Беспилотные летательные аппараты морского базирования

ВИНИТИ № 9/2009

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

ВИНИТИ № 9/2009

«Техническое оснащение спецслужб зарубежных государств»

Научный консультант-д.э.н. В.И. Волков

Главный редактор - к. г. н. Ю.Н. Щуко

Редакционная коллегия:

Л. В. Грачева (зам. главного редактора), М. А. Куршев, к.г.н. Е.С. Киселева, к.и.н. Л. Р. Попко, Е. В. Похвалина, Н. И. Субчев, О. В. Ященко

СИСТЕМЫ, АППАРАТУРА И НОСИТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РАЗВЕДКИ

Беспилотные летательные аппараты морского базирования

В январском выпуске журнала Armada International опубликована статья о разработке за рубежом беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) морского (корабельного) базирования. Корабельные беспилотные летательные аппараты действовали в течение многих десятилетий как цели. В принципе, они могут также обеспечивать наблюдение как за морем, так и сушей, и осуществлять сопровождение целей на средних и малых дальностях, дополняя ситуативное понимание, предоставляемое наземным и космическим наблюдением. Они могут использоваться для ретрансляции связных сигналов, оценки повреждений боевой техники и поддержке амфибийных сил огнем прямой наводки. В дальнейшей перспективе Ucavs (беспилотные ударные воздушные аппараты) корабельного базирования будут выполнять противокорабельные удары и атаки «первого дня войны» по системам противовоздушной обороны (ПВО) наземного базирования.

Первым запущенным с корабля беспилотным аппаратом был Fairey Queen -радиоуправляемая воздушная цель 30-ых годов. Другим примером является de Havilland DH.82B Queen Bee, который в количестве более чем 380 экземпляров, поставили в 1943-1944 гг. британскому Королевскому флоту.

Следующее существенное использование военно-морских беспилотных аппаратов произошло в начале 60-ых годов, когда ВМС США вводили 1155-килограммовый Gyrodyne QH-50 Dash (беспилотный вертолет ПЛО) в качестве носителя торпеды. Отчеты указывают, что было поставлено 746 аппаратов, из которых 411 были потеряны в результате несчастных случаев.

В 1968 и 1969 гг. ВМС США использовали оборудованный камерой QH-50D для наблюдения и опознавания пушек во Вьетнаме. Однако поражение оружием оставалось первичной задачей беспилотного самолета и в 1969г. Dash был заменен системой Asroc (Противолодочная ракета) компании Honeywell, которая могла доставлять торпеды или ядерную глубинную бомбу. Исследовательская лаборатория DARPA продолжала управлять QH-50D во Вьетнаме между 1969 и 1972 гг., а американская армия использовала QH-50 как контроллер/тренажер беспилотного самолета до 2006 г.

Технология Gyrodyne прошла через лицензионные соглашения с другими разработчиками беспилотных самолетов, в частности 1AI (теперь Israel Aerospace Industries) для его проекта Hellstar, и Eads-Dornier для радиолокационной платформы Seamos (See-Auf-klarungsmittel und Ortungssystem).

Спроектированный, чтобы обеспечивать разведку и захват цели на автосопровождение для предстоящих корветов К-130, 1100-килограммовый Seamos должен был поступить в эксплуатацию в 2005 г. Автоматические запуски и приземления на моделируемой движущейся палубе были (по сообщениям) выполнены успешно, но финансирование было прекращено в 2002 г. Запланированные доработки включали введение турбовального двигателя 250-С20 компании Rolls-Royce.

Другим военно-морским использованием проекта беспилотного аппарата с лопастями противоположного вращения был канадский Bombardier CL-227 Sentinel, форма которого породила прозвище «летящий арахис».

За последние 40 лет системы управления стали более надежными и число несчастных случаев во всех классификациях самолета значительно уменьшилось. Однако ночные приземления на авианосец остаются самым опасным аспектом авиации, следовательно, есть веские доводы в пользу беспилотных аппаратов, заменяющих пилотируемый военно-морской самолет.

Не весь военно-морской флот признает потребность в беспилотных самолетах. В 2005-2006 гг. в британском Королевском флоте и команде исполнителя во главе с компанией Thales Великобритания выполнила испытания систеы Juep (Общая программа экспериментирования с БПЛА), управляя БПЛА Scaneagle компании Boeing на фрегате Типа 23 HMS Sutherland (F81). В начале 2007 г. безотлагательные меры были приняты Министерством обороны Великобритании для морского беспилотного аппарата, чтобы обеспечить поддержку британских операций на севере Персидского залива. Однако этот шаг был не в состоянии способствовать финансированию программы этого аппарата.

Израиль был ответственен за большую раннюю разработку беспилотного аппарата, вызванную угрозой использования арабами советских зенитных систем наземного базирования. Когда ВМС США попытались спроектировать удар по Ливану в конце 1983 г., они потеряли три самолета от советских ракет ПВО и нашли, что у них не было никаких средств для безопасного прямого военно-морского орудийного огня по сирийским позициям. Ища скорое решение, было решено приспособить к морским условиям израильские беспилотные аппараты наземного базирования, которые использовались успешно в Ливане в 1982 г.

После американских испытаний Морской пехотой БПЛА Mazlat Mastiff III в 1984 г., в конце 1986 г. ВМС США использовали на линкоре Айова 205-килограммовый RQ-2 Pioneer. RQ-2 служил на всех трех линейных кораблях ВМС США и был куплен американской Морской пехотой для использования с кораблей класса Tarava LHAs. Для взлета RQ-2 использует реактивные ускорители, а для посадки вертикальную сеть. ВМС США закончили операции с RQ-2 только в 2002 г., передав эти аппараты Морской пехоте. Гидравлическая катапульта и сетевая посадка, используются ВМС Южной Корея для управления 211-килограммовым БПЛА AAI Shadow 400, имеющего продолжительность полета 5 ч.

Основанная на сети передовая система спасения разрабатывается для 12,2-килограммового Advanced Ceramics Research Silver Fox, который финансировался управлением Военно-морских исследований для возможного использования в целях безопасности корабля и дозорных служб гавани. Существующий Блок 4 Silver Fox, используемый Special Clearance Team One ВМС США, может также быть катапультирован с одиннадцатиметровой твердой надувной лодки. В конце вылазки аппарат садится на воду. Другой беспилотный аппарат намереваются восстановить после аварийного приводнения (запущеный с помощью катапульты из своего контейнера). Это 36-килограммовый DRS Technologies Neptune, который впервые взлетел в январе 2002 г. Некоторые системы этого БПЛА были куплены ВМС США в 2002 и 2003 гг.

Некоторые беспилотные аппараты были спроектированы, чтобы взлетать с морской поверхности. Примеры составляют 70-килограммовый БПЛА Warrior (Aero-Marine) Gull 36 UXV, который является гидросамолетом, и 135-килограммовый Oregon Iron Works Sea Scout (тоже гидросамолет), спроектированный для применения спецназом. При эвакуации, Sea Scout использует систему автоматической посадки, разработанную фирмой Geneva Aerospace и лазерный радиолокатор для измерения высоты волн.

Автоматическая система посадки последней компании также использовалась в испытаниях по взлету и посадке ее собственного 109-килограммового беспилотного аппарата Dakota, разработка которого финансировалась американской Военно-морской научно-исследовательской лабораторией. Отмечается, что та же самая система должна использоваться на борту судна, предназначенного для посадки больших воздушных аппаратов.

Новая система запуска и спасения была разработана Insitu (теперь компания Boeing) для БПЛА Scaneagle, который используется ВМС США при наблюдении и разведке (ISR), при экспедиционных операциях.

Следующий запуск из пневматической катапульты Superwedge осуществлялся с 20-килограммовым Scaneagle (большой продолжительностью полета, с системой GPS) с помощью запатентованной системы skyhook (устройство для подхвата людей с поверхности на борт). Дистанционно пилотируемый на участке подлета к цели, использующий камеру (ЭО или ИК) в турельной установке, беспилотный аппарат Scaneagle садится, захватывая пружинными когтями на законцовках его крыла 15-м канат, выставленный на штангах на корабле.

В сентябре 2007 г. было заявлено, что Scaneagle совершил 700 эвакуации с помощью системы skyhook на кораблях ВМС США. В значительной степени в интересах американской Морской пехоты Scaneagle совершил свыше 7000 вылазок всего более чем за 100000 боевых летных часов. Scaneagle Блок D, как утверждают, является наименьшим беспилотным аппаратом, оборудованным инерциально стабилизированной ЭО/ИК турельной установкой. По сравнению с более ранними моделями у него есть инфракрасная камера с улучшенным разрешением, транспондер режима С для авиадиспетчерской службы, новый видеопередатчик и совместимость Rover III, позволяющая осуществлять управление передовыми операторами. У него потолок 16 000 футов и скорость 90 км/ч с возможностью форсирования до 140 км/ч.

БПЛА Блок D налетал более чем 22 ч в конце 2006 г., а в начале 2007 г. БПЛА Scaneagle с тяжелым топливным двигателем налетал 28 ч. Компания Boeing изучает дальность действия аппаратуры, включая радиолокатор с синтезированной апертурой, магнитометр и датчик обнаружения химических и биологических следов в атмосфере.

Scaneagle способен к передаче изображений и данных на борт P-8N Poseidon (морской патрульный самолет) ВМС США и Boeing 737 Австралии AEW&C Wedgetail. На более поздней стадии эти самолеты смогут управлять беспилотным аппаратом. Фирма Boeing изучает уменьшенную версию аппарата для американской Команды специальных операций и возможность подводного запуска. ВМС США планируют использовать Scaneagle на крейсерах класса Aegis и возможно на фрегатах класса FFG-7 для их защиты. И в военно-морском флоте и в Морской пехоте Scaneagle в дальнейшем должны быть заменены Системой маленького тактического беспилотного аппарата (Stuas, или Tier II в Морской пехоте) - 70-килограммовым БПЛА с двигателем на тяжелом топливе.

Основными соперниками указанных БПЛА, как отмечается, является 59-килограммовый Boeing/Insitu Integrator, 62-килограммовый Raytheon/Swift Engineering Killerbee и выпускаемый фирмой AAI БПЛА Aerosonde. Все три запускаются с направляющих, посадка Integrator осуществляется системой skyhook, а остальных -сетью. В середине 2009 г. ожидается заключение контракта.

Потребности в катапульте и устройствах стопорного приспособления можно избежать, проектируя беспилотный аппарат СВВП (система вертикального взлета и посадки). Это обычно достигается при помощи несущих винтов, как в случае проектов QH-50, Seamos и CL-227, упомянутых ранее.

Один фундаментальный недостаток вертолета - то, что объединенный вес силовой установки, системы трансмиссий и двигателей уменьшает количество топлива, которое можно нести, таким образом, ограничивая расстояние и продолжительность полета. Кроме того, роторы вообще ограничивают поступательную скорость, благодаря формированию ударных волн на передних кромках и потери скорости внутренней секции лопасти.

Прорыв в вертолетном исполнении обещан благодаря оптимальной системе скоростного ротора 2950-килограммового А160Т Hummingbird компании Boeing, который финансируется исследовательской лабораторией DARPA министерства обороны США и американским Военно-морским центром воздушной войны. БПЛА А160Т был спроектирован с целью достигнуть расстояния 4600 км (без дозаправки), продолжительности 24 ч с 135-килограммовой полезной нагрузкой при скорости 260 км/ч и высоты 30 000 футов. Он впервые полетел в июне 2007 г. и уже продемонстрировал полет продолжительностью 18,7 ч и зависание на высоте в 20 000 футов.

Высокие скорости могут быть достигнуты комбинированным вертолетом, который использует маленькое крыло неизменяемой геометрии, чтобы уменьшить горизонтальную составляющую подъемной силы, которую ротор должен генерировать при горизонтальном полете. Крыло малого удлинения и сужения проверяется на А 160'Г, главным образом, чтобы обеспечить установку оружия. Кроме того, фирмы Sikorsky и Миль разрабатывают вертолеты с толкающими воздушными винтами в хвостовой части, чтобы уменьшить компоненту лобового удара, который должен генерировать несущий винт. Можно также отметить, что бюро дизайна Миля недавно запатентовало изобретение, способствующее уменьшению потери скорости лопасти.

Беспилотный аппарат с наклонным ротором, (категория Bell Eagle Eye), может достигнуть максимальной маршевой скорости более чем 400 км/ч. Однако, в октябре 2007 г. американская Береговая охрана прекратила финансировать разработку Eagle Eye, которая должна была привести к покупке 69 экземпляров как часть ее системы перевооружения под названием Deepwater. В октябре 2008 г. американская Береговая охрана запросила информацию об относительно беспилотных самолетах СВВП, которые могли работать с новыми катерами безопасности, дополняя наземные беспилотные аппараты с крылом неизменяемой геометрии, такие как MQ-9 компании General Atomics.

При многих обстоятельствах ограничения исполнения обычного вертолета являются приемлемыми. Одим из аппаратов вертолетного типа с превосходными перспективами является 1430-килограммовый MQ-8B Fire Scout компании Northrop Grumman, основанный на (пилотируемом) Schweizer 333 и питаемый 313-кВт двигателем Роллс-ройс 250. MQ-8B нацелен на требование VTUAV ВМС США для оборудования прибрежного боевого корабля, но он был также выбран американской армией как ее беспилотный самолет класса IV для Будущей Боевой Системы (ББС).

ВМС США пока согласились на начальное производство с низкой ставкой (Lrip) группы MQ-8B. Техническая оценка должна была начаться на фрегате класса FFG-7 в начале 2009 г., сопровождаемая оценкой оперативной готовности и начальной боеспособности в конце 2009 г.

Базовые БПЛА ВМС США типа MQ-8B имеют системы Flir Brite Star II ЭО/ИК датчики и Тактический общий канал связи, но служба планирует запустить разработку многорежимного морского радиолокатора для беспилотного аппарата в 2009 фин. г. Northrop Grumman уже продемонстрировал радиолокатор RDR-1700В Telephonies на демонстраторе Fire Scout, находящемся в собственности компании. Успех MQ-8 -показываег, что стоимость и риски вовлечения в разработку вертолетного беспилотного аппарата в однотонном классе, могут быть минимизированы, основывая конструкцию на существующем пилотируемом самолете. На подобных принципах фирма IAI Malat разрабатывает военно-морской вертолетный беспилотный воздушный аппарат (Nruav) для Индийского военно-морского флота, основанный на БПЛА Chetak (Alouette III) компании Hindustan Aeronautics (Hal). Запланированная полезная нагрузка включает радиолокатор фирмы IAI/Elta и оптоэлектронный датчик фирмы Tamam Mosp. Промышленные преобразования могут быть выполнены компанией Hal.

Первым успешным корабельным БПЛА вертолетного типа, спроектированным для наблюдения, был, вероятно, Schiebel Camcopter 5.1 Австрии, четыре из которых были проданы египетскому ВМФ в 2002 г. 200-килограммовый Camcopter S-100 является улучшенным образцом, находящимся сейчас в производстве для вооруженных сил Объединенных Арабских Эмиратов. Он несет полезную нагрузку 50 кг при продолжительности полета 6 ч и радиусе действия 180 км.

Schiebel объединяются с Thales Великобритании для удовлетворения требований Королевского флота, и с Diehl BGT Defence для размещения БПЛА S-100 на 1840-т корветах класса К-130 Braunschweig немецкого ВМФ. К-130 был спроектирован сначала с вертолетным стартовым столом и маленьким ангаром, чтобы хранить два беспилотных аппарата.

Проводя исследования в 2006 и 2007 г. различных БПЛА вертолетного типа, предложенных для К-130, Германия выбрала S-100 как основу для дальнейшего исследования. Летом 2008 г. три однонедельных испытания имели место с S-100, работающим с К-130 в Балтике. Эти последние серии включали свыше 130 запусков с вертолетного стартового стола корабля и более чем 20 ч полета. В октябре 2008 г. Франция успешно проверила свою систему автоматической посадки и запуска Sada, используя Camcopter S-100 и французский фрегат ВМФ Monlcalm. S-100 был также проверен на военных кораблях Индии, Пакистана и Испании.

Европейские усилия по разработке БПЛА вертолетного типа проиллюстрированы компанией Eads Defence & Security, в частности, 1200-килограммовый Orka, который нацелен на предстоящее совместное удовлетворение французских требований армии и ВМФ. Система будет включать автоматическую систему посадки на палубу. БПЛА Orka спроектирован для полезной нагрузки 150 кг и продолжительности полета 8 ч.

190-килограммовый БПЛА Eads Share предназначен для меньших кораблей и использует масштабно уменьшенную версию с коаксиальной роторной системой, разработанной для Seamos (от QH-50). У Share должны быть 60-килограммовая полезная нагрузка и продолжительность полета 4 ч. Прототип полетел в июне 2007 г. Фирма Eads также работает над еще меньшей семьей БПЛА Scorpio, который (подобно Orka) использует единственный несущий винт. Основные модели - 13-килограммовый Scorpio-6 и 40-килограммовый Scorpio-30.

Крылатые автономные подводные аппараты (Auvs) разрабатываются, чтобы использовать их как самолет с крылом неизменяемой геометрии, используя температурные вариации в океане, как планер использует атмосферные потоки воздуха для пассивного полета в течение большого времени.

Lockheed Martin Skunk Works (совместно с General Dynamics отдел Electric Boat), в 2005-2006 гг. проводил исследования, финансируемые DARPA, над беспилотным аппаратом Cormorant, запускаемым из 211-см торпедных аппаратов Trident субмарин класса Ohio. Cormorant предусмотрен как 4100-килограммовый аппарат со складывающимся крылом и турбовентиляторным двигателем. Спроектированный прежде всего как платформа для датчика, он обеспечил бы предударную разведку и оценку ущерба, а также поддержку команды специальных операций, запускаемых с подводной лодки. БПЛА Cormorant был бы плавающей точкой на поверхности и затем запускался в полет ускорителями. При завершении полета спускался бы на парашюте и доставлялся к подводной лодке аппаратом с дистанционным управлением.

Один альтернативный и менее дорогой подход следовало бы разработать: размещать на подводной лодке капсулу, которая может развернуть стандартный беспилотный аппарат со складывающимся крылом, который или не возвращается или (в прибрежной войне) отправляется после выполнения задания к заранее запланированному месту на земле.

Невидимая (stealthy) капсульная система компании Northrop Grumman (Sacs) частично финансировалась американским Военно-морским управлением морскими системами. Sacs намеревались запускать «не морские» («non-marinised») беспилотные аппараты из 52-сантиметрового торпедного аппарата Томагавка субмарины SSGN. В 2004 г. Maid (Миниатюрная ложная цель воздушного базирования) компании Northrop Grumman была успешно запущена с военного корабля США (SSGN-729) из погруженного состояния. Компания является членом консорциума Team 2020, который развивает и демонстрирует новые технологии, увеличивающие эффективность будущих подводных лодок.

С конца 2006 г. разрабатываются системы для войны на море ВМС США (Sparwar) - контейнерные подводные пусковые установки для беспилотных аппаратов до 5 кг. Первоначально для экспериментов использовались Tacmav и Nighthawk. В этом случае контейнер поднимался с поверхности за надувное кольцо, которое стабилизировало его ориентацию на поверхности.

Фирма ЕМТ Penzberg в Германии работает с Gabler Maschinenbau из Lilbeck над проектом под названием VOLANS (Verdeckte Optische LuftAufkUirung Navalisicrtcs System), чтобы производить БПЛА (складывающееся крыло 5,5-килограммовой разработки Aladin ЕМТ), запускаемый из подводной лодки на перископной глубине. В цилиндрический контейнер, прикрепленный к телескопической мачте, помещается беспилотный аппарат, установленный на коротких пусковых направляющих в вертикальной ориентации. Как только цилиндр оказывается выше поверхности, его крышка открывается и БПЛА с пусковой направляющей поверхности подымается вверх, а затем передвигаегся по горизонтали для полностью автономного пуска.

Ударные БПЛА. Прошлые попытки разработать большой дальности действия, невидимый, базирующийся на авианосце, пилотируемый ударный самолет показали, что результат был бы чрезвычайно дорог и непомерно тяжел. Однако, намного более легкий, менее дорогой беспилотный аппарат мог бы выполнить ту же самую роль, прокладывая путь к последующим атакам более заметным пилотируемым самолетам.

Выполнимость создания «морской ударной беспилотной системы» («Naval Ucas») исследуется ВМС США, используя два 20,2-килограммовых Northrop Grumman Х-47В в программе демонстрации Ucas-D. Следуя заключению подрядного договора на 650 млн. долл. в августе 2007 г., первый самолег должен полететь в ноябре 2009 г., второй спустя год, а первые операции с носителем должны начаться в ноябре 2011 г. Х-47В будет первым реактивным бесхвостым беспилотным аппаратом, который сядет на борт авианосца.

Если программа Ucas-D продолжится (несмотря на слухи об ее закрытии) и закончится успешно, она, как ожидают, проложит путь к «соревнованию F/A-XX», приводя к оперативному развертыванию в 2025 г., позволяя последнему F/A-18E/F «уйти в отставку» в 2030 г. F/A-XX, как ожидают, будет нести аппаратуру глушения помех, аппаратуру для организации электронных атак и производить боевые вылеты, неся 2000-килограммовую полезную нагрузку в радиусе 2800-км на высоких дозвуковых скоростях.

Отмечается, что Advanced Subsonics из Канады и Spartan Electronics из Америки сотрудничают в работах над электрически питаемой, управляемой системой GPS, со складывающимся крылом Sonobouy Flight Kit (SFK), которая позволит кораблю выносить датчик до 185 км. ВМС США поддерживают эту систему для прибрежных боевых кораблей. Хотя SFK не беспилотный самолет, его разработка может способствовать созданию БПЛА, так как при этом может использоваться то же самое оборудование для запуска.

Как говорилось ранее, первые военно-морские беспилотные аппараты были мишенями и беспилотные аппараты продолжают использоваться в этой роли. Действительно, есть растущий спрос на самолеты-мишени, чтобы помочь в зенитном обучении против все более и более эффективных противокорабельных ракет. Самая известная, запускаемая с корабля цель, вероятно 206-килограммовый BQM-74 компании Northrop Grumman, который был экспортирован как Chukar в одиннадцать стран. Всего было выпущено более 7500 штук. Основной BQM-74F/Chukar III способен лететь со скоростью более чем 970 км/ч на высоте 15 футов. Возможно, что китайская цель WF170 (о которой имеется очень мало информации) может быть запущена с корабля.

Eads Defence & Security Division произвел более чем 500 образцов своего нового беспилотного аппарата из серии Do-DT25/35/45/55, который был спроектирован так, чтобы базироваться на наземном или морском носителе. Самый характерный пример, кажется, 70-килограммовый Do-DT45 - аппарат с двумя реактивными двигателями, который способен развить скорость 756 км/ч и может использоваться в режиме полета на высоте 17 футов над гребнями волн.

Лифанов Ю.С., Ященко О.В.

Armada International. - 2009. - № 1. - P. 16-22.

Системы ДРЛОУ - факторы повышения боевой эффективности

В январском выпуске журнала Armada International опубликована статья о разработке за рубежом систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления. В 1940 г., во время исторического периода, который Черчиль назвал «Битвой за Великобританию» (налеты Германии на Англию), радиолокатор наземного базирования был крайне важен для оптимизации использования перехватчиков и, таким образом, для обеспечения британского выживания. Сегодня ведущие страны сильно зависят от радиолокаторов кругового обзора и радиолокаторов сопровождения, установленных на авиационных платформах, не только для обнаружения самолета, но и все более и более против наземных целей.

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C -ДРЛОУ) был первоначально разработан, чтобы преодолеть низковысотный участок в зоне обзора поверхностных радиолокаторов (РЛС противовоздушной обороны - ПВО). И сегодня такие самолеты ценятся за простоту развертывания и возможность использования везде, где в них есть необходимость.

Первый самолет, спроектированный компанией Grumman (теперь Northrop Grumman) специально для ДРЛОУ, был с двумя турбовинтовыми двигателями Е-2 Hawkeye, снабженный 7,3-метровым вращающимся обтекателем и радиолокатором APS-96 компании General Electric. E-2A нес службу в ВМС США с 1964 г. - с начала Вьетнамской войны.

В 1973 г. Hawkeye E-2C с радиолокатором APS-120 поступил в эксплуатацию. 23,6-тонный Е-2С несет двух пилотов, радиолокационного оператора, командира и офицера управления воздушным пространством. Самолет может барражировать в течение 4 ч на расстоянии 500 км, на высоте от 25 000 до 31.000 футов. Кроме флота ВМС США, состоящего приблизительно из 75 Е-2С, такие самолеты имеются в Египте (семь самолетов), Франции (три), Израиле (четыре - изъяты из обращения), Японии (тринадцать), Сингапуре (четыре) и Тайване (шесть). Мексиканский военно-морской флот приобрел три бывших израильских Е-2С.

К 2010 г. все Е-2С ВМС США будут приведены к основному стандарту Hawkeye 2000, который включает винты Hamilton Sundstrand с восемью лопастями и модернизированные кабины. В 2001 г. был поставлен первый Hawkeye 2000. Возможные расширения для экспорта включают топливозаправочную штангу (в варианте наземного базирования) и емкости с топливом в съемных частях крыла.

Радиолокатор Hawkeye был также поставлен на восемь самолетов Lockheed P-3 Orions американского Министерства безопасности, обеспечивающий большую продолжительность и пространство наблюдения. В 2007 г. пакистанский ВМФ запросил три Р-ЗС с подобным преобразованием согласно контракту.

Следующая генерация Е-2 будет E-2D - усовершенствованный Hawkeye. В 2003 г. фирма Navair заключила контракт с Northrop Grumman на 1,93 млрд. долл. на этап SDD (системная разработка и демонстрация), который включает два тестовых самолета, с выходом на этап полной боеспособности в 2011 г. 3 августа 2007 г. взлетел первый E-2D, а через три месяца - второй.

Компания Lockheed Martin заключила контракт на фазу SDD на 413,5 млн. долл. для УВЧ радиолокаторов APY-9, с механически вращающейся антенной с электронным сканированием. У E-2D также будет новая кабина с дисплеями, разрешающими любому пилоту работать четвертым системным оператором. ВМС США планируют иметь 75 E-2D к 2020 г. Первым реактивным самолетом AEW&C был 152-т Боинг (на базе авиалайнера 7О7-32ОВ) Е-3 AEACS (Воздушная система дальнего обнаружения и наведения), который взлетел в 1972 г. У радиолокатора APY-1/2 компании Westinghouse (теперь Northrop Grumman) антенна находится в обтекателе диаметром 9,1 м и 1,8 м глубины. Максимальная дальность обнаружения составляет более чем 375 км.

Поставки Е-3 Sentry в ВВС США начались в 1977 г. ВВС США приобрели 34 Е-3, и 18 были заказаны для НАТО (база в Geilenkirchen в Германии), пять - для Саудовской Аравии, семь для Великобритании и четыре для Франции. Приблизительно 65 Е-3 в настоящее время находятся на службе.

У Е-3 ВВС США и НАТО были двигатели Pratt & Whitney TF33, но в настоящее время они заменяются на более тихие и экономичные JT8D-219 той же самой компании. Британские, французские и саудовские самолеты оборудованы международным CFM56-2 и имеют топливозаправочные штанги в дополнение к вращающимся штепсельным разъемам. Е-3 летает на высотах до 30.000 футов и имеет продолжительность полета более 11 ч (без дозаправки в воздухе). Последняя компоновка кабины предусматривает до 19 полетных пультов. У всех экспортных Е-3 обновлена авионика, нацеленная на стандарт Блока 40/45 ВВС США. Кроме радиолокационных и компьютерных усовершенствований, модули включают связь Link 16, Систему глобального управления воздушным движением (Gatm) и электронные меры поддержки фирм Northrop Grumman AAQ-24 (Laircm) и Boeing/UTLAYR-1.

В 1991 г. поточная линия по производству Boeing 707 закрылась, и фирма Boeing доработала AWACS под носитель 767-200ER, который имеет на 50% больше закрытой площади кабины и летает выше и дальше. Результатом явился самолет 767-27С весом 175 т, питаемый двумя двигателями Дженерал Электрик CF6-80C, с набором высоты в крейсерском режиме от 34000 до 40000 футов. Это обеспечивает 13-ч барражирование на расстоянии 550 км.

Четыре самолета 767-27С AWACS были куплены Японией под названием Е-767. Поставки начались в 1998 г. В салоне Е-767 расположены девять пультов и предусмотрено место еще для пяти, но базовая конструкция должна содержать до 19 пультов.

Советский Союз отставал в разработке AEW&C. НПО «Вега» запустило работу над радиолокатором Shmel («Шмель») в 1965 г. для самолета Илюшин IL-76MD. Однако А-50 поступил в эксплуатацию только в 1984 г., спустя приблизительно шесть лет после Е-3. Считается, что приблизительно было построено 26 экземпляров и что возможно дюжина из них все еще находится на службе в российских ВВС. А-50-90 - это самолет с четырьмя турбовентиляторными двигателями D-30 рыбинского предприятия, хотя они должны быть заменены пермскими PS-90A. У него есть полетные палубы на четырех человек и одиннадцать операторов систем. Хотя он больше чем 767 AWACS, но он обеспечивает только 4 ч барражирования на расстоянии 1000 км из-за его тяжелой авионики. Набор высоты в крейсерском режиме составляет приблизительно от 26000 до 33000 футов. 210-т Beriev A-50U является модернизированной версией (экспортное наименование А-50Е) с радиолокатором Shmel-M.

Российские А-50 работали над Черным и Каспийским морями во время Войны в заливе в 1991 г., чтобы контролировать самолеты коалиции и полеты ракет Tomahawk. В 1999 г. Индия отклонила предложение о приобретении трех А-50Е, но в следующем году заплатила 1,9 млн. долл. за российский А-50, чтобы принять участие в его военных учениях. В 2000 г. Китай отклонил предложение о приобретении шести А-50Е за один миллиард долларов.

Индия отклонила Beriev A-50E с радиолокатором Shmel-M, купив вместо этого три A-5OEI с израильским радиолокатором Elta EL/M-2075, несущим антенны с электронным сканированием луча.

Отмечается, что у большинства радаров Дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) есть зеркальная антенна, вращающаяся в большом, тяжелом обтекателе. Однако теперь для решетки модулей передатчика/приемника имеется возможось реализовать узкий луч радиолокатора, которым можно управлять, вводя разности фаз между индивидуальными энергетическими импульсами. Такие электронно-сканирующие линейные решетки могут, например, располагаться конформно по бортам воздушного судна или быть установлены как «доска» ниже или выше фюзеляжа. Первым примером такой конструкции был шведский Erieye, разработанный компанией, которая называется сейчас Saab Microwave Systems.

В 1992 г. компания была задействована, чтобы поставлять радары PS-890 Erieye для использования на шести самолетах Saab 340B с двумя турбовинтовыми двигателями шведских ВВС. PS-890 состоит из 192 модулей в восьмиметровой решетке. В 1997 г. S 100В Argus поступил в эксплуатацию. Радары использовались только для Дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), при этом необработанная радарная информация передавалась с борта на землю. Две системы Argus были модернизированы в стандарт S 100D с тремя станциями оператора, чтобы предоставить AEW&C, Link 16, радио Have Quick II и Режим 4 «свой-чужой» НАТО.

По сообщениям, Таиланд заказал один S 100В (по-видимому, ВВС Швеции), с другой опцией. Пакистан заказал пять больших Saab 2000 с радарами Erieye и пятью рабочими станциями. Впервые они были показаны в Farnborough в 2008 г. У Швеции может в конечном счете быть шесть подобных самолетов. Saab показал модель Eads-Casa C-295 с интегрированным Erieye, который, как полагают, был предназначен для Польши.

Бразилия хотела установить радиолокатор Erieye на самолет Embraer EMB 145SA. 20,6-т реактивный самолет с двумя двигателями с оперативными рабочими станциями, с продолжительностью полета 6 ч при 280-км радиусе и практическом потолке 30,000 футов. Бразилия разрабатывает свой самолет как часть программы наблюдения Амазонки - Sivam. Когда они начали фунционировать в 2002 г. способность обнаружения незаконных полетов в Бразилии немедленно увеличилась с 38% до более чем 70%. Мексика купила один подобный самолет и Греция - четыре. В настоящее время фирма Saab продает Erieye/Embraer EMB-145 Южной Африке.

Erieye прежде всего дает обзор на 150 градусов с обеих сторон. Это позволяет обнаружить большой самолет на дальности 450 км., корабли на 370 км; истребители на 350 км и крылатые ракеты на 150 км. Цели вне первичных дуг диаграммы направленности могут быть обнаружены на меньшем расстоянии за счет боковых лепестков.

Китайская копия Erieye появилась на самолете Шэньси Y8 (Ан-12), обозначенная как KJ-200, который впервые полетел 8 ноября 2001 г. Второй полетел в начале 2005 г., но в следующем году разбился из-за обледенения.

В радиолокационной системе Elta Systems Phalcon (конформная фазированная решетка) большие электронно-сканирующие решетки прикрепляются на фюзеляж в виде боковых «наростов» и более обычных антенн с обоих концов. Система из шести решеток была показана в форме модели на Парижском Авиационном салоне в 1987 г. на базе Боинга 707. Отчеты указывают, что, по крайней мере, у двух израильских и двух южноафриканских 707 есть некоторые элементы Phalcon. Боинг 707-385С Condor чилийских ВВС, с антеннами Phalcon в обтекателе носовой части и двух передних выступающих частях фюзеляжа, совершил свой первый полет в 1993 г. Он появился на показе в Париже в том же самом году, и был поставлен в 1995 г.

В середине 90-ых годов фирма Elta подписала контракт с Китаем на установку на российских самолетах А-50 радиолокаторов Phalcon. В 2000 г. контракт был отменен благодаря американскому давлению и Израиль заплатил 350 млн. долл. Китаю в качестве компенсации. Кажется, что первый самолет (без Phalcon) был восстановлен Китаем через Россию в 2002 г. и сначала полетел как KJ-2000 с китайским радиолокатором ДРЛО 11 ноября 2003 г. Четыре последующих KJ-2000 были произведены с использованием модернизированных китайских 11-76MD. В 2005 г. два KJ-2000 были поставлены, а четыре, как теперь полагают, размещены в провинции Zhejiang. Отмечается, что версия АВАКС Шэньси Y8 с обтекателем в виде «летающей тарелки» полетела в 2006 г. и была выставлена на продажу в Пакистане, но без успеха.

В 2004 г. компания Elta подписала контракт на 1,1 млрд. долл. с Индией на три экземпляра А-50 (вероятно первоначально предназначенных для программы Phalcon Китая) с Пермскими двигателями PS-90A и оснащенными радиолокаторами EL/M-2075, EL/L-8312 - системой радиоразведки и EL/K-7031 - оборудованием системы радиоперехвата СОМШТ. Радиолокатор использует неподвижный треугольный массив сканирующих с помощью электроники антенн в «наспинном» обтекателе диаметром 11 м. Поставки того, что называют AI-50EI, должны быть закончены к 2010 г., и Индия может закупить еще три.

Elta недавно обратила свое внимание на специальные летные формы самолета Гольфстрим G550, включая версию конформного ДРЛО (CAEW) для внутреннего использования с EL/W-2085 - радиолокационными антеннами в выступающих частях на боковых сторонах фюзеляжа. Первый CAEW появился в Famborough в 2008 г. У Израиля, как ожидают, имеются, по крайней мере, три ДРЛО, обозначаемые как «Eitam» («обыкновенный морской орел») и Сингапур заказал четыре для поставки -между 2008 г. и 2010 г.

G550 был выбран из-за его практического потолка полета, хотя установка радиолокатора уменьшает его с 51000 до 41000 футов. Он может барражировать в течение девяти часов на расстоянии 185 км. Двухчастотный радиолокатор работает в S-полосе и располагается в носовой части, а оставшаяся часть работает в L-полосе и располагается по сторонам фюзеляжа. У G550 есть шесть станций оператора и его радиолокатор, как говорят, обнаруживает цели типа истребитель на 370 км.

Вершина основного производства - Boeing 737 AEW&C, который комбинирует корпус 737-700IGW и радиолокатор фирмы Northrop Grumman MESA (Многоцелевая электронно-сканирующая антенная решетка). У MESA есть 10,7-метровая надфюзеляжная антенная система, смотрящая вбок и меньшие решетки: одна, смотрящая вперед и другая - назад, создающие 360-градусный обзор. Самолет 737 AEW&C имеет общую массу 77 т и (с проходящими под полом вспомогательными баками) может барражировать 8 ч на расстоянии 500 км, поднимаясь на высоту от 30000 до 40000 футов. У базовой версии летный экипаж состоит из двух человек и шести специалистов по программе полета, хотя могут быть предоставлены до десяти пультов. У него есть полетный штепсельный разъем дозаправки. 737 AEW&C, как говорят, стоит меньше чем половина от 400 млн. долл. стоимости 767 AWACS.

737 AEW&C был выбран Австралией для своей программы Wedgetail в 1999 г. и шесть самолетов разрабатываются по контракту. В 2004 г. первый самолет ВВС Австралии взлетел, а два самолета с промежуточной учебной возможностью намечались для поставки в июле 2009 г. Они примут систему радиоэлектронной борьбы в начале 2010 г. Все шесть достигнут полной боеспособности к концу 2010 г.

В 2004 г. Турция подписала контракт на четыре самолета 737AEW&C согласно программе Peace Eagle. В 2006 г. Южная Корея наметила приобретение четырех самолетов, чтобы удовлетворить ее потребности ЕХ согласно программе Peace Eye. Первый самолет должен быть поставлен в 2011 г., а остальные в 2012 г.

Винтокрылые аппараты. Британские корабельные потери в 1982 г. в конфликте Falklands/Malvinas привели к запросу на корабельные винтокрылые системы AEW&C. Британский королевский флот ранее полагался на поддержку Е-2С от ВМС США. Установка выдвигающегося поискового радиолокатора Searchwater компании Thorn-EMI на вертолете Westland Sea King привела к 9,7-тонному AEW2A с двумя операторами с 3,75-часовой продолжительностью полета в радиусе 370 км. Приблизительно 13 аппаратов были преобразованы к этому стандарту. Подобный вариант также используется на трех Sikorsky SH-3H испанского ВМФ. Последним, в серии Sea King является ASaC7 (Airborne Surveillance и Control Mk7) с системой полета UK Cerberus компании Thales и включает радиолокатор Searchwater 2000AEW компании Thales Sensors.

Запланированное списание Sea King ASaC7 перемешается в 2020-е годы, но он будет в конечном счете заменен на двух британских будущих авианосцах по программе Royal Navy's Maritime Control and Airborne Surveillance. Это будет вероятно достигнуто за счет установки системы Cerberus ASaC7 на Bell Boeing V-22 или на AgustaWestland AW 101. Итальянский ВМФ уже управляет четырьмя AW 101 Мк 112 в этой роли с радиолокаторами MM/HEW 748 компании Galileo Avionica. Наблюдается некоторый интерес со стороны ВМС США и Морской пехоты в разработке V-22 с радиолокатором AEW.

У Ка-31 Kamov России есть разработанный в НИИР E80IM «Око» (Eye) радиолокатор, имеющий прямоугольную антенну «шесть на один метр», которая установлена внизу, и сканирует механически по азимуту, а по углу места - с помощью электроники. Для приземления и запуска антенна возвращается в исходное положение, прижимаясь к низу фюзеляжа. 12,5-тонный Ка-31 имеет экипаж из двух человек. Радиолокационные данные передаются с борта на корабль. Вертолет имеет продолжительность полета 2,5 ч и может обнаружить истребители на расстоянии в 115 км, а надводные корабли на 250 км. С 1999 г. Индийский ВМФ заказал в общей сложности 15 Ка-31 для использования на фрегатах и авианосце, обеспечивая не только средство ДРЛО (AEW), но также и целеуказание для ракет Brahmos.

Наблюдение целей на поверхности земли. У большинства самолетов AEW&C есть способность обнаруживать и отслеживать надводные корабли. Однако обнаружение и прослеживание сравнительно небольшого наземного транспорта требуют использопания радиолокатора с синтезированной апертурой (SAR) и с индикацией движущейся цели (MTI).

Использование радиолокаторов SAR/MTI велось одноместным самолетом-разведчиком Lockheed U-2, но комбинация такого радиолокатора с многостанционной командной сетью и узлом управления осуществили только ВВС США - система Е-8 Joint Stars (объединенная система радиолокационной разведки и наведения) компании Northrop Grumman. Е-8 сначала использовалась в 1991 г. в Войне в заливе, чтобы контролировать перемещения иракских войск и осуществлять поиск пусковых установок ракет Scud. У ВВС США теперь есть 17 Е-8С, которыми управляет 116-ое Воздушное крыло, базирующееся в Robins AFB, Georgia, с отделением в Al Udeid AB, Катар, работающий с 7-ой Экспедиционной воздушной боевой и управляющей эскадрильей. К сентябрю 2008 г. Е-8С налетал свыше 40 000 летных часов и принял участие более чем в 3650 операциях. 152,4-тонный Е-8С основан на прототипе корпуса самолета Боинг 707-300 с радиолокатором APY-7 компании Northrop Grumman, который имеет 7,3-метровую фазированную антенную решетку и 18 станций оператора. Антенна может быть повернута механически, чтобы просмотреть область с обеих сторон, перекрывая 120 градусные сектора по азимуту на дальности до 250 км. У Е-8С продолжительность полета (без дозаправки) девять часов и потолок 42000 футов.

В 2008 г. Northrop Grumman заключила контракт с Pratt & Whitney и Seven Q Seven, чтобы начать замену двигателя E-8Cs на JT8D-219. Планируется переоснастить весь флот, чтобы иметь JT8D к началу 2014 г. Ожидается, что с обновленной авионикой Е-8 останется на службе и после 2070 г. Joint Stars позволяет Пентагону управлять конфликтом везде, без предупреждения и с ограниченными наземными средствами. Такая система превышает европейские потребности и в 1998 г. НАТО разработало свое собственное требование к системе воздушно-наземной разведки (AGS). Это вылилось в программу стоимостью 3,3 млрд. долл. с участием 23 государств. Предполагалось осуществить поставку четырех RQ-4B - беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) Блока 40 Global Hawk компании Northrop Grumman с MP-Rtip (программа многоплатформенного использования радиолокационной техники) радиолокатором, четырех аэробусов А321 с TEARS (Трансатлантический кооперативный радиолокатор системы воздушно-наземной разведки-AGS) и 36 наземных станций. Однако, в 2007 г. некоторые ведущие страны отозвали финансирование, и программа была переведена в прямую покупку восьми стандартных RQ-4B Блок 40.

Великобритания отказалась присоединяться к программе AGS, предпочитая разрабатывать свой собственный Astor (Бортовой радиолокатор противостояния) -решение, основанное на Sentinel R1 компании Raytheon Systems. 45,3-тонный Sentinel использует корпус Bombardier Global Express и производную от радиолокатора Asars-2, используемого в самолете U-2 с 4,3-метровой подфюзеляжной антенной. У него продолжительность полета одиннадцать часов и потолок более чем 40000 футов. Двухрежимный радиолокатор компании Raytheon имеет в активе электронно-сканирующую решетку (AESA), которая производит луч, механически сканирующий по углу места и производит радиолокационные изображения на расстоянии 300 км. Расчет состоит из двух пилотов, координатора полета и двух аналитиков изображений. Sentinel не предназначен для боевого управления.

В 1999 г. был подписан контракт на разработку Astor за 1,75 млрд. долл. и промышленный контракт. Первый Sentinel был поставлен под номером 5 эскадрильи RAF в Waddington в январе 2007 г. К концу 2008 г. нужно было поставить все пяь самолетов. Ожидается, что один Sentinel будет развернут в Qatar для операций по Афганистану в течение 2009 г.

Программа ACS. Программа Общего воздушного датчика американской Армии (ACS) создавалась, чтобы предоставлять данные современной разведке о наземных целях, и была первоначально спроектирована, чтобы заменить 21-тонный Bombardier RC-7B и 6-тонный Raytheon RC-12. Требовалось нести 6-тонную полезную нагрузку, включая ЭО/ИК (электронно-оптическую/инфракрасную) турельную установку, оборудование радиотехнической разведки (Sigint) и радиолокатор Sar/MTI, предназначенный для слежения за целями на расстоянии 300 км. У самолета должны были быть продолжительность полета 10 ч и скорость 650 км/ч.

В августе 2004 г. с компанией Lockheed Martin был заключен договор на 879 млн. долл. для фазы разработки системы и демонстрации ACS, который включал пять RC-20, базирующихся на 22-тонном Embraer Emb-145RS. Последний (обозначаемый как R-99) уже используется бразильскими ВВС в наземном наблюдении, радиоразведке (COM1NT) и радиоэлектронной разведке (ELINT) с оборудованием, которое включает радиолокатор Sar/MTI и многоспектральный сканер.

Однако скоро стало ясно, что Emb-145 был слишком мал для появляющейся полезной нагрузки и в январе 2006 г. американская армия закончила контракт. С компанией Northrop Grumman был заключен договор по модернизации 33 самолетов RC-12 Comint/Elint до стандарта RC-12S, способному работать и после 2020 г.

Компания Embraer недавно раскрыла, что она предусматривала исследование, которое дало бы возможность фирме предложить «готовый к интегрированию» комплекс на таких больших платформах, как RJ-170.

Пересмотренное требование ACS основано на четырех возрастающих промышленных стандартах, с радаром Sar/MTI, Comint, Satcom, с пилотируемо-беспилотным сопровождением, четырьмя рабочими станциями и средствами боевого управления. Elint, ЭО/ИК и модульные датчики будут добавлены в качестве более поздних приращений. Программа ACS, как ожидают, привлечет предложения от фирм во главе с Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman и Raytheon, основывая предложения или на самолете Gulfstream G550 или на Bombardier Global Express. На это надеются, чтобы заключить шестилетний договор разработки системы и демонстрации (который включает пять полностью функционирующих самолетов) в первой четверти -2009 г. В 2016 г. должно быть выставлено 1 -е приращение, а 4-е - после 2020 г.

Израиль уже имеет по крайней мере пять специальных типов полетов Gulfstream G550, у которого может быть Elta EL/I-315O - многоцелевая воздушная разведка и система наблюдения (Mars2): «все в одном» - система, которая комбинирует радиолокатор Sar/MTI со средствами Sigint и Comint.

Наконец появился интерес к разведке, наблюдению и рекогносцировке (ISR) в версии Hawker Beechcraft King Air 35OER для использования в юго-западной Азии. ВВС США отмечают запаздывание в развертывании активов ISR, служба запустила Project Liberty, программу аварийного отказа, чтобы приобрести три эскадрильи RC-12 (всего 37 самолетов). Оборудование будет по сообщениям включать турельную установку L-3 Wescam MX-15i EO/IR и радиолокатор фирмы General Atomics Lynx II Sar/MTl. Пять таких самолетов поставляются Ираку для системы управления полетами. Великобритания по сообщениям купила четыре King Air 350ER, оборудованные Raytheon Systems. Американская армия уже использует версию ISR Constant Hawk Shorts C-23 в Ираке.

Лифанов Ю.С., Ященко О.В.

Armada International. - 2009. - № 1. - Р.30-36.

Усовершенствованный HAWKEYE E-2D

В журнале Military Technology опубликована статья о разработке в США усовершенствованного HAWKEYE E-2D - самолетного радиолокатора дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОУ).

Журнал Military Technology взял интервью по этому вопросу у Jim Culmo, вице-президента программы AEW&C корпорации Northrop Grumman и у капитана Shane Gahagan, диспетчера программ РМА-231 ВМС США 12 декабря 2008 г.

По словам S.Gahagan, требование для дальнего радиолокационного обнаружения и боевого управления были сформулированы для усовершенствованного HAWKEYE в конце 90-ых годов и в течение прошлого десятилетия. Они сводятся к следующему: «видеть малые цели на большом расстоянии с точностью, которая могла бы использоваться как сигнал для лиц, принимающих решения. Террористические угрозы, маленькие цели и большие области защиты от ракет были ключевыми задачами для разработчиков усовершенствованного HAWKEYE. Существующие требования: я должен видеть дальше, я должен видеть так много целей, как я могу, и я нуждаюсь в высокой точности попадания, таким образом, у меня должно быть решение, принятое как можно раньше, чтобы привести в действие средства поражения.

Все требования происходят из Стратегии национальной безопасности. Усовершенствованный HAWKEYE создает предпосылки для стратегического и тактического принятия решений, потому что с интегрированным управлением огнем можно видеть на 300% больше чем с Е2С. Если Вы первыми обнаружили маленькую цель и можете распознать объект, тогда принятие решений может быть сделано командующим боевой группы и вероятно региональным командующим, но Правила ведения боевых действий как действовали так и будут действовать. Отсюда вытекает требование обнаружения на большей дальности меньшей цели .с высокой точностью».

По слоам J.Culmo «первой реальной оперативной платформой была Е-2С, а полная боеспособность была достигнута в 1970-ых. Потребовался полностью новый взгляд на систему, особенно на радиолокатор. Новая угроза управляла разработкой новой радиолокационной системы, способной видеть меньшие цели во всех ситуациях, которые потребовали фундаментального переконструирования радиолокационной системы. Как только радиолокационная система была перепроектирована и включена, она потребовала большого количеством других изменений, таких как система охлаждения, замена двигателя, проблемы устаревания. У нас есть новый полетный компьютер, мы изменили кабину, добавили четвертого тактического оператора. Кабина теперь полностью стеклянная. Относительно вращающейся антенны: многие думают, что это старо, но это - действительно уникальное решение одного из КРР (Ключевые параметры исполнения): иметь 360-градусный обзор».

«Первоначально, - как сказал капитан Gahaqan, - у нас был сценарий «холодной» войны: открытое море, защита флота. Таким образом, первоначально первичным требованием была защита от бомбардировщиков: большая дальность (загоризонтная по водной среде). За эти годы были проведены некоторые изменения

радиолокаторов APS-145, которые помогли решению проблемы обнаружения целей над землей, а также в глушении постановщиков помех. Усовершенствования -радиолокационной системы в 1980-ых были результатом деятельности военно-морского флота, работающего все ближе к земле.

В системном плане произошел переход из системы надводного обнаружения в систему тройного обнаружения: по воде, вблизи берега и над землей. Это больше стратегический актив для всех военных служб, тогда как по надводной системе это было актуально для военно-морского флота.

Таким образом, требования распределяются по важности: расстояние - первое, точность - второе, количество целей, которые вы можете увидеть - третье, функциональная совместимость - ключевая мера. С другими такими требованиями, как материальное обеспечение, обслуживаемость, занимаемая площадь, мы разрабатываем КРР, которые должны быть в оперативной готовности в 1-й четверти 2012 г. В общих чертах, мы видим на 300% дальше, имеем намного большую способность обнаруживать радиолокационные цели с малой эффективной поверхностью рассеивания (ЭПР) и более точны в их идентификации».

Согласно Программе регистрации усовершенствоанные радиолокаторы должны быть развернуты на военно-морских носителях - всего 75 самолетов. CONOPS должен поместить 5 радиолокаторов на каждый авианосец. Сейчас есть по четыре РЛС на авианосец.

Те страны, у которых уже имеются радиолокаторы HAWKEYE, потенциально будут первостепенными кандидатами на усовершенствованный Hawkeye. Разработанная радиолокационная система (с технологической точки зрения) удовлетворяет предъявленным требованиям и все еще соответствует самолету. Носитель выглядит как маленькая платформа, но создает возможности завтрашнего дня.

ПО словам Culmo, есть несколько областей для расширения. В частности, это вес. В начале программы у разработчиков было беспокойство по размещению аппаратуры в заданных весах (и габаритах). Была установлена очень агрессивная программа управления весом. В настоящее время вес приблизительно на 1800 фунтов ниже предусмотренного предела по весу. Таким образом, есть некоторый запас. С объемом несколько хуже, но пространство все еще есть.

Одно из ключевых положений касается открытой архитектуры. Усовершенствованный HAWKEYE - система с открытой архитектурой и это рассматривается как абсолютно необходимое качество для роста системы. Northrop Grumman должен разработать все программное обеспечение, чтобы иметь открытую систему, позволяющую лучшим из лучших создать часть платформы. Любая система, которая остается закрытой рано или поздно устаревает.

Gahagan заявил, что существует требование запустить производство (OPEVAL) в бюджетном 2012 г. Операторы сделали 10 полетов из 12 возможных, в которых пригодность системы оружия составила 92 процента.

Ключевое заключение касается увеличенной возможности: увеличенный объем поиска, способность видеть меньшие цели, и способность фиксировать эту цель с достаточной точностью, чтобы быть в состоянии получить начальную команду наведения на большем расстоянии. Вторая часть заключения - сама система оружия оправдывает все надежды, и приблизительно в 30% отвечает всем требованиям. Этим не многие программы сегодня могут похвастать.

Culmo заявил, что в терминах риска вес был главным, потому что этого требовал военно-морской флот. «Чтобы дать общее представление - наш С-130 (самолет системы отладки с моделью новой разработки радиолокатора) был полностью заполнен, прежде всего радиолокатором, включая много других датчиков. На этой программе мы уменьшили размер радиолокатора до одной четверти. Мы впервые осуществили на борту пространственно-временную адаптивную обработку. Технология обработки теперь добралась до сути и мы могли осуществить это в первый раз в военном приложении».

Как отметил Culmo, это не простое обновление Е-2С - это полностью новая система оружия. Это двухмиллиардная программа, а правительство не тратит такие деньги на обновление. E-2D дает расширенное понимание воздушного пространства для боевых действий, особенно в области информационных операций, предоставляя боевое управление, воздушную и ракетную оборону и сплав возможностей от объединения многих датчиков в бортовой системе.

Ю.С.Лифанов

Military Technology. - 2009. - № 2. - Р.52-53.

Боеприпасы для размещения на самолетах и БПЛА

Телеуправляемые ракеты различной дальности, располагаемые на самолетах, используются для поддержки спецназа. Например, 293-кг Raytheon AGM-65E лазерный «Мейверик» обеспечивает точность попадания, необходимую для уменьшения косвенного ущерба. Отвечая на настоятельное требование ВВС США, производство AGM-65E было перезапущено в 2007 г., спустя двенадцать лет после того, как изготовление закончилось. Компания теперь разработала AGM-65E2 с новым цифровым наведением и секцией управления, давая еще большую точность и лучшее отслеживание подвижных целей. Заключение контракта ожидалось в конце 2008 г., с поставками, начинающимися 24 месяца спустя. Рассматривается возможность использования комбинированного наведения (GPS/INS) на среднем участке наведения.

Для Королевских ВВС Нидерландов последняя форма управляемой бомбы -Raytheon Systems Paveway TV, которая предназначена для Harrier GR9/9A, будет приготовлена для Panavia Tornado GR4, Eurofighter Typhoon и Lockheed Martin F-35. Основанная на усовершенствованном проникающем боеприпасе Мк 82, «PIV» комбинирует навигацию GPS/1NS с лазерным подсвечивающим пятном и перенацеливанием в полете. Детонация может иметь место на заданной высоте при столкновении или после проникновения. Для увеличения дальности имеются дополнительные комплекты крыльев.

В верхнем конце спектра вооружения входит 1440-кг крылатая ракета BGM-109 Block IV Tomahawk с добавлением GPS навигации. У нее также есть двухсторонний спутниковый канал передачи данных и телевизионная камера, позволяющая просматривать площадь нахождения цели, передавая изображения. Крылатая ракета может быть перенацелена и имеет высокую точность попадания. Block IV поступил в эксплуатацию в ВМС США в 2004 г.

Беспилотные аппараты используются, прежде всего, как платформы для размещения датчиков, но, в настоящее время они исследуются как потенциал, для размещения оружейных платформ. 45-кг BGM-114P Hellfire - ракета самонаведения с помощью лазерных средств компании Lockheed Martin и 227-кг Raytheon GBU- 49 - бомба с GPS/лазерным наведением, были применены в боевых условиях с БПЛА Predator/Reaper компании General Atomics; аппараты весили от I до 5 т. Однако во многих случаях это оружие производит масштабные разрушения. Они также слишком тяжелы, чтобы с ними могли летать небольшие БПЛА. Поэтому разрабатываются намного более легкие и менее дорогие ракеты «воздух-земля», чтобы удовлетворить легким платформам с заданным показателем цена/эффективность. Наименьшее такое оружие - боеприпас 2,4-кг Spike ВМС США, с помощью которого было призведено несколько успешных взрывов в Военно-морском центре воздушной войны в China Lake, Калифорния. В своей форме Spike использует электрооптическую головку самонаведения и оптоволоконную связь с блоком запуска, но самонаведение с помощью лазерных средств и простое инерциальное наведение еще находятся на этапе рассмотрения.

Фирма Thales недавно представила свою Легкую многоцелевую ракету (LMM) -13-кг оружие, основанное на оружии «поверхность-воздух» Starstreak и использовании лазерного наведения - «подключение пятна наведения по лучу». LMM летел на 200-кг БПЛА вертолетного типа Schiebel S-100.

Используя достижения систем самонаведения с помощью лазерных средств и 70-мм ракеты Hydra-70 фирма BAE Systems создала систему APKWS-II (Усовершенствованная система прецизионного оружия поражения II) для американской армии, а фирма Lockheed Martin систему DAGR (Телеуправляемая ракета фронтального наступления). Фирма Elbit Systems представляла свой комплект наведения Star в 2007 г. и теперь работает над Gatr-L (Управляемая передовая тактическая ракета). Разработка дешевой инфракрасной головки самонаведения находится в стадии изготовления как совместный американо-южнокорейский проект.

Французский спецназ провел полевые оценки БПЛА Skylark 1 компании Elbit Systems после международного конкурса, в котором были рассмотрены БПЛА 10 изготовителей. «Это - наш первый контракт БПЛА с Францией и это также наша первая возможность снабдить спецназ», - сказала представительница компании Elbit -Dalia Rosen. Помимо министерства обороны Израиля приблизительно 15 экспортных заказчиков, включая Австралию, Канаду и Нидерланды, покупали Skylark I.

После заказа на 2,4 млн. долл. в сентябре 2007 г., компания Aerovironment поставила свой БПЛА RQ -11В Raven В, чтобы снабдить спецназ датской армии. Заказ включает двенадцать систем, каждая из которых обычно состоит из трех аппаратов, переносной наземной станции управления, отдаленного просмотрового терминала и запасных частей. Больше чем 6000 RQ-11A и RQ-11В были построены, делая их самой многочисленной на сегодня системой БПЛА в мире. Raven В выставляется американской Командой специальных операций, американской армией и американской морской пехотой как беспилотная авиационная система (БАС), носимая в рюкзаке. Запускаемый рукой, работающий от аккумулятора Raven В имеет продолжительность полета приблизительно 80 мин и может работать в радиусе 10 км, отсылая высококачественные видеоизображения назад на станцию управления.

Ю.С.Лифанов

Armada International. - 2008. - №6. - P. 1-5. 32.

Многофункциональные системы разведки и наблюдения NYXUS и WBBG

Журнал Militare Technology информирует о многофункциональных системах разведки и наблюдения NYXUS и WBBG.

Система разведки и наблюдения NYXUS. Артиллерийские и минометные подразделения нуждаются в мультифункциональных системах наблюдения, выявления и позиционирования целей. Благодаря работе в ИК-диапазоне, необнаруживаемая система NYXUS обеспечивает пользователю возможность определять местоположение целей в любое время суток с высокой точностью в пешем строю (in a dismounted mission).

Система NYXUS, обеспечивающая наиболее точное позиционирование целей, дальнее наблюдение в дневное время и определение направления на север (north finding), разработана для артиллерийских, минометных, бронетанковых и специальных сил. Как модульная система наблюдения, система NYXUS может быть использована, как портативное (handheled) устройство или совместно с гониометрической и гироскопической системой определения направления на север с тем, чтобы повысить точность позиционирования.

Система NYXUS включает бинокль с высокими характеристиками, лазерный дальномер безопасный для глаз (с дальностью действия более десяти километров) и тепловизионную камеру для наблюдения ночью. Тепловизионные изображения могут быть наложены на дневное изображение в поле зрения бинокля, таким образом обеспечивая возможность опознавания объектов в случае пониженной видимости в дневное время.

GPS-приемник и цифровой магнитный компас интегрированы для позиционирования наблюдателей и для определения направления на цель.

Хорошо показавший себя на практике, высококачественный дневной канал обеспечивает обнаружение, опознаваие идентификацию по натовским размерам целей (при видимости 10 км) на дальностях 7,0, 5,0 и 3,0 км, соответственно.

Теплоизионная камера имеет два поля зрения: широкое (WFOV) и узкое (NFOV), равные 9,0°х6,0° и 3,0сх2,0°, соответственно, с самофокусировкой и с самокомпенсацией хаотических тепловых эффектов\движений электронов (thermal effects). В системе предусмотрена и ручная фокусировка. Все ее функции контролируются удобным (user-triendly) меню, обеспечивающим быстрый доступ и простоту использования.

Системы NYXYS сотоят на вооружении СВ Германии.

Портативная, многофункциональная тепловизионная камера (TI) с возможностями по C4ISTAR. Будучи частью германской программы IDZ-ES (Infantryman of the Future-Enhanced System), тепловизионная камера этой программы обеспечивает С418ТАЯ-возможности, с передачей по радио координат, изображений и видеоинформации. Выполняемые функции:

- наблюдение\обзор, захват целей на сопровождение, ведение разведки (STAR) в течение дня и ночи;

- передача радиоизображений, видеопоследовательностей, данных позиционирования;

- совмещение (overlay) информации системы командования и управления IDZ-ES;

- совмещение видимого и инфракрасного каналов. Характеристики:

- все компоненты интегрированы в одно устройство (не требуются кабели и сборка);

- совмещение изображений повышает дальность, обнаружение замаскированных объектов благодаря одновременному наблюдению в различных спектрах;

- радиопередача данных (позициоирования, видео);

- передача изображений и видеоинформации в реальном времени для документирования и коммуникации в рамках С41-альянса;

- применима для сопряжений с системой IDZ-ES;

- сопрягается с гониометричесой\гироскопической системой определения направления на север компании Jena-Optronic для повышения точности позиционирования;

- интуитивный интерфейс пользователя.

В.И.Вершинин

Military Technology. - 2008. - N12. - Р.36.

О европейских беспилотниках MALE

Журнал Jane's Defence Weekly информирует о том, что французская компания Thales пытается защитить европейские возможности в области беспилотников.

В опубликованной заметке говорится, что компания Thales намерена позиционировать себя, как центр европейского противовеса доминированию США на рынке беспилотников.

Ключом к этой стратегии будет удовлетворение французских и испанских требований на средневысотный беспилотник большой продолжительности полета MALE (Medium Altitude Long Endurance).

Выступая в Париже в ноябре перед журналистами P.-Y.Chaltiel, старший вице-президент правительственного сектора отделения Aerospace Division компании Thales, сказал, что целью компании является «поддержание европейских возможностей беспилотиков».

«Мы боремся, как компания Thales и как европейская компания, против систематического желания покупать американские БПЛА. Если мы хотим поддерживать наши возможности в Европе, мы должны быть очень осмотрительными, в отношении возможностей США закреплять американские решения».

«Эта тенденция верна в отношении ударного истребителя компании Locheed Martin JSF и верна в отношении беспилотников», - сказал он, имея в виду семейство беспилотников Predator компании General Atomics Aeronantical Systems (GAASI).

«Мы говорим европейским компаниям, что, если они продолжат просто покупать беспилотники Predator, или какой-либо другой БПЛА США, они убьют европейские возможности. Это не исключает трансатлантическую кооперацию, мы готовы к сбалансированной кооперации, но покупать американское на основе идеи, о том, что это единственные решения, с нашей точки зрения, является ошибкой», - сказал Р.-Y.Chalfiel.

Он сказал также, что рынки беспилотников MALE и тактических беспилотников будут находиться в центре внимания компании, поскольку у Франции нет необходимости заниматься высотными беспилотниками с большой продолжительностью полета HALE, учитывая спутниковые возможности Франции.

Для того, чтобы сделать эту беспилотную стратегию реальностью, компания Thales планирует использовать свою позицию генерального подрядчика в реализации британской программы тактических беспилотников Watehkeeper, стоимостью 1,0 млрд. евро (1,29 млрд. долл.). P.-Y.Chalfiel сказал, что израильские беспилотники Hermes 400, платформы в системе Watehkeeper, также поставляемые компанией Thales, обеспечивают срочные оперативные потребности Великобритании. Компания Thales предлагает аналогичные возможности частям СВ Франции, которые дислоцированы в Афганистане, и остро нуждаются в возможностях по тактическому наблюдению и разведке. Для удовлетворения потребностей краткосрочного плана компания готова поставлять пять-десять систем.

Франция нуждается в наблюдении на театре военных действий, поскольку истребители Rafale могут решать задачи разведки в интересах французских ВС. Вместо того, чтобы удовлетворять это требование и еще потребности нескольких государств, компания Thales, по словам p.-Y.Chalfiel, будет руководствоваться аналогичными требованиями к беспилотникам Франции и Испании, которые совпадают в большей степени, чем требования Германии, которая планирует заменить разведывательные возможности самолетов Tornado, когда они будут сняты с вооружения.

В то время, как корпорация EADS инициировала паневропейскую программу усовершенствованного беспилотника Advanced UAV, с поставкой примерно в 2018 г., из которой компания Thales практически исключена, компания Thales планирует поставку разведывательных беспилотников MALE в 2011-2012 гг. Эта система, представленная ВС Франции и Испании в июне 2008 г., будет базироваться на беспилотниках израильской компании IA1 Heron TP и ее стоимость будет составлять одну треть стоимости любой конкурирующей системы. МО Франции должно было принять решение относительно данного предложения в апреле-мае 2009 г.

В.И.Вершинин

Jane's Defence Weekly. - 2008. -12 November. - P.20.

Об инновационных беспилотниках, запускаемых с использованием пусковой установки

Еженедельник Defense News информирует об инновационных беспилотниках (UAV), запускаемых с использованием пусковой установкиУгрубы противотанковой системы ToyYTow.

В опубликованной статье говорится, что обзор поля боя с птичьего полета необходим командирам даже самых низких уровней (от подполковника до сержанта), посколько все они могут быть под огневым воздействием.

Изготовитель сенсоров и строитель беспилотников объединились для создания микробеспилотника, который может «складываться» и запускаться из пусковой трубы системы Toy бронемашины. Глава калифорнийской компании Irvine Sensors J.Carson сказал, что задачей является обеспечение ситуационной осведомленности (situational awarennes) на уровне сержанта и лейтенанта.

Хотя использование беспилотников для немедленного обзора боевой зоны становится все более обычным мероприятием, беспилотники пока доступны не всем.

БПЛА TowHawk должны обеспечить наличие беспилотника на каждой боевой машине и возможность пуска беспилотника для разведки поля боя не подвергая оператора опасности.

По словам J.Carsona, идея состоит в защите оператора во время пуска, ему нужно выходить из бронемашины Bredley или Stryker для того, чтобы произвести пуск в воздух БПЛА TowHawk.

Компания Irvine изготавливает ударостойкие оптоэлектронные и инфракрасные камеры, которыми оборудуются микробеспилотники TowHawk. Такие беспилотники строит компания Applied Research Associates.

МБПЛА TowHawk также оборудуется двумя камерами, либо двумя оптоэлектронными устройствами, обеспечивающими передний и боковой видеообзор в дневное время, или ИК камерой для получения изображений в ночное время.

Беспилотник оборудован почти бесшумным электрическим мотором и совершает полет на скорости 28,8-48 км/ч. Полет обычно выполняется на высоте около 152,5 м, но аппарат может подняться до высоты 3355 м. Управление осуществляется оператором с помощью портативного (hand-held) контроллера/блока. Оператор вводит GPS-координаты места назначения и беспилотник следует к нему.

Если TowHawk теряет коммуникационный контакт с контроллером оператора, беспилотник продолжает патрулировать в заданном месте до тех пор пока не почувствует снижения мощности батарей и возвращается к месту пуска.

Общая масса беспилотника всего около 726 г, а масса камеры около 114 г. Карбоволоконое крыло длиной 65 см достаточно гибкое и закручивается вокруг фюзеляжа так, что беспилотник входит в трубу диаметром 15 см.

В ходе демонстрации в Fort Benning беспилотник TowHawk выстреливался из трубы системы Toy и находился в воздухе более часа, передавая видеоизображения позиций противника на имитированном поле боя.

Беспилотник TowHawk потенциально разрешает одну давнюю проблему СВ США: использование беспилотников не выходя из бронемашины. Однако, по словам начальника управления электроники и специальных разработок армейского центра (USAIC), Fort Benning, подполковника M.Englaand, это решение не является совершенным. Имеют место два недостатка. Во-первых, использование пусковой трубы Toy для пуска беспилотника исключает использование ее для пуска летального боеприпаса. Экипажи танков и бронемашин могут проявлять нерешительность в отношении отказа от возможности использования боеприпаса в обмен на вид поля боя даже с птичьего полета. Во-вторых, при возвращении беспилотника, оператор должен выйти из танка или бронемашины для того, чтобы подобрать его, потенциально подвергая себя обстрелу противником. Этот недостаток может быть устранен разработкой сети подбора.

БПЛА TowHawk является продолжением беспилотника NightHawk, предназначенного для размещения в трубе диаметром 15 см, которая может быть закреплена на солдатском мешке. При извлечении беспилотника из трубы крыло расправляется и БП готов к полету.

HightHawk (называвшийся и BatCom Tacmav) был усовершенствованным вариантом небольших беспилотников, крыло которых отделялось от фюзеляжа и устанавливалось перед использованием.

То, что беспилотник умещался в трубу, дало возможность компаниям Arvine Sensors и Applied Research Associates рассмотреть пуск БПЛА из трубы Tow.

Они сконструировали систему, в которой используется воздух для выталкивания TowHawk из ракетной трубы. После выхода из трубы крыло БП раскрывается, запускается электромотор и беспилотник начинает набор высоты. В ходе набора высоты беспилотник подключается к GPS-сигналам и совершает полет по заданному маршруту до того времени, когда оператор в бронемашине не даст указание изменить маршрут полета.

Камеры начинают передавать видеоизображения, сопровождаемые GPS-координатами, которые могут быть использованы для нацеливания.

По словам J.Carson, беспилотник достаточно прочен и переносит пуск из трубы «безболезненно» (undamaged). Камеры также просто выдерживают нагрузки при пуске. Они конструировались исходя из применения со снайперским оружием (винтовкой) или с карабином М4. Они упрочнены и могут выдерживать значительные вибрации. При пуске из трубы они испытывают значительно меньшие перегрузки, чем при использовании с помощью снайперской винтовки.

После, примерно, часа пребывания в воздухе беспилотник «чувствует», что энергия источника питания достигла уровня, при котором необходимо возвращаться к месту пуска, и он возвращается без вмешательства с земли.

И хотя бы для частичного снятия озабоченности в отношении опасности, связанной с подбором вернувшегося беспилотника, он может быть направлен на другую посадочную площадку. Для перезарядки аккумуляторов беспилотника требуется около десяти минут. Но в качестве источников могут использоваться и обычные, неперезаряжаемые коммерческие батарейки.

Во время испытаний в ноябре в Fort Кпох, Кентукки, были запущены два БПЛА TowHawk. Один выполнял полет на низкой высоте с задачей обнаружения целей, другой летел на большей высоте, обеспечивающей больший обзор поля боя.

Беспилотники идентифицировали цели, обеспечивая данные целеуказания минометной команде, передавали оценки огневого воздействия, затем вернулись самостоятельно к бронемашине Bredley, с которой были запущены.

Имеется возможность принятия системы в срочном порядке на вооружение, если решение будет положительным.

Однако, J.Carson надеется и на заказчиков кроме СВ США. Системы будут весьма полезны для амфибийных машин КМП США, которым необходимо видеть обстановку на побережье, на которое они высаживаются и какова обстановка за пределами побережья. Он рассматривает и возможность оборудования БПЛА TowHawk радиолокатором миллиметрового диапазона, в качестве полезной нагрузки. У него меньше разрешение, но он работает в действительно неблагоприятных условиях, просматривая поле боя через дым, облака, пыль и туман. Усовершенствованный БПЛА TowHawk может иметь коммуникационную линию с шифрованием передаваемой информации.

В.И.Вершинин

Defense News. - 2009. - January 12. - P. 17.

О разработке системы панорамной видеоинформационной системы высокого разрешения

Американская компания Kollmorgen Electro-Optical, специализирующаяся в формировании визуальных изображений, сообщила о разработке системы HALO (High Awareness Littoral Observation), которая, как утверждается, является первой в мире панорамной видеоинформационной системой высокого разрешения, работающей в реальном масштабе времени, при полной цифровой компенсации движения.

По оборонному бюджету 2008 фин. г. компания получила 1,2 млн. долл. для дальнейшего развития и совершенствования инженерной проработки системы.

Система HALO интегрирует компактную, невращающуюся сенсорную головку и процессорное, отображающее оборудование, обеспечивая мгновенную, круговую ситуационную обстановку для различных платформ, включая подводные лодки. Подводные корабли, беспилотники и периметральные посты наблюдения.

Небольшая сенсорная головка системы HALO, габариты 19x18 см, объединяет четыре цветных, цифровых сенсора на приборах с зарядовой связью с высокоскоростной, программируемой матричной электроникой, обеспечивающей обработку изображений и отображение в реальном времени со стабилизацией при движении платформы.

Дисплейное программное обеспечение выдает панорамные и трансфокационные изображения (Зх, 6х и 12х) одновременно и в реальном времени, а регион наблюдения и уровень трансфокации выбираются оператором.

По заявлению компании Kollmorgen EO, система HALO обеспечивает круговой обзор по азимуту и ±35° по углу места (с использованием запатентованного цифрового «сшивания» изображений, устраняющего вертикальные линии). Разрешение 1 mrad (номинально), время ожидания (a latency) менее 100 мкс.

Дополнительные функции в системе HALO могут решаться используя тепловизионные камеры, аппаратуру регистрации изображений, хранения и воспроизведения, автоматического обнаружения и слежения, ориентировки (cueing) систем оружия. Система HALO может быть интегрирована с другими сенсорами, как радиолокаторы.

Jane's Internaional Defence Review. - 2009. - January. - P. 12.

ОПЕРАТИВНАЯ ТЕХНИКА

Промышленный видеоскоп серии TPLEX R

Качество изображения является важнейшей характеристикой любого видеоэндоскопа. Фирма Olympus приложила не малые усилия, чтобы в новых моделях серии IPLEX 1IR улучшить качество изображения до максимума. Внедряя современные технологии и обобщая накопленный опыт эксплуатации, Olympus применила наиболее удачные конструкторские решения, например - объективы с улучшенной оптикой, современные ПЗС ТВ матрицы, алгоритмы обработки изображеий и ЖК-мониторы высоки четкости.

Современные технологии повышения качества ТВ изображений.

Эксклюзивная ПЗС-матрица.

«Глазами» видеоскопов серии IPLEX IIR являются высокочувствительные ПЗС ТВ камеры с высокой интеграцией матриц, которые позволяют получать изображение с максимальной разрешающей способностью, богатством цветовых оттенков и исключительной четкости - в широком динамическом диапазоне.

Алгоритм обработки изображений WIDER.

Узкий динамический диапазон вызывает эффект «потери» деталей изображения в наиболее темных и в наиболее светлых его участках. Однако в IPLEX IIR удалось существенно снизить этот эффект посредством недавно разработанного алгоритма формирования ТВ сигнала, значительно расширившего динамический диапазон.

Расширенный динамический диапазон (WIDER) является одной из главных особенностей серии IPLEX IIR, он позволяет одновременно наблюдать детали в наиболее затемненных и в наиболее светлых участках изображения, т.е. захватывать большую поверхность за один проход. Полученное в результате богатство и плавность перехода оттенков цвета и яркости делает изображение практически неотличимым от натурального.

Усовершенствованная оптическая система.

Предлагается широкий выбор сменных объективов (оптических адаптеров), которые позволяют получить практически любое соотношение яркости, глубины резкости (DOF) и угла поля зрения (FOV). Новые объективы с высокими рабочими характеристиками имеют малые оптические искажения и создают в высшей степени резкое изображение с четкой передачей деталей, что позволяет проводить более качественный осмотр и выполнять измерения более точно.

ЖК монитор с высокой разрешающей способностью.

Большой, с диагональю экрана 6,3 дюйма (160 мм), цветной ЖК монитор XGA создает изображения с разрешением 1024x768 пкс, в 10 раз превышающим разрешение обычных ТВ мониторов. При этом угол обзора при контроле увеличивается на 25%, а изображения формируются в более широком динамическом диапазоне (WIDER).

Простота «общения» с прибором начинается с момента подготовки к работе.

Для начала работы необходимо подключить электропитание и включить пульт дистанционного управления - и прибор готов к работе. Упаковка также чрезвычайно проста - вращая ручку барабана, втяните рабочую часть, уложите кабели и закройте крышку кейса. Конструктуторы Olympus постарались довести каждую деталь IPLEX I1R для удобства в ежедневной эксплуатации, для того, чтобы сделать работу с видеоскопом простой и понятной.

Эргономичный пульт дистанционного управления позволяет вводить все команды и включать все функции прибора одной рукой. Пульт максимально облегчен для обеспечения комфорта при длительной работе. На пульте имеются функциональные кнопки для часто используемых комад - это уменьшает количество выходов в командное меню. В результате - работа с пультом удобна, а скорость работы -возрастает.

Надежное шасси и крепкий кейс предохраняют прибор от повреждений при транспортировке. Корпус кейса изготовлен из ABS пластика и наполненного полиамидного композита, имеющего высокую прочность и хорошо противостоящего ударам и вибрациям. Высокая прочность конструкции приборов IPLEX 11R позволяет продлить межремонтный ресурс и снизить общую стоимость эксплуатации прибора.

Рабочие части эндоскопов Olympus, благодаря технологии ToughTapered Flex («упрочненная, с переменной жесткостью»), имеют хорошую гибкость, но не теряют устойчивости при введении даже на максимальную глубину. Кроме того, они в 3 раза более прочны на срез и смятие, чем ранее производившиеся эндоскопы, а соответственно - меньше повреждаются при работе. Наружная защитная оплетка рабочей части IPLEX IIR изготовлена из вольфрама, имеющего высокую твердость и износостойкость.

Специальная металлогалогенная лампа 50 Вт внутреннего источника света создает мощный световой поток. Система подсветки IPLEX обеспечивает прекрасную яркость и оптимальное распределение света в осматриваемой зоне, что позволяет получать на мониторе яркие цветные изображения наивысшего качества.

Прецизионное управление изгибом, моторизованный привод.

Отклонения дистального конца рабочей части производятся системой внутренних тяг, приводимой в движение мотором-редуктором и системой контроля натяжения, а управление изгибом задается с джойстика пульта дистанционного управления. Высокоточный привод позволяет точно и быстро, без инерционного выбега, наводить объектив прибора в требуемом направлении.

Возможность сравнения изображений.

Два изображения можно отобразить на ЖК-мониторе одновременно. Имеется возможность сравнить ранее сохраненное изображение с наблюдаемым изображением. Имеются два режима сравнения - записанного изображения с «живым» изображением, а также двух записанных изображений.

Увеличение времени экспозиции.

Увеличение времени экспозиции кадра (до 0,5 с) позволяет дополнительно увеличить яркость путем более длительного открытия электронного затвора ПЗС ТВ камеры. Увеличение экспозиции может быть полезно при осмотре полостей большого объема (несколько м3) - например, полостей сосудов и труб большого диаметра. Широкий динамический диапазон ПЗС ТВ камеры также улучшает качество изображений в полостях большого объема.

Плавная регулировка увеличения (Zoom).

Функция цифрового бесступенчатого увеличения (Zoom) позволяет плавно регулировать коэффициент увеличения изображения от 1х до Зх, не теряя из поля зрения сам объект контроля. Данная функция помогает проводить осмотр удаленных зон объекта, а также увеличивать отдельные участки изображения. Функция панорамирования позволяет передвигаться в пределах поля зрения объектива (вверх, вниз, вправо, влево) на увеличенном изображении.

Технология пространственных стерео-измерений (3D) позволяет выполнять измерения на изображении, созданном двумя параллельно установленными линзами объектива. Для определения размеров на расстоянии данный метод использует принцип триангуляции, т.к. расстояние между линзами известно. Аналогично устроено и бинокулярное зрение человека. Технология стереоизмерений для эндоскопа была впервые предложена фирмой Olympus в 1996 г. и хорошо зарекомендовала себя в мире. В современных приборах OPLEX II данная технология была еще более усовершенствована - в последней версии (названной «супер стереоизмерения»), предлагается более простая методика, позволяющая вместе с тем, увеличить точность замеров. Добавлены новые функции: более точная маркировка точек измерения, увеличение участка в районе точки измерения и индикатор измерения текущего расстояния до объекта. Новая конструкция измерительных объективов (стереоаааптеров) и усовершенствованное программное обеспечение также позволяют увеличить точность измерений. Сегодня фирма Olympus -признанный лидер в технологии эндоскопических пространственных стереоизмерений (3D), более 10 лет серийно производит подобные приборы и постоянно внедряет новые разработки в данной области. Новая продукция Olympus разрабатывается под требования будущего.

Точная установка измерительных точек.

Окно масштабирования позволяет увеличивать фрагменты изображения до 4х, что позволяет более точно обозначать точки измерений, уменьшает вероятность ошибки оператора. В результате - увеличивается достоверность проводимых измерений.

Измерение текущего расстояния до объекта.

Оригинальная технология Olympus - измерение текущего расстояния до объекта -определяет в реальном времени и выводит на монитор расстояние от объектива эндоскопа до рассматриваемой поверхности.

Расстояние отображается на мониторе как в цифровых величинах (мм, дюймы), так и в виде столбчатого трехцветного индикатора, что позволяет оператору выбирать оптимальное расстояние для съемки объекта в процессе измерений.

Подтвержденная точность.

Проверочный блок, входящий в комплект измерительных стереообъективов, позволяет оператору удостовериться в точности измерений, что подтверждено метрологическим аттестатом NIST. Кроме того, возможен индивидуальный подбор измерительных стереообъективов к конкретным образцам видеоскопов 1PLEX SA/SX IIR для обеспечения минимальных суммарных искажений и максимально возможной точности измерений.

Дистанционный доступ к прибору в процессе контроля.

1PLEX IIR может быть оснащен встроенной сетевой картой LAN, дающей прямую связь с проводными и беспроводными локальными компьютерными сетями и Интернет. Подключив один или несколько видеоскопов к локальной компьютерной сети, можно на расстоянии просматривать «живое» ТВ изображение и контролировать работу любого из приборов, дистанционно управлять эндоскопами или передавать цифровые снимки по электронной почте с места контроля. Можно разрешить доступ к прибору по Интернет также и другим пользователям, например, специалистам фирм-изготовителей эксплуатируемого оборудования, независимым экспертам, ведущим специалистам отраслевых центров и др. IPLEX IIR, включенный в компьютерную сеть, значительно упростит обмен результатами контроля между специалистами предприятия и за его пределами, ускорит процесс принятия решений.

1PLEXSXUR и 1PLEXMXR - самые компактные модели.

Модель IPLEX SX IIR обладает всеми функциями IPLEX SAJIR, но, кроме того, имеет возможность быстрой замены гибких рабочих частей (зондов) самим пользователем. Можно одинаково эффективно работать, например, с зондом IPLEX SX 0 4,4 мм х 4,0 м, затем с более длинным зондом 0 6,0 мм х 19,0 м. Все типы зондов IPLEX SX IIR имеют возможность проведения измерений и документирования результатов контроля. Самый тонкий в мире зонд с внутренним рабочим каналом также входит вмодельный ряд IPLEX SX IIR. При наружном диаметре всего 6,2 мм, им можно не только проводить контроль и измерения, но также захватывать и извлекать посторонние тела с помощью эндоинструмента. Входящий в комплект зонда крюк может быть также полезен при введении и перемещении зонда внутри осматриваемого изделия.

Взаимозаменяемые гибкие рабочие части (зонды).

Гибкие рабочие части IPLEX SX IIR взаимозаменяемы в процессе работы самим пользователем, в зависимости от текущих задач. Производятся рабочие части различных диаметров и длин, а также с внутренним рабочим каналом. Широкий ассортимент рабочих частей серии IPLEX SX IIR делает прибор универсальным, значительно расширяет возможности.

Гибкие эндоскопические инструменты.

Можно воспользоваться гибкими универсальными инструментами для различных целей, например, для извлечения посторонних тел и технологического мусора.

Удобство и простота.

Скоба для крепления зонда на пульте дистанционного управления, удобное расположение кнопок на пульте и органов управления инструментом (щипцы, магнит, крюк, петли-затяжки) облегчают работу с прибором.

Модель IPLEX MX R.

Минимум веса, максимум мобильности.

Компактный, легкий, работающий от аккумуляторной батареи, видеоскоп IPLEX MX R снабжен наплечным ремнем для переноски. Этот небольшой прибор удобен для проведения контроля в сложных и стесненных условиях, например, стоя на лестнице, при контроле объекта над головой и др.

Длительная работа от аккумулятора.

В IPLEX MX IIR используются компактные литиевые аккумуляторные батареи большой емкости, а также недавно разработанные светодиоды высокой яркости для подсветки. Одна аккумуляторная батарея обеспечивает примерно 2,5 ч работы. Это время может быть удвоено при использовании второй внешней аккумуляторной батареи (приобретается дополнительно).

Сервоусилитель в приводе изгиба.

Встроенный в рукоять зонда электрический сервоусилитель существенно уменьшает усилие, необходимое для изгиба дистального конца зонда. Это удобно при управлении прибором и позволяет точно наводить объектив.

Разнообразие диаметров и длин рабочих частей.

Малогабаритные и простые в управлении видеоскопы серии IPLEX MX IIR производятся с рабочими частями (зондами) различной длины, наружными диаметрами 4,4 мм или 6,0 мм.

Модельный ряд.

Видеоскопы IPLEX R подходят для любых задач визуального контроля.

IPLEX SA IIR Network:

- наиболее мощная модель, сочетающая все функции IPLEX SA IIR;

- соединение с сетью Ethernet и беспроводными локальными сетями;

- управление прибором возможно из любой точки мира. IPLEX SA IIR:

- имеет усовершенствованные характеристики, включая запись цифровых снимков и качественную цифровую видеозапись, множество функций для обработки изображений;

- дополнительные оптические стереообъективы обеспечивают проведение измерений в 6 режимах.

IPLEX SX IIR:

- обладая всеми функциями IPLEX SA IIR, имеет возможность замены рабочих частей (зондов) с наружными диаметрами 4,4 мм, 6,0 мм и 6,2 мм;

- модель зонда диаметром 6,2 мм с внутренним рабочим каналом для удобства осмотра проточной части ГТД и извлечения посторонних тел.

IPLEX IIR:

- базовая модель, наиболее проста в эксплуатации. Обеспечивает получение высококачественных изображений и видео;

- имеет цветной ЖК-монитор XGA с высокой разрешающей способностью (1024 х 768) и гибкую часть, наматываемую на встроенный барабан;

- широкий выбор сменных объективов прямого и бокового обзора.

IPLEX MX R:

- прост в управлении, мобилен и универсален. Компактный видеоскоп IPLEX MX подходит для решения множества задач визуального контроля в различных отраслях;

- диаметры гибких зондов 4,4 мм или 6,0 мм;

- создает изображения высокого качества с высокой разрешающей способностью, имеет встроенный трансфокатор (Zoom);

- обеспечивает запись снимков на флэш-карту;

- не требует специальных навыков эксплуатации, интуитивно понятен;

- легкий (4,6 кг), питается от аккумулятора (2,5 ч работы от одной батареи).

Информационные материалы фирмы Olympus. - 2009.

Система для досмотра днища автомобиля SecuScan

SecuScan - это динамичная система контроля днища автомобиля производства компании Signalbau Huber. Благодаря применению новейших технологий, SecuScan позволяет в считанные секунды обнаружить объекты, несущие в себе угрозу или нелегальное содержимое: оружие, взрывчатые вещества, наркотики и контрабанда, а также оповестить о технических недостатках транспортного средства (ржавчина, механические повреждения и т.д.).

В отличие от обычных методов контроля, таких, как зеркало либо смотровая яма, SecuScan более скрупулезно досматривает днище автомобиля, не задерживая движение транспорта на пункте контроля.

Компоненты системы и принцип функционирования.

Система контроля днища автомобиля SecuScan состоит из сканирующего модуля, управляющего терминала, светофора и светового барьера. В зависимости от используемого варианта применяются маты из твердой резины и рампа для мобильной установки или стальная конструкция для стационарной системы. SecuScan имеет возможность различного опционального наполнения.

Сканирующий модуль, высота которого составляет 9 см, состоит из строчной камеры, отклоняющего зеркала и модуля инфракрасной светодиодной подсветки. Во время проезда автомобиля камера с высоким разрешением полностью фиксирует днище автомобиля сквозь узкую щель в сканирующем модуле.

Опции системы:

- автоматическое распознавание номерного знака;

- автоматическое сохранение фронтального изображения;

- видеокамера для записи въезжающих автомобилей.

Области применения стационарных и мобильных систем SecuScan разнообразны:

- охрана аэропортов, военных объектов, посольств, атомных электростанций, государственных органов власти, стратегически важных объектов с высокими требованиями к обеспечению безопасности;

- контроль пограничных переходов;

- обеспечение безопасности на въездах и выездах с территорий паркингов;

- контроль въезда транспортных средств на массовые мероприятия;

- мобильный полицейский контроль транспорта. Интерфейс пользователя SecuScan.

Для представления днища в корректном масштабе учитываются высота дорожного просвета и длина автомобиля. Днище выводится в режиме реального времени в виде изображения с высоким разрешением на контрольный монитор.

Для упрощения сопряжения изображения днища с соответствующим автомобилем может устанавливаться специальная камера для записи фронтального изображения автомобиля, а также система определения номерных знаков.

Программное обеспечение SecuScan отображает полученные данные для охранного персонала на контрольном мониторе, помимо этого существует дополнительная возможность ввода данных вручную.

Функция увеличения позволяет различить детали размером от 5 мм на изображении днища. Таким образом, посторонние объекты могут быть быстро и эффективно исследованы на предмет угрожающих и поврежденных элементов.

Все полученные данные сохраняются в базе данных под номерным знаком транспортного средства. В случае повторного проезда автомобиля программное обеспечение позволяет сравнить полученное изображение с предшествующим, сохраненным в архиве, и определить разницу.

Технические характеристики

Сканирующий модуль

Размеры 100x100x9 см

Скорость проезда до 40 км/ч

Максимальная длина автомобиля 20 м

Все весовые категории автомобилей Любая ширина колеи

Прочные компоненты из нержавеющей стали Максимальная погодоустойчивость Компетентный сервис и гарантийное обслуживание Стационарный монтаж в дорожное полотно (опционально) Сервер и программное обеспечение: Операционная система Linux

База данных SQL для архивирования до 10000 событий с удобной системой поиска.

Простое управление

Изображение с высоким разрешением и увеличением до детализации в 5 мм.

Визуальное сравнение изображений охранным персоналом.

Поддержка нескольких языков.

Удаленное обслуживание через встроенный модем.

Простой обмен данными и изображением с другими системами.

Интегрированное устройство записи на CD.

Возможна интеграция имеющихся шлагбаумов и светофоров.

Информационные материалы фирмы «ТАСК-Т». - 2009.

Оборудование для расшифровки рентгеновских снимков

Аппаратно-программный комплекс «ВИД-Х».

Назначение.

Аппаратно-программный комплекс «ВИД-Х» предназначен для цифровой обработки радиографических снимков. Осуществляет автоматическое управление системами сбора проекционных данных для цифровой томографии и томосинтеза, управляет параметрами излучения. Комплекс «ВИД-Х» обрабатывает как традиционные радиографические пленки, так и работает с большинством современных цифровых детекторов.

Автоматизация:

- возможность автоматического поиска и определения размеров и положения дефектов с выдачей итогового протокола в виде таблицы;

- управление системами сбора проекционных данных для цифровой томографии и томосинтеза, макрокоманды;

- режим цифрового сравнения изображений на предмет выявления в них отличий. Ввод данных:

- 16-битное представление данных;

- поддержка 17 графических форматов изображений;

- возможность подключения различных цифровых устройств, а также телевизионного видеосигнала;

- управление системами сбора проекционных данных. Интерфейс программы:

- русская и английская версии программы;

- настройка меню и панелей инструментов под потребности оператора;

- встроенная система помощи. Визуализация:

- работа с двумя мониторами;

- визуализация изображений в виде трехмерной поверхности;

- 4 типа визуализации последовательностей изображений: видеофильм; подвижная трехмерная поверхность; трехмерный объект с возможностью его сечения; показ внутренней структуры в виде теневого изображения;

- возможность создания фильмов. Цифровая обработка:

- подавление шумов цифровой фильтрацией;

- использование более 100 цифровых фильтров с произвольной маской и возможность создания своих фильтров за счет встроенного интерпретатора формул;

использование частотных фильтров и получение частотного спектра изображения;

- показ профиля яркости вдоль произвольного направления;

- измерение уровня яркости в точке и в произвольной области;

- арифметические операции с изображениями;

- склейка изображений, в том числе с их обрезанием или перекрытием;

- бинаризация изображений и выделение контуров. Документирование:

- создание протоколов контроля и заключений;

- маркировка дефектных участков;

- запись изображений и сопроводительной информации на DVD-R или CD-R; - печать изображений и протоколов.

Дешифратор рентгеновских снимков Express Method.

Программный пакет для оперативного анализа и обработки изображений рентгеновских и гаммаграфических снимков.

Назначение.

Оборудование для обработки и расшифровки рентгеновских снимков. Система создана для оперативной обработки изображений рентгеновских снимков сварных швов. Протокол анализа и расшифровки архивируется и выводится на печать в виде документа.

Основные возможности:

- высококачественный ввод рентгенографических (РГГ) снимков;

- обработка снимка по требованиям ГОСТ 7512, автоматический анализ и расшифровка;

- автоматизированный поиск сварного шва с описанием контуров и распознаванием дефектов, определение их размеров (длина, ширина, залегание в глубину, площадь) и координат;

- обработка малоконтрастных, затемненных изображений;

- возможность оценки качества полученного снимка и работа с изображениями, имеющими большие искажения;

- возможность оперативной обработки большого количества рентгеновских снимков;

- возможность самостоятельного создания базы данных для протоколирования и систематизации на основе получаемых документов.

Предлагаемая компьютерная технология оперативного анализа изображений РГГ снимков Express-method (далее система Express-method) предназначена для оперативной обработки изображений рентгеновских и гаммографических (РГГ) снимков и автоматической выдачи результатов расшифровки. Результат расшифровки может автоматически выводиться на печать программой Microsoft Word. Это позволяет иметь выходной документ в удобном для пользователя виде. Система Express-method работает с черно-белыми BMP-файлами изображений РГГ снимков. Компьютер должен иметь процессор типа Intel Pentium. На компьютере должна быть установлена операционная система Windows 98SE/ME/2000/XP.

Преимущества:

- результат расшифровки может автоматически выводиться на печать программой Microsoft Word. Это позволяет иметь выходной документ в удобном для пользователя виде;

- благодаря новейшей методике калибровки программы по стандартному образцу, значительно снизились требования к качеству снимка.

Информационные материалы «ТАСК-Т». - 2009.

СРЕДСТВА И АППАРАТУРА РЕГИСТРАЦИИ, ОБРАБОТКИ И ПЕРЕДАЧИ АУДИО- И ВИДЕОИНФОРМАЦИИ

Организация многоузловых беспроводных сетей МЕА фирмы Motorola

Разработанная компанией Motorola технология организации многоузловых беспроводных сетей МЕА позволяет практически мгновенно устанавливать выделенные широкополосные соединения с другими пользователями, обеспечивая каждому пользователю высокую скорость доступа к данным критически важных приложений, причем в любое время и в любом месте.

Информация, передаваемая в реальном масштабе времени посредством специально организованной сети МЕА или посредством действующей инфраструктуры, способствует информированию и оповещению пользователей, позволяя им оптимально реагировать на происходящие события.

Компания Motorola усовершенствовала сетевую архитектуру Интернета и расширила его возможности, сделав их доступными в режиме мобильной связи. Разработанная технология МЕА (самоорганизующая сетевая архитектура MESH) является одним из первых гибких и масштабируемых беспроводных сетевых решений, способных максимально увеличить производительность беспроводных приложений и эффективность использования ими имеющихся ресурсов полосы пропускания. Самоорганизующаяся, самовосстанавливающаяся и самобалансирующаяся система маршрутизации позволяет беспроводным устройствам объединяться в сеть. Благодаря этому пользователи получают в свое распоряжение решение, которое не требует физической инфраструктуры, является «бесшовным» и обеспечивает гибкий, высокоскоростной беспроводной доступ.

Компоненты архитектуры.

Сети МЕА состоят из четырех основных аппаратных и программных элементов:

- беспроводной карты доступа WMC (Wireless Modem Card) для клиентских устройств;

- маршрутизатора беспроводной многоузловой сети MWR (MESH Wireless Router);

- интеллектуальной точки доступа I АР (Intellihent Access Point); - контроллера MISC (Mobile Internet Swirching Controller).

Беспроводная карта доступа WMC6300.

Пользователи могут не отказываться от уже имеющихся у них абонентских устройств, поскольку беспроводная карта доступа WMS имеет конструктивные параметры, полностью соответствующие стандарту PCMCIA Type II (PC Card). При этом производителям комплексного оборудования (OEM) доступны встроенные решения, к которым относятся специализированная микросхема (ASIC) MN2064A и лицензируемое программное обеспечение МЕА, работающее на базе другого оборудования.

Маршрутизатор MWR6300.

Маршрутизатор беспроводной многоузловой сети MWR - это компактное, недорогое беспроводное устройство, которое предназначено для обеспечения покрытия на обширных географических территориях, в комплексах зданий и даже внутри помещений. Маршрутизаторы MWR применяются при развертывании новых сетей, позволяя организовывать связь между клиентскими устройствами и интеллектуальными точками доступа (IAP) в режиме отсутствия прямой видимости. Интеллектуальная точка доступа IAP6300.

Интеллектуальная точка доступа (IAP) - это компактное, недорогое устройство, которое функционирует как связующее звено между беспроводной сетью МЕА и проводным Интернетом или телефонной сетью общего пользования (ТФОП). Каждая интеллектуальная точка доступа обеспечивает пиковую скорость передачи данных до 6 Мегабит в секунду. Для повышения пропускной способности сети в ней в любой момент могут быть развернуты дополнительные точки доступа.

Система MISC.

Система MISC отвечает за функции маршрутизации, коммутации и управления сетью МЕА. Она обеспечивает стык между интеллектуальными точками доступа IAP и проводными сетями. Аппаратные средства системы MISC имеют в своей основе стандартные компоненты, а ее программное обеспечение представлено как стандартными программными продуктами, так и приложением MESHManager компании Motorola.

Решения на базе технологии МЕА для служб оперативного реагирования. Технология МЕА (MESH Enabled Architecture) позволяет службам оперативного реагирования развертывать широкополосные беспроводные сети, отличающиеся высокой степенью устойчивости.

Возможности высокоскоростной передачи данных, трансляции потокового видео, обмена сообщениями и определения местоположения повышают безопасность и эффективность действий служб оперативного реагирования. Сети МЕА способны обеспечить полосу пропускания, которая в 50 раз больше полосы пропускания современных сотовых сетей передачи пакетированных данных. Применяемая в них патентованная технология определения местоположения позволяет определить местоположение людей и объектов (находящихся в том числе в тени высотных домов и внутри помещений), оснащенных устройствами МЕА, с точностью до десяти и менее метров, не используя спутниковые каналы системы GPS. Развертывание сетей МЕА занимает очень мало времени и может быть осуществлено практически в любом месте.

Благодаря механизмам самоорганизации и самовосстановления, реализованным в решении МЕА, сотрудники служб оперативного реагирования могут оперативно создавать устойчивые широкополосные беспроводные сети прямо на местах происшествий, при этом им не потребуется никакой специальной инфраструктуры.

Широкозоновые сети МЕА могут развертываться и на постоянной основе, что позволяет распространить зону покрытия широкополосной мобильной системы на городскую, районную или региональную сеть. Ни одна другая беспроводная технология не обеспечит службам оперативного реагирования таких возможностей оперативной организации сетей, высокоскоростной передачи данных, устойчивой, самовосстанавливающейся маршрутизации и определения местоположения, какие обеспечивает технология МЕА.

Области применения, организация связи на месте происшествия.

Технология МЕА позволяет организовывать широкополосные сети практически мгновенно и без использования какой-либо существующей инфраструктуры. Каждое устройство автоматически становится сетевым элементом, в результате чего на месте происшествия образуется зона покрытия широкополосной беспроводной сети с многоузловой топологией.

Замена систем передачи пакетированных данных на базе сотовых сетей.

Для служб оперативного реагирования, которые пользуются ресурсами систем передачи данных сотовых сетей, решение МЕА - это отличная замена и значительный шаг вперед. Данное решение, используемое на месте происшествия, в городской или глобальной сети, способно обеспечить полосу пропускания в 50 раз превышающую полосу пропускания сотовых сетей. Такой значительный ресурс пропускной способности необходим для работы информационноемких диспетчерских приложений и прикладных систем отчетности о чрезвычайных происшествиях.

Определение и контроль местоположения внутри зданий.

Контроль за передвижением сотрудников групп оперативного реагирования может осуществляться в реальном масштабе времени с помощью интегрированной системы определения местоположения. При этом информация о местоположении будет автоматически отображаться на любом выделенном для этой цели компьютере, что избавляет от необходимости проведения голосовых перекличек.

Определение и контроль местоположения на обширной территории.

Используемые устройствами МЕА механизмы беспроводной передачи данных и определения местоположения позволяют внедрять функции автоматического определения местоположения подвижных объектов (Automatic Vehicle Location (AVL). При этом возможности связи и управления будут значительно расширены по сравнению с возможностями существующих сегодня платформ AVL благодаря поддержке функций двусторонней голосовой и видеосвязи.

Телеметрия.

Для повышения безопасности персонала служб оперативного реагирования и снижения численности людских потерь возможности беспроводной системы могут использоваться в целях мониторинга организма на основе таких показателей, как частота пульса и характер дыхания. Можно также установить детекторы дыма, температурные, газовые и другие датчики и в режиме беспроводной связи подключить их к оборудованию центра управления для раннего оповещения об опасности.

Резервирование систем голосовой связи.

Функции передачи речи по каналам IP (VoIP) и возможности обмена речевыми сообщениями обеспечивают экстренное резервирование основной системы голосовой радиосвязи.

Видеоконтроль.

Для обеспечения контроля за ситуацией и ходом проводимых мероприятий могут быть использованы видеокамеры, установка которых не требует значительных усилий. Видеоинформация с места происшествия может транслироваться с вертолетов или передаваться в удаленном режиме, что обеспечивает более полное информирование об обстановке и более эффективное распределение ресурсов.

Самоорганизующаяся сетевая архитектура (MESH ENABLED ARCHITECTURE). Выделенная сетевая инфраструктура и ресурсы.

В отличие от решений, предусматривающих использование инфраструктуры и полосы пропускания сетей общего пользования, сети МЕА могут развертываться исключительно для решения задач, стоящих перед службами оперативного реагирования. Сотрудники данных служб, являющиеся пользователями сети МЕА, избавлены от необходимости «бороться за ресурсы» с гражданскими лицами, которые своими вызовами создают чрезмерную нагрузку на систему беспроводной связи и, таким образом, негативно влияют на ее готовность и производительность. Рабочие параметры сети МЕА всегда предсказуемы и надежны, даже в условиях чрезвычайной ситуации.

Организация устойчивых, жизнеспособных сетей.

Системы с многоузловой архитектурой по своей природе устойчивы к отказам физической инфраструктуры и источников электропитания. Именно поэтому многоузловая топология применяется в проводных межсетевых соединениях. Высокая устойчивость таких систем обусловлена их способностью автоматически направлять трафик в обход участков, на которых возникают помехи, перегрузки или отказы. Технология развертывания самоорганизующихся, самовосстанавливающихся сетей, предлагаемая компанией Motoroka, позволяет использовать портативные элементы инфраструктуры и абонентские элементы для заполнения временных брешей, возникающих в зоне покрытия.

Комплексная беспроводная система мобильной связи.

Сеть МЕА предоставляет возможности широкополосной передачи данных и определения местоположения объектов. Устройства МЕА, используемые персоналом в широкозоновой сети, способны самоорганизовываться в сеть экстренной связи, которой не нужна дополнительная инфраструктура. Это упрощает запуск в эксплуатацию оборудования и обеспечивает экономию средств. Взаимодействие между службами и приложениями.

Технология развертывания самоорганизующихся сетей со сквозной поддержкой IP-протокола позволяет разным службам и приложениям использовать одни и те же сетевые ресурсы. Таким образом, она сводит к минимуму издержки каждой из служб, одновременно обеспечивая всем службам расширенную зону покрытия, а также повышенную пропускную способность и устойчивость каналов связи.

Адресные решения.

Противопожарная служба и служба экстренной медицинской помощи. Возможность своевременного получения точной информации критически важна для успешного реагирования на чрезвычайные происшествия. Сеть МЕА поддерживает прикладные функции, для реализации которых требуется значительный ресурс полосы пропускания, включая потоковое видео, электронную почту и передачу мультимедийных файлов. Кроме того, она содержит «встроенные» механизмы определения местоположения людей и подвижных объектов. Позволяя развертывать широкозоновые и одноранговые сети, технология МЕА идеально подходит для организации связи с персоналом, находящимся на месте происшествия или на пути к нему. Преодоление последствий стихийных бедствий.

Во время стихийных бедствий инфструктура связи оказывается поврежденной или разрушенной именно тогда, когда она необходима более всего. Самоорганизущийся, самовосстанавливающийся характер системы, предлагаемой компанией Motorola, в сочетании с ее распределенной архитектурой позволяет свести к минимуму негативные последствия от повреждения любого отдельно взятого передающего устройства. Стихия зачастую обрушивается на удаленные районы, которые не имеют поблизости никаких беспроводных сетей. Технология МЕА позволяет оперативно развернуть на месте происшествия широкополосную беспроводную сеть: опираясь на ее возможности, сотрудники служб оперативного реагирования смогут полностью сосредоточиться на своей главной задаче - спасении и оказании помощи.

Беспроводная карта доступа WMC6300.

Разработанная компанией Motorola технология организации многоузловых беспроводных сетей МЕА позволяет практически мгновенно устанавливать выделенные широкополосные соединения с другими пользователями, обеспечивая каждому пользователю высокую скорость доступа к данным критически важных приложений, причем в любое время и в любом месте. Информация, передаваемая в реальном масштабе времени посредством специально организованной сети МЕА или посредством действующей инфраструктуры, способствует информированию и оповещению пользователей, позволяя им оперативно реагировать на возникающие ситуации.

Компания Motorola предлагает комплексную беспроводную карту доступа WMC (WirelessModemcard) с конструктивными параметрами, соответствующими стандарту PCVCIA. Плата WMC, установленная в клиентское устройство, обеспечивает:

- пиковую скорость до 6 Мбит/с для передачи аудиоинформации и видеоизображения в потоковом режиме;

- быстрое и точное определение местоположения.

Помимо этого, платы WMC позволяют реализовывать функции передачи речи на устройствах, имеющих слоты PCVCIA. В составе широкополосных мобильных сетей МЕА (MESH Enbled Architecture) такие платы могут функционировать как беспроводные маршрутизаторы, что дает возможность без дополнительных затрат повышать устойчивость этих сетей и увеличивать зону их покрытия. Наконец, на базе клиентских устройств, оснащенных беспроводными картами доступа WMC, можно оперативно, без использования какой-либо сетевой инфраструктуры организовывать выделенные одноранговые широкополосные сети с функцией Multi-Hopping.

Характеристики и достоинства.

Организация широкополосных мобильных сетей с пиковой скоростью передачи до 6 Мбит/с.

Пользователи, нуждающиеся в передаче речи, видеоизображения и данных, получают в свое распоряжение полосу пропускания до 6 Мегабит в секунду. Поиск и просмотр информации в Интернете, воспроизведение изображения, телеметрия и передача высококачественного аудиосигнала в потоковом режиме - вот лишь некоторые из новых ресурсоемких услуг мобильной связи, которые стали доступными благодаря решению компании Motorola.

Высококачественная передача речи и видеоизображения.

Беспроводная карта доступа WMC позволяет реализовывать функции передачи речи и видеоизображения в реальном масштабе времени посредством большого числа пользовательских устройств.

Услуги определения местоположения и навигации.

Беспроводная карта доступа WMC позволяет определять местоположение объекта без использования системы GPS. Как правило, с помощью платы WMC местоположение объекта определяется быстрее и точнее, чем с помощью стандартных GPS-устройств. Компания Motorola предоставляет возможность передачи данных о местоположении в стандартном формате GPS, благодаря чему приложения, использующие данные системы GPS, могут прозрачно взаимодействовать с беспроводной картой доступа WMC.

Управляемые сетевые элементы.

Беспроводные карты доступа WMC являются управляемыми элементами сети. Управление их рабочими параметрами, конфигурацией и состоянием может осуществляться в режиме удаленного радиодоступа. При этом оператор или сетевой администратор имеет возможность проверять и настраивать параметры сети и клиентских устройств посредством программного обеспечения MeshManager.

Организация одноранговых сетей.

Клиентские устройства, оснащенные беспроводными картами доступа WMC с поддержкой технологии МЕА, позволяют пользователям организовывать собственные одноранговые сети, причем в любом месте и в любое время. При этом авторизованные устройства объединяются в высокоскоростную широкополосную сеть автоматически, независимо от того, присутствует или отсутствует сетевая инфраструктура в месте их расположения. Это дает возможность компаниям, семьям и другим группам людей, имеющим общие интересы, без труда организовывать сеансы групповой связи на базе своей собственной системы.

Полная поддержка стандарта IP.

Сети МЕА полностью поддерживают стандартный протокол IP (Internet Protokol), благодаря чему в этих сетях можно уверенно пользоваться любыми IP-приложениями и устройствами. При этом не требуется вносить какие-либо изменения или устанавливать специальные шлюзы.

Информация о продукте.

Общие характеристики.

Скорость передачи данных: 1,5; 3 и 6 Мбит/с.

Сертификаты соответствия:

-US-FCCPartl5

- IEC 60950

- EN 60950 -EN 60215

- CSA C22.2 No.60950-000 -RSS-2I0

Ток на приеме: 450 мА

Потребление на передаче: 1 А

Хост-интерфейс: PCMCIA

Сетевые характеристики

Одноранговая сетевая архитектура с поддержкой функции Multi-Hopping.

Программа-драйвер устройства:

Поддерживаемые операционные системы: Windows XP, Pocket PC 2002, Windows 2000.

Характеристики радиочасти

Чипсет Motorola MN2064A.

Номинальная выходная мощность: 23 дБм.

Модуляция: QDMA.

Рабочая частота: 2,4 ГГц - 2-й ISM-диапазон.

Тип антенны: всенаправленная с удаленным определением местоположения.

Соединитель антенны: ММСХ.

Физические характеристики:

- габариты 86 х 54 х 5 мм;

- масса 308 кг;

- индикаторы передачи и приема на светоизлучающих диодах. Климатические характеристики:

- рабочая температура от -35 до +55°С;

- влажность 0-90% (без конденсации). Варианты компоновки

Магнитная автомобильная антенна (antenna Magnetic) и антенна для PDA.

MWR6300 - маршрутизатор беспроводной сети на базе технологии МЕА.

Разработанная компанией Motorola технология организации многоузловых беспроводных сетей МЕА позволяет практически мгновенно устанавливать выделенные широкополосные соединения с другими пользователями, обеспечивая каждому пользователю высокую скорость доступа к данным критически важных приложений, причем в любое время и в любом месте. Информация, передаваемая в реальном масштабе времени посредством специально организованной сети МЕА или посредством действующей инфраструктуры, способствует информированию и оповещению пользователей, позволяя им оперативно реагировать на возникающие ситуации.

Маршрутизатор беспроводной многоузловой сети MWR (MESH Wireless Router) -это компактное, недорогое беспроводное устройство, предназначенное для обеспечения гарантированного покрытия на обширных географических территориях, в комплексах зданий и внутри помещений. Он обеспечивает связь между клиентскими устройствами и интеллектуальными точками доступа IntelligentAccess Points (IAP) мобильной широкополосной сети на базе технологии МЕА (MESH Enabled Architecture) в условиях отсутствия прямой видимости. Беспроводные маршрутизаторы обычно применяются во время развертывания новых сетей с целью обеспечения достаточного покрытия в условиях увеличения количества клиентских устройств.

Помимо этого, маршрутизаторы MWR:

позволяют увеличить расстояние между клиентским устройством и интеллектуальными точками доступа (IAP);

- являются фиксированными опорными точками во время предоставления услуг определения и контроля местоположения;

- обеспечивают покрытие внутри зданий. Характеристики и достоинства. Компактные габариты и низкая стоимость.

В беспроводных маршрутизаторах MWR применяется та же технология приема и передачи, которая была разработана компанией Motorola для своих беспроводных модемных плат WMC6300. Благодаря этому они представляют собой компактные, недорогие устройства, увеличивающие радиус действия оборудования и способные функционировать в условиях отсутствия прямой видимости.

Простота монтажа и подключения.

Беспроводные маршрутизаторы MWR отличаются простотой развертывания и могут монтироваться на различных объектах существующей инфраструктуры, таких как: мачты линий электропередачи, рекламные шиты, стены или крыши зданий. Скорость развертывания повышается за счет применения удобной монтажной арматуры и простой системы подключения к электросети. От персонала, осуществляющего монтаж, не требуется специальной подготовки или квалификации. После монтажа беспроводные маршрутизаторы MWR автоматически запитываются и включаются в состав сети. Осуществляемые вручную процедуры инициализации и настройки не предусмотрены.

Полная поддержка стандарта IP.

Являясь частью решения МЕА, беспроводные маршрутизаторы MWR отличаются «прозрачной» поддержкой приложений и устройств, работающих на базе стандатра IP (Internet Protocol).

Обновление программного обеспечения в режиме радиодоступа.

Перечень поддерживаемых маршрутизаторов MWR6300 функций и услуг может расширяться путем загрузки соответствующего программного обеспечения, которая осуществляется в режиме радиодоступа.

Автоматическое выравнивание нагрузки на сеть.

Беспроводные маршрутизаторы MWR поддерживают интеллектуальные механизмы, обеспечивающие баланс между спросом со стороны клиентских устройств и доступностью сетевых ресурсов. Трафик, генерируемый клиентскими устройствами, направляется в обход перегруженных участков, а технология Multi-Hopping обеспечивает «перенос» ресурсов полосы пропускания удаленных точек доступа в те зоны, в которых они действительно необходимы. Интенсивность использования сетевых ресурсов постоянно оптимизируется, благодаря чему сетевые и эксплуатационные издержки сводятся к минимуму.

Организация сетевых соединений в условиях отсутствия прямой видимости.

Беспроводные маршрутизаторы MWR позволяют устанавливать связь между клиентскими устройствами и интеллектуальными точками доступа (IAP) в условиях отсутствия прямой видимости: при этом клиентские устройства могут взаимодействовать между собой в режиме одноранговой сети. Беспроводные маршрутизаторы способны функционировать как точки переключения трафика (Hopping Point) любого соединения и вместе с интеллектуальными точками доступа образуют инфраструктуру распределенной сети.

Информация о продукте.

Общие характеристики.

Скорость передачи данных: от 1,5 до 6 (кратковременная пиковая) Мбит/с, в зависимости от конфигурации.

Сертификаты соответствия: US-FCC Part 15, RSS-210.

Сертификаты безопасности: IEC 60950, EN 60950, EN 60215, CSA C22 2 No 60950-00010.

Знак «СЕ»: ETSI EN 301489-1, ETSI EN 301489-17.

Потребление электроэнергии: макс. 10 Вт при 120 В переменного тока.

Напряжение: 90-264 В переменного тока.

Источник питания: 47-63 Гц, однофазный.

Сетевой шнур: NEMA 5-15 Power Cord (2 м).

Характеристики радиочасти.

Выходная мощность: до25 дБм.

Модуляция: QDMA.

Рабочая частота: 2,4 ГГц - 2-й ISM-диапазон.

Тип антенны: всенаправленная, до 8 дБм.

Соединитель антенны: N-тип.

Физические характеристики.

Габариты (без антенны): 75x115x146мм.

Масса: 1.18 кг.

Компановка: защитный кожух стандарта NEMA 4 для применения внутри и вне помещений.

Климатические характеристики.

Рабочая температура: от -35 до +55°.

Влажность: 0-100%.

Варианты комплектации.

Сетевой шнур в сборе.

Фотоэлектрический адаптер.

Беспроводной маршрутизатор MWR6300 может быть рассчитан на источник постоянного тока и укомплектован входом на 5-14 В постоянного тока.

Антенна: устройство может быть укомплектовано антеннами разных типов.

Интеллектуальная точка доступа IAP6300.

Разработанная компанией Motorola технология организации многоузловых беспроводных сетей МЕА позволяет практически мгновенно устанавливать выделенные широкополосные соединения с другими пользователями, обеспечивая каждому пользователю высокую скорость доступа к данным критически важных приложений, причем в любое время и в любом месте. Информация, передаваемая в реальном масштабе времени посредством специально организованной сети МЕА или посредством действующей инфраструктуры, способствует информированию и оповещению пользователей, позволяя им оперативно реагировать на возникающие ситуации.

Интеллектуальная точка доступа IAP (Intelligent Access Point) является одним из основных элементов широкополосной мобильной сети МЕА и представляет собой компактное, недорогое устройство, которое связывает беспроводную сеть с миром проводных технологий. Каждая интеллектуальная точка доступа IAP способна обеспечить полосу пропускания до 6 Мбит/с, которая может быть использована для передачи речи, видеоизображения и данных. При возникновении потребности в повышении пропускной способности сети можно без труда установить дополнительные интеллектуальные точки доступа. Выбор места расположения точек доступа не имеет критического значения благодаря самоорганизующемуся, самовосстанавливающемуся и самобалансирующемуся характеру сети МЕА.

Помимо этого, интеллектуальные точки доступа IAP:

- позволяют управлять локальной сетью, которую образуют беспроводные маршрутизаторы и клиентские устройства;

- служат фиксированными опорными точками при предоставлении услуг определения и контроля местоположения;

- обеспечивают мобильность пользователей. Характеристики и достоинства. Простота монтажа и подключения.

Интеллектуальные точки доступа IAP предназначены для монтажа на мачтах линий электропередачи, рекламных щитах, зданиях и т.д. Удобство их развертывания повышается за счет применения удобной монтажной арматуры и простой системы подключения к сети и источникам питания. После монтажа интеллектуальные точки доступа IAP записываются и автоматически включаются в состав сети.

Пиковая скорость передачи данных одной точки доступа IAP составляет до 6 Мбит/с.

Каждая интеллектуальная точка доступа IAP обеспечивает пиковую скорость передачи данных до 6 Мегабит в секунду. Поскольку в оборудовании IAP применена технология «интеллектуального» выбора скорости передачи и используются сложные самоорганизующиеся алгоритмы маршрутизации, новые интеллектуальные точки доступа можно устанавливать в местах, где требуется повышенная пропускная способность. Их будет несложно развернуть, так как они сами автоматически включатся в действующую сеть.

Высокоскоростная мобильность.

Технология МЕА была изначально разработана для использования в широкополосных мобильных сетях. Управление параметрами мобильности на обширной территории и сохранение неразрывного соединения при перемещении абонента от одной интеллектуальной точки доступа к другой (Handoft) служит залогом высокого качества обслуживания и постоянной доступности широкополосных каналов передачи данных, даже когда абонент пользуется своим клиентским устройством в автомобиле, движущемся на высокой скорости.

Управление сетью и сетевой мониторинг.

Интеллектуальная точка доступа IAP6300 позволяет управлять беспроводными маршрутизаторами и клиентскими устройствами, а также осуществлять их обслуживание через эфир. Точки доступа IAP проводят мониторинг состояния сети, поддерживая связь с контроллером MISC. Новое программное обеспечение сетевых элементов и клиентских устройств также может загружаться через интеллектуальные точки доступа по радиоинтерфейсу.

Быстрое и точное определение местоположения.

При определении местоположения клиентских устройств сеть МЕА не зависит от системы GPS. Точное трехмерное определение местоположения любого клиентского устройства может быть выполнено с помощью программного обеспечения на основе данных фиксированных точек доступа IAP и беспроводных маршрутизаторов. Информация о местоположении абонентских устройств поступает в стандартном формате NMEA0183 или через API-интерфейс МЕА. Это позволяет предоставлять услуги по определению местоположения и впоследствии внедрять мобильные приложения нового поколения.

Полная поддержка стандарта IP.

Интеллектуальные точки доступа IAP поддерживают весь спектр приложений и устройств, работающих на основе стандартного IP-протокола. Это позволяет получить максимальную отдачу от инвестиций в действующее клиентское оборудование и программное обеспечение и избавляет от необходимости осваивать новые приложения и процедуры.

Информация о продукте.

Общие характеристики.

Скорость передачи данных: от 1,5 до 6 (кратковременная пиковая) Мбит/с, в зависимости от конфигурации.

Сертификаты соответствия: US-FCC Part 15, RSS-210.

Сертификаты безопасности: IEC 60950, EN 60950, EN 60215, CSA C22.2 No.60950-00010.

Знак «СЕ»: ETSI EN 301 489-1, ETSI EN 301 489-17.

Потребление электроэнергии: 12 Вт (макс.) при 120 В переменного тока.

Напряжение: 90-264 В переменного тока.

Источник питания: 47-63 Гц, однофазный.

Сетевой шнур: NEMA 5-15 Power Cord (6ft).

Сетевые характеристики.

Управление сетью: программное обеспечение MESH Manager на базе протокола

SNMP.

Сетевой интерфейс: Ethernet-интерфейс 10/100 Мбит/с. Характеристики радиочасти. Выходная мощность: до 25 дБм. Модуляция: QDMA.

Рабочая частота: 2,4 ГГц - 2-й ISM-диапазон.

Тип антенны: всенаправленная, до 8 дБм.

Соединитель антенны: N-тип.

Физические характеристики.

Габариты (без антенны): 159x159x102 мм.

Масса: 1,99 кг.

Компоновка: защитный кожух стандарта NEMA 4 для применения внутри и вне помещений.

Климатические характеристики.

Рабочая температура: от -35 до +55°С.

Влажность: 0-100%.

Варианты комплектации.

Сетевой шнур в сборе.

Фотоэлектрический адаптер.

Интеллектуальная точка доступа IAP6300 может быть рассчитана на источник постоянного тока и укомплектована входом на 5-14 В постоянного тока.

Антенна: устройство может быть укомплектовано антеннами разных типов.

Мобильный контроллер MISC.

Разработанная компанией Motorola технология организации многоузловых беспроводных сетей МЕА позволяет практически мгновенно устанавливать выделенные широкополосные соединения с другими пользователями, обеспечивая каждому пользователю высокую скорость доступа к данным критически важных приложений, причем в любое время и в любом месте. Информация, передаваемая в реальном масштабе времени посредством специально организованной сети МЕА или посредством действующей инфраструктуры, способствует информированию и оповещению пользователей, позволяя им оптимально реагировать на происходящие события.

Являясь частью широкополосной мобильной сети МЕА (самоорганизующейся сетевой архитектуры MESH), мобильный контроллер MISC выполняет функции маршрутизации, коммутации и управления. Кроме этого, он обеспечивает соединение с проводными сетями. Оборудование контроллера M1SC состоит из стандартных компонентов: пакетных шлюзов и маршрутизаторов, дополнительных медийных серверов и серверов приложений. Системные администраторы могут осуществлять мониторинг и обслуживание своих сетей посредством программного обеспечения MESH Manager. Это программное обеспечение, работающее на базе стандартного серверного оборудования, содержит весь инструментарий, который необходим для подключения и контроля клиентских устройств и элементов сетевой инфраструктуры.

Помимо этого, система MISC обеспечивает:

- аутентификацию и авторизацию абонентов и устройств;

- доступ к функциям эксплуатации, администрирования, управления и инициализации (ОАМ&Р);

- управление параметрами внутрисистемной и межсистемной мобильности. Характеристики и достоинства.

Применение стандартных компонентов.

В аппаратных средствах и программном обеспечении контроллера MISC компания Motorola активно использует стандартные компоненты. Это обеспечивает значительную экономию средств и сохраняет высокую надежность системы. Благодаря этому технический персонал, специализирующийся на информационных технологиях, может обслуживать и модернизировать компоненты MISC, пройдя лишь минимальную подготовку.

Полный набор функций ОАМ&Р.

Программное обеспечение MESHManger поддерживает полный набор функций управления сетью. Все средства обеспечения безопасности, учета и управления параметрами клиентских устройств, а также контроля параметров производительности сети доступны через интерфейс пользователя. Управление всеми сетевыми компонентами (включая клиентские устройства) и их мониторинг осуществляются посредством использования стандартного протокола SNMP.

Поддержка функций передачи данных, пакетированной речи (VoIP) и видеоизображения.

Аппаратные средства и программное обеспечение контроллера MISC могут быть сконфигурированы таким образом, чтобы поддерживать любое сочетание служб передачи речи, видеоизображений и данных. Его модульная архитектура позволяет масштабировать полосу пропускания каждой службы передачи данных.

Масштабируемость с 25 до 200000 клиентских устройств.

Модульная архитектура обеспечивает контроллеру MISC отличную масштабируемость, как в плане производительности, так и в плане абонентской емкости. Так, емкость одного сервера MISC, изначально рассчитанного на экономичное обслуживание 25 клиентских устройств, может быть увеличена до 200 с лишним тысяч клиентов.

Дополнительные медийные серверы и серверы приложений.

Медийные серверы и серверы приложений могут быть интегрированы непосредственно с центральной матрицей контроллера MISC. Это дает им возможность пользоваться преимуществами, которые обеспечивают основные функции контроллера MISC, такие как: управление сетью, безопасность Интернет-доступа и сигнализация VoIP, что, в свою очередь, способствует снижению капитальных и эксплуатационных затрат.

Информация о продукте.

Общие характеристики.

Абонентская емкость: 200000 пользователей.

Максимальное количество поддерживаемых интеллектуальных точек доступа (IAP): 500.

Возможность подключения к системе резервного батарейного питания.

Питание: 110/220 В переменного тока.

Компановка: настольный шкаф или стандартная 19-дюймовая стойка (1-4).

Сетевые характеристики.

Сетевые интерфейсы: Ethernet-интерфейс 10/100 Мбит/с.

Дополнительныеинтерфейсы: Т1,Е1 или DS3.

Протоколы VoIP: H.323, SIP.

Управление сетью: приложение MESHManager на базе протокола SNMP.

Аутентификация: управление адресацией на базе DHCP/DNS.

Авторизация и администрирование: поддержка всех функций организации VPN и шифрования на базе IP, а также услуг аутентификации оборудования Motorola.

Безопасность Интернет-доступа: встроенный брандмауэр в качестве дополнительного оборудования.

Широкополосная система определения местоположения объектов внутри и вне помещений MESHTRACK.

Применение системы MESHTRACK на местах происшествий и вокруг конкретных объектов обеспечивает:

максимальную безопасность и эффективность действий персонала, обусловленную возможностью мониторинга его передвижений по месту происшествия или проведения работы - даже горящее здание;

- доступность широкополосных каналов связи, позволяющих в реальном масштабе времени посылать видеоинформацию в оперативный центр и другие ведомства с целью более эффективного реагирования на происшествие;

- повышение производительности и подотчетности посредством контроля за перемещением людских ресурсов и подвижной техники на крупных площадках со сложной структурой, таких как места заключения или шахты.

Комплексная система определения местоположения и передачи данных.

Устройства MESHTRACK позволяют командирам подразделений, работающих на местах происшествий, и начальникам площадок различного назначения получать критически важную информацию и определять местоположение объектов с точностью до 10 м. В системе MESHTRACK используется отлично себя зарекомендовавшая и нашедшая широкое применение технология МЕА (MESH Enabled Architecture) компании Motorola, которая дает возможность оперативно организовывать выделенные беспроводные сети с многоузловой топологией. Благодаря присущим ей качествам сеть МЕА позволяет определять местоположение объектов по времени пробега и данным тригонометрической съемки, которые поступают от установленных на площадке опорных маршрутизаторов (Reference Routers). Получаемая в реальном масштабе времени информация о местоположении мгновенно передается на центральную консоль - Tracking Accountability Console - причем как в графическом, так и в текстовом формате. Кроме того, это информация может передаваться удаленным консолям и сторонним программным приложениям, также нуждающимся в данных о местоположении объектов.

Система MESHTRACK не только позволяет определять местоположение, она образует опорную магистраль для развертывания локальной широкополосной мобильности сети МЕА. IP-камеры и компьютеры с функцией МЕА могут использовать устройства MESHTRACK как широкополосные маршрутизаторы-ретрансляторы для приема и передачи телеметрической информации, видеоизображения и данных. Каждое устройство MESHTRACK увеличивает дальность действия и зону покрытия широкополосной мобильной сети МЕА, развернутой на месте происшествия или проведения работ.

Интеграция с глобальными сетями МЕА.

Система MESHTRACK способна «бесшовно» интегрироваться с широкополосными сетями МЕА. Подобное межсистемное взаимодействие расширяет зону покрытия действующей широкополосной сети передачи данных на базе технологии МЕА, распространяя ее на место происшествия или проведения работ и обеспечивая, таким образом, широкие возможности оперативного управления и контроля. Сеть MESHTRACK и широкозональная сеть МЕА могут свободно обмениваться данными, видеоинформацией и информацией о местоположении объектов. Благодаря интеграции систем MESHTRACK и МЕА карты, базы данных и другие ресурсы Интернета и частных локальных сетей становятся доступными персоналу на местах.

Эффективное реагирование на происшествия.

Быстрое, согласованное реагирование необходимо в том момент, когда на карту поставлена жизнь людей. Возможность наблюдения в режиме реального времени за перемещением персонала служб экстренной помощи, работающих на месте происшествия, способствует получению достоверной информации об обстановке и более эффективному применению сил и средств. Система MESHTRACK призвана обеспечивать быстрое и беспрепятственное развертывание сети передачи данных, определения и контроля за местоположением объектов для управления ресурсами на местах. Широкие возможности определения местоположения и широкополосного беспроводного доступа способны помочь персоналу экстренных служб предотвратить чрезвычайные происшествия и реагировать на них.

Интеллектуальная система определения местоположения объектов на открытой местности и внутри зданий.

В отличие от глобальной системы определения местоположения GPS (Global Positioning System), системе MESHTRACK не требуются спутниковые каналы связи, функционирующие только в пределах прямой видимости. Это означает, что система MESHTRACK может применяться там, где средства GPS бесполезны: глубоко внутри помещений, в тени многоэтажных зданий и на подземных объектах. Передовая технология определения местоположения, реализованная в системе MESHTRACK, делает ее идеальным решением проблемы определения местоположения и широкополосного мобильного доступа в шахтах, тюрьмах, на атомных электростанциях, частных охраняемых объектах и территориях, где проводятся операции различных специализированных ведомств. Данная система позволяет определять местоположение сил и средств и наблюдать за ними в том момент, когда они передвигаются по контролируемой территории, выходят из зданий или проникают в зону ограниченного доступа.

Принципы работы системы MESHTRACK.

Все лица и единицы техники, чьи перемещения подлежат мониторингу, оснащаются индивидуальным портативным устройством Personal Tracking Device или возимым устройством Vehicle Tracing Modem, которое в реальном масштабе времени контролируется опорными маршрутизаторами (Reference Routers). Опорные маршрутизаторы могут быть развернуты личным составом, действующим на месте происшествия, на время проведения операции или смонтированы на структурных строениях на постоянной основе. Они определяют местоположение людей и техники и передают соответствующие данные консолям контроля местоположения - Tracking Accountability Console.

Точное местоположение устройства MESHTRACK отображается на консоли Tracking Accountability Console, когда его видят три и более опорных маршрутизатора. Если число таких маршрутизаторов меньше трех, на консоли отображается информация о расстоянии до устройства.

MESHTRACK.

PDT6300 - индивидуальное устройство контроля местоположения (Personal Tracking Device):

- заменяемая пользователем аккумуляторная батарея;

- компактный, защищенный корпус;

- быстрое и точное определение местоположения внутри и вне зданий;

- поддержка функций маршрутизатора широкополосной мобильной сети. Помощь в работе пожарных и спасательных бригад:

- повышение эффективности управления личным составом на месте происшествия, возможность мониторинга за перемещениями пожарных команд, находящихся в замкнутом пространстве помещений;

- максимальная безопасность личного состава, обусловленная применением интеллектуальной технологии позиционирования, которая позволяет получать информацию об удаленности членов пожарных команд от выходов из помещений и друг от друга;

- возможность использования аэрофотоснимков и планов зданий в приложение Tracking Accontability Console для получения более полной информации об обстановке.

Помощь в проведении операций правоохранительных органов:

- более полное и точное информирование подразделений специального назначения о текущей обстановке благодаря возможности определения местоположения сил и средств и видеонаблюдения за зоной проведения операции в режиме беспроводного доступа;

- получение ценной информации при проведении учебных и реальных операций;

- повышение безопасности и эффективности действий личного состава, обусловленное возможностью проводить мониторинг и определять местоположение сил и средств в режиме реального времени.

Максимальная эффективность связи между сотрудниками исправительных учреждений:

- повышение эффективности профилактики чрезвычайных происшествий и мер реагирования на них благодаря возможности контроля за перемещением сотрудников по всей территории учреждения;

- кнопка тревожной сигнализации «Alert/Alarm», которая способствует повышению безопасности сотрудников, позволяя им при необходимости мгновенно запрашивать помощь или поддержку;

- повышение качества видеонаблюдения, обусловленное возможностью быстрой установки дополнительных временных видеокамер.

- максимальная безопасность работников благодаря мониторингу перемещений людских ресурсов и техники по территории, на которой производятся работы;

- повышение эффективности работ, обусловленное возможностью определения местоположения автономной и подвижной техники и обмена данными с ней;

эффективная система позиционирования, идеально подходящая для использования как на постоянной, так и на временной основе.

Компоненты системы MESHTRACK.

PTD6300 - индивидуальное устройство контроля местоположения (Personal Tracking Device).

Индивидуальное устройство PTD6300 - это компактное радиоустройство повышенной конструктивной прочности, предназначенное для сотрудников экстренных служб, личного состава правоохранительных органов и других лиц, которым может потребоваться определение или контроль местоположения. Данное устройство оснащено «тревожной кнопкой», позоляющей передавать сигнал опасности.

DRR6300 - временный опорный маршрутизатор (Deployable Reference Router).

Опорные маршрутизаторы DRR6300 устанавливаются вокруг места происшествия с целью быстрой организации выделенной многоузловой сети на базе технологии MESH, позволяющей определять местоположение людей и техники внутри и вне помещений и осуществлять доступ ко всему комплексу услуг передачи данных. Эти устройства сбирают и передают информацию о местоположении объектов, а также обеспечивают организацию широкополосных каналов, позволяющих радиосигналу поступать в здания и сооружения и направляться от них.

IRR6300 - постоянный опорный маршрутизатор (Installed Reference Router).

Опорный маршрутизатор IRR6300 выполняет те же функции, что и маршрутизатор DRR6300, но устанавливается заблаговременно на постоянной основе. Он запитывается от стандартного источника переменного тока и может применяться там, где функции определения местоположения и доступа к услугам передачи данных требуются в течение долгого времени.

VTM6300 - модем системы контроля местоположения подвижной техники (Vehicle Tracking Modem).

Устройство VTM6300 выполняет все фукции индивидуального устройства PDT6300 и имеет стандартный Ethernet-порт RJ45 для подключения портативных компьютеров, концентраторов, принтеров, IP-камер и любых других устройств, поддерживающих протокол Ethernet. Устройство VTM6300 может устанавливаться на автомобили и на другую подвижную технику.

ТАС6300 - консоль системы контроля местоположения (Tracking Accountability Console).

Tracking Accountability Console - это программное обеспечение системы контроля местоположения MESHTRACK, предназначенное для работы на базе стандартных настольных и портативных компьютеров. Программная консоль предназначена гланым образом для решения задач, связанных с управлением силами и средствами во время чрезвычайных ситуаций. Она представляет собой центр управления, в которой оперативно стекается вся информация о местоположении объектов и данные телеметрии, позволяющие командирам специальных подразделений и руководителям работ быстро принимать обоснованные решения.

65-летний период сотрудничества со структурами, обеспечивающими общественную безопасность. Компания Motorola является ведущим поставщиком совместимых систем связи для служб общественной безопасности, сил быстрого реагирования и государственных структур. Богатый опыт, профессиональные знания, людские ресурсы и широкие партнерские связи клмпании Motorola позволяют ей разрабатывать инновационные, комплексные технические решения, благодаря которым организации эффективно и уверенно предотвращают, упреждают и преодолевают различные чрезвычайные ситуации.

Информационные материалы компании Motorola. - 2009.

СИСТЕМЫ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ, ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ ДОСТУПА НА ОБЪЕКТЫ

Поворотная сетевая телекамера STC-EP3975A

Телекамера STC-IP3975A предназначена для организации сетевого видеонаблюдения в помещениях с переменной освещенностью. В основе этой телекамеры лежит ПЗС-матрица Sony EXviewHAD оптического формата 1,4 дюйма, благодаря которой минимальная чувствительность составляет 0,1 лк в дневном режиме и 0,005 лк в ночном режиме, причем переход из дневного режима в ночной осуществляется благодаря подвижному ИК-фильтру. STC-IP3975A передает видеопоток в формате MPEG-4 с разрешением 704x576 пикселов и скоростью 25 кадр/с. Новинка снабжена 18-кратным трансфокатором, дополняемым 12-кратным цифровым увеличением, а максимальная скорость ее поворота составляет 400°/с. Кроме того, данная телекамера оснащена аудиовходом и аудиовыходом и аппаратным видеодетектором движения.

STC-IP3975A поддерживает ряд функций: АРУ, автоматический баланс белого, компенсация встречной засветки и мерцания, автоматическая и ручная экспозиция и прочее. Максимальное отношение сигнал/шум составляет более 50 дБ.

Новинка оснащена двумя портами Ethernet/Fast Ethernet, через которые она может подключаться к сетям LAN или WAN. Порт WAN поддерживает протокол РРРоЕ для подключения к кабельному модему или линии ADSL.

Благодаря встроенному веб-серверу оператор может настраивать параметры видеопотока с телекамеры и просматривать видео удаленно по сети. Кроме того, оператор может удаленно настраивать такие параметры, как качество изображения, функции поворотного устройства, алгоритмы реакции на тревожные события, параметры обработки и передачи изображения.

STC-IP3975A оснащена высокоточным поворотным механизмом, который выполняет панорамирование в пределах 360° и наклон в вертикальной плоскости на угол от -10° до 110°. PTZ-функциями телекамеры можно управлять вручную или запрограммировать до 256 предустановок, 8 последовательностей или 4 тура, которые могут быть активированы вручную или автоматически по событию. Кроме того, можно запрограммировать маршрут, который будет повторять все действия оператора в течение заданного промежутка времени, включая управление трансфокатором.

Скорость поворота камерного блока при ручном управлении составляет от 1°/с до 90°/с. При отработке заданной траектории по предустановленным позициям поворотная камера может изменять скорость панорамирования и наклона от 5°/с до 4007с пропорционально фокусному расстоянию.

Для выполнения охранных функций поворотная телекамера оснащена восемью тревожными входами и тревожным выходом.

В комплекте с каждой сетевой телекамерой Smartec поставляется бесплатное русифицированное программное обеспечение NVR, на базе которого можно построить полнофункциональную 32-канальную сетевую систему видеонаблюдения. Для создания масштабных и территориально распределенных систем видеонаблюдения с использованием неограниченного числа сетевых видеосерверов Smartec можно использовать программное обеспечение «Интеллект» компании ITV или XProtect Enterprise датской компании Milestone Systems.

Информационные материалы «АРМО-Системы». - 2009.

СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАЩИТЫ И БЕЗОПАСНОСТИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ОБЪЕКТОВ

Фильтрация содержимого сети в реальном времени

Компания PineApp лидер в области защиты и обеспечения сетей и почтовых систем, предлагает комплексное аппаратное решение для малых, средних и крупных организаций.

Начиная со дня основания в 2002 г. компания PineApp специализируется на системах безопасности почты и на сегодняшний день решения компании внедрены в 50 странах мира. Офисы компании расположены в Израиле, США, Великобритании, Италии, Испании, Франции, России и Южной Африке.

За прошедшие пять лет компания PineApp утвердилась и стала ведущим разработчиком уникальных и инновационных механизмов для борьбы с различными угрозами в системах электронной почты. PineApp - ведущий поставщик программно-аппаратных решений для обеспечения всесторонней безопасности почтовых систем организаций любых размеров от малых предприятий до больших корпораций.

Система Surf-SeCure защищает организацию от угроз Internet путем фильтрации содержимого сети в реальном времени. Кроме того, контролирует осуществление политики серфинга, принятой в организации. Surf-SeCure инспектирует HTTP и FNP трафик и обеспечивает полную защиту против известных и появляющихся вирусов, вирусных вспышек нового поколения, саморазмножающихся вирусов и троянских коней. В Surf-SeCure реализована эффективная система блокирования шпионского программного обеспечения. Surf-SeCure снижает нагрузку на сети организации и оптимизирует потребление пропускной способности.

Практика показывает, что сотрудники тратят более 1 ч в день на не связанную с работой деятельность в сети. Это представляет угрозу для организации (Spyware, вирусы и саморазмножающиеся вирусы).

Более 75% корпоративных настольных компьютеров заражены различными формами Spyware. Эта цифра, как ожидают, повысится, поскольку ежедневно появляются новые угрозы в Internet. Современные организации понимают разрушительные последствия, которые приносит Spyware (интеллектуальное воровство, потеря производительности и вторжение в личную жизнь), поэтому увеличивается потребность в комплексном, ультрасовременном решении этой проблемы.

Защита web серфинга.

Surf-SeCure просматривает HTTP и FTP трафик, используя F-Secure и другие антивирусные движки, обеспечивает полную защиту против Spyware, вирусов, саморазмножающихся вирусов и троянских коней. Система полностью блокирует шпионское программное обеспечение. Surf-SeCure снижает нагрузку на сети организации и оптимизирует потребление пропускной способности. Три независимых антивирусных механизма вместе с уникальным эвристическим антивирусным механизмом PineApp обеспечивают современную защиту против угроз безопасности. В дополнение к полной защите против Spyware Surf-SeCure прерывает и блокирует трафик, инициализированный вредоносным ПО.

Блокирование на прикладном уровне (Application Layer),

Множество приложений теперь достаточно развиты, чтобы обойти традиционные инструменты осуществления политики безопасности. Surf-SeCure в состоянии идентифицировать и заблокировать сотни приложений, таких как Р2Р, мгновенная передача сообщений, радио-поток, VoIP и игры. Блокируя эти приложения, Surf-SeCure уменьшает пропускную способность и препятствует проникновению злонамеренных приложений в сеть.

URL Fitering на основе ACR.

Технология ACR (активное распознавание контента) позволяет Surf-SeCure классифицировать неограниченное количество web-страниц в реальном времени без потребности в статической базе данных.

Surf-SeCure использует ACR, чтобы просматривать весь HTTP трафик и гарантирует осуществление политики организации.

Управление политикой.

Инновационный трехуровневый механизм управления политикой Surf-SeCure дает возможность администраторам определять правила для всей организации, а также организовать политику Интернет сервинга. Surf-SeCure можно легко связать с существующими службами каталогов, используя протокол LDAP.

Ускоренный web-сервинг.

Surf-SeCure включает интегрированный уникальный механизм кэширования прокси, который значительно улучшает возможности просмотра веб-страниц и уменьшает нагрузку на канал.

Автоматическое обновление.

Surf-SeCure поддерживает автоматическое обновление и обеспечение связи с PineApp Unfo-Server для дополнительных обновлений и мониторинга, гарантируя максимальную надежность. Все обновления программного обеспечения и сигнатур являются автоматическими и не требуют вмешательства, экономя время и увеличивая эффективность.

Простота установки.

Surf-SeCure эффективно интегрируется в сеть, используя один из четырех режимов: мост, шлюз, Proxy или Internet Content Adaptation Protocol (1CAP). Каждый режим легко настраивается и позволяет организации использовать систему наиболее подходящим способом.

Удобство использования.

Интерфейс системы интуитивный, безопасный и простой в администрировании, обслуживании и конфигурации. Дружественные информативные логи и статистика дают администратору возможность получать точные детали трафика организации.

Доступность.

Surf-SeCure подстраивается к полосе пропускания организации, а не к числу пользователей в организации, таким образом уменьшая стоимость и делая эту систему доступной.

Главные особенности:

- блокирование Spyware;

- антивирусная защита;

- защита от троянских коней;

- блокирование на прикладном уровне;

- URL-фильтрация на основе ACR;

- защита от фишинга;

- прокси Кэш;

- полная прозрачность прокси;

- аутентификация NTLM;

- фильтрация контента;

- многорежимность.

Информационные материалы фирмы PineApp. - 2009.

КРАТКИЕ СООБЩЕНИЯ

Фирма Macroswiss, швейцарский разработчик беспилотных систем, предлагает 1кг-Micro Spyrobot 4WD - разведывательный автомобиль с дистанционным управлением, который предназначен для использования частями специальных операций и войсками, работающими в городских районах. Система была куплена Великобританией и оценена Socom. Сделанный из нейлона, Micro Spyrobot может быть заброшен через окно здания. Робот пошлет цветное видео с его камер, смотрящих вперед и назад на монитор оператора на расстоянии в 300 м по линии визирования. Micro Spyrobot может ехать со скоростью до 15 км/ч и его «ластообразные» колеса дают возможность аппарату преодолевать водные препятствия.

* * *

Французская компания OldB-Metravib поставила 162 акустических аппарата обнаружения выстрелов Pilar и 18 Pivot (Турельная универсальная установка наблюдения Pilar) для Socom. Эти аппараты представляют собой системы обнаружения снайперов, которые обнаруживают и определяют местонахождение источника выстрелов на расстоянии до 1200 м. Система была установлена в ряде американских командирских машин для специальных операций, развернутых в Афганистане и Ираке. Pilar анализирует данные от звука пули, проходящей сквозь воздух и дульную реактивную струю, чтобы определить пеленг, угол места, расстояние и траекторию выстрела.

Ю.С. Лифанов

Armada International. - 2008. - № 6. - P. 1-5, 32.

* * *

В журнале Jane's International Defence Review опубликована статья по материалам Международной оборонной выставки (MSPO), состоявшейся в Польше, о разработке в России беспилотного летательного аппарата (БПЛА) «Типчак».

Главным исполнителем этого аппарата является конструкторское бюро «Луч» в городе Рыбинске, Россия. Генеральный директор Радиокорпорации «Вега» (партнер «Луча»), Владимир Верба, заявил, что первые БПЛА разведки могли были быть поставлены к концу 2008 г. и могут быть развернуты в «горячих точках», таких как области Южной Осетии и Абхазии.

Аналитики указали на заказ как на попытку уравнять шансы против грузинских сил, которые успешно управляли сделанными в Израиле БПЛА Hermes Elbit. Точность российской артиллерии была также недостаточна из-за отсутствия БПЛА наблюдения.

Система «Типчак» состоит не только непосредственно из БПЛА, но и интегрированной системы, куда входят шесть разведывательных БПЛА, транспорт и носители катапульты запуска, комплекс антенн и центр наведение и управления. БПЛА запускается пневматической катапультой и приземляется с помощью парашюта. Он весит приблизительно 50 кг и летит на скоростях до 55 км/ч, в течение приблизительно 2 ч.

«Типчак» осуществляет разведку и целеуказание при любых погодных условиях.

Ю.С. Лифанов

Jane's International Defence Review. - 2008. - November. - P.5.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации