компьютерных технических средств, объединения внешней связи и создания компьютерных сетей управления. Мы несем ответственность за внутреннюю связь и навигационную систему. Позже, на конкурсной основе, потребуется сертифицированная электронная система ВМС отображения карт и информации ECDIS-N».

Компания General Dynamics Advanced Information Systems ответственна за конструирование верхней палубы, так как она должна оптимально расположить связные антенны. Она также работает непосредственно с авиационно-техническим командованием ВМС США по вопросу конструирования, связанному с использованием авиации. «Мы являемся ведущими в области разработки полетной палубы, включая световые и визуальные средства посадки совместно с NAVAIR», - заявил Votruba. «Другие задачи подразделения компании General Dynamics, отдела информационных технологий этой компании - это осуществление сотрудничества и производство анализа технических характеристик для выбора определенных оперативных критериев среди вертолетов различных типов. Достижение совместимости с вертолетом СН-53 было основной задачей при конструировании, и такая разработка будет осуществлена».

Система самообороны по борьбе с терроризмом и защиты своих сил (AT/FP) головного универсального высокоскоростного судна будет ограничена четырьмя пулеметами калибра 0,50, обслуживаемых членами экипажа. «Однако в будущем предполагается установка стабилизированной, дистанционно управляемой системы оружия совместно со средствами «несмертельного» поражающего действия», - заметил Votruba, «так что мы должны определить объем и массу такого типа возможностей».

Исходя из перспектив отдела PMS-385, Sumream утверждает, что процесс приобретения JHSV продемонстрировал, что командование кораблестроения и вооружений ВМС США может заключать сделки разными способами. «Предпринимались ускоренные меры посредством одобрения в апреле 2005 г. программы анализа альтернатив, утверждения в ноябре 2005 г. объединенным комитетом начальников штабов требований и публикации запроса на предложение в августе 2007 г. Демонстрация технологий произошла через два с половиной года, значительно быстрее, чем при традиционном приобретении.

«Благодаря конкуренции мы могли получить контракт с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением. Компания не полностью «милитаризировала» судно. Судно объединит технические характеристики сохранения боеспособности (Solas), дополненные военными требованиями по борьбе с терроризмом и самообороне, и судно будет сконструировано согласно правилам разработки высокоскоростного транспортного средства ВМС, но не будет боевым кораблем».

С точки зрения компании Austal, победа JHSV, наряду с предполагаемой модификацией конструкции боевого корабля прибрежного действия, приостанавливает деятельность компании в США на неопределенный срок. На первом этапе создание новых модульных средств планировалось завершить к середине 2009 г., и в результате проведения программы JHSV существующий рабочий персонал компании в США в количестве 1000 человек вырастет до 1500 человек.

«Компания Austal участвовала в этой программе в течение восьми лет и имеет опыт строительства алюминиевых судов в стране с 2001 г.», - сказал Pfister. - «Опыт и существующие средства производства были, как мы полагаем, существенным фактором. Мы также ведем подготовку имеющейся рабочей силы и завершаем создание дополнительных средств для строительства боевого корабля прибрежного действия, которые в настоящее время имеются в распоряжении».

«Программа создания универсального быстроходного судна создает стабильное состояние в судостроительной промышленности», - добавил Pfister. «Мы рассматриваем первоначальное строительство 10 судов для двух подразделений ВС, но, полагаем, что в перспективе могут потребоваться более 20 судов».

Э.В.Мордвинцев

Jane's Navy International. - 2009. - March. - P. 12-19.

Программа ВВС Великобритании по БПЛА

В журнале «Aviation Week&Space Technology» опубликована статья, в которой сообщается, что стратегическая разработка ВВС Великобритании в области долгосрочного планирования соотношения пилотируемых и беспилотных аппаратов была признана важной.

В опубликованном материале также сообщается, что необходимо найти оптимальное и приемлемое в финансовом плане соотношение между пилотируемыми и беспилотными аппаратами, которое позволит противостоять широкому спектру угроз в долгосрочной перспективе.

Это один из фундаментальных вопросов стратегической подготовки, на который в настоящее время пытаются найти ответ британские ВВС, и данная проблема вызвала бурную реакцию среди передовых подразделений ВВС по всему миру.

Неофициально именуемая и «Strategy 2009», и «Strategy 2030», оценка включает в себя изучение роли малозаметных боевых беспилотных летательных аппаратов и высотных БПЛА с большой продолжительностью полета. Данные действия направлены также на повышение эффективности применения оружия направленной энергии и на использование такого рода систем на аппаратах-носителях и для оперативных мероприятий.

Королевские ВВС решают вопросы в условиях мирового прогресса в развитии вооружения и военной техники с учетом возможностей военно-воздушных сил будущего. ВВС держат курс на получение сбалансированного соотношения боевых пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, что частично позволит обеспечить поддержку намеченных долгосрочных программ, делая более сложным процесс закрытия проектов, так как это разрушит смысл сбалансированной структуры сил.

Далее автор статьи отмечает, что амбиции Королевских ВВС также отражены в недавно выпущенном министерском плане оборонных технологий, который определяет ключевые области научно-исследовательского интереса, включая боевые беспилотные летательные аппараты, высотные БЛА с большой продолжительностью полета, кумулятивные и малозаметные аппараты.

Тем не менее, существуют трудности сопряжения долгосрочных планов (в части финансирования их реализации), производственных процессов и финансовых сложностей. Понимание финансовой приоритетности создает необходимые условия для боевой деятельности в Афганистане. Однако, руководители предприятий и главные представители военного ведомства предупреждают, что это подрывает инвестирование долгосрочных проектов.

Все три вида войск Великобритании вновь пытаются определить свои интересы на действующем в настоящее время этапе финансирования - Planning Round 09 (PR09). В связи с сокращением денежных средств, данная программа сокращается и урезается, переносясь на более ранние сроки, но, несмотря на это, она получила политическое одобрение в преддверии предвыборной кампании.

Альтернативой, предложенной руководством британской оборонной промышленностью, может стать идея вынесения труднорешаемых вопросов на комплексное рассмотрение без придачи им политических нюансов. На очередном заседании совета по вооружению, которое планировалось на 4 марта 2009 г., предполагалось рассмотреть предложения по программе PR09.

Целью деятельности ВВС является определение круга задач, которые должен быть способен решать состав смешанных воздушных сил с учетом интенсивного изменения способов ведения боевых действий в будущем.

Коммодор авиации Mark Roberts, директор Air Staff, заявил, что ключевые темы исследований включают вопросы инноваций и экономической рациональности.

Выступая на конференции Королевской авиационной ассоциации в конце февраля 2009 г., посвященной вопросам эволюции боеспособных беспилотных летательных аппаратов и вооружений, Roberts добавил, что продолжаются споры вокруг малозаметных летательных аппаратов.

На его взгляд, необходимо найти разумное соотношение между затратами и пользой от использования сравнительно малочисленных, современных систем на базе беспилотных летательных аппаратов и высотных БПЛА с большой продолжительностью полета и от многочисленных, но менее совершенных систем. Образцы пилотируемых боевых аппаратов для смешанных сил будут созданы на базе F-35 (Lockheed Martin) и «Typhoon» компании Euroflghter.

Относительно недорогие беспилотные летательные аппараты, по его мнению, следует использовать как базовые платформы, которые в зависимости от конкретной поставленной задачи могут обеспечиваться различными модульными системами сбора разведданных, наблюдения и разведки боевых грузов и вооружений. Эти платформы не будут иметь существенной боеспособности, но будут обеспеченны электронным вооружением, входящим в состав модульных систем.

Как отмечается в статье, в Великобритании продолжается также работа над новейшим радаром уменьшенного профиля, способным снизить затраты на создание малозаметных аппаратов.

Roberts также заявил, что беспилотные воздушные системы должны заслужить место в объединенных силах. Они должны обладать индивидуальными особенностями и вместе с тем достаточным уровнем адаптивности.

В качестве недавнего примера Roberts приводит General Atomics Reaper в подтверждение своих слов, но замечает, что практичность его для ВВС Великобритании в «нейтральном воздушном пространстве» будет доказана еще не скоро.

Касательно технологий БПЛА, министерство обороны и оборонная промышленность, в лице британской авиационно-космической промышленности, в настоящее время работают над демонстрацией технологии Taranis и рядом секретных обеспечивающих систем. Taranis использует доступные технологии и дизайн малозаметных аппаратов, что позволит на равных соперничать с более совершенными системами противника. Работа находится на пути реализации технологий малозаметных аппаратов, которые через два десятилетия будут иметь дело с прогнозируемыми возможностями систем угрозы. Если первый этап Taranis будет успешным, дальнейшее развитие программы будет объединять новые методы для маскировки.

Программа Taranis курируется объединенной группой по разработке стратегического проекта БПЛА министерства обороны, которая также руководит, по крайней мере, еще одним исследованием по направленным потокам энергии, проводимым в рамках министерства, что свидетельствует о долгосрочных перспективах проекта Taranis.

Е.С.

Aviation Week&Space Technology. - 2009. - 9 March. - P. 22-23.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации