ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ № 8/2008, стр. 2-9

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

(Отклики на выступления и публикации в СМИ сторонников газотурбинного танка Т-80)

Э. Вавилонский, О. Куракса, В. Неволин

(ОАО«УКБТМ»)

Окончание.

Начало см. в «ТиВ» №2-7/2008г.

Глава 23. Модернизация танков. Умеем ли мы считать затраты на модернизацию?

Все страны в плановом порядке проводят модернизацию танков в течение всего их жизненного цикла, что позволяет скомпенсировать снижение показателей основных боевых свойств танков.

Сухопутные войска США, занятые созданием новых легких формирований, оснащенных легкобронированными машинами, не прекращают работ по модернизации танка «Абраме» разработки двадцатилетней давности.

Всего было произведено почти 9000 танков в различных модификациях - от первоначальной Ml до современного M1A2SEP, более 5000 машин находятся на вооружении сухопутных войск в настоящее время [ 1 ].

По данным ВНИИТМ [2], за последние 15 лет боевые возможности отечественных танков снизились на 45-60% соответственно за счет морального старения и физического износа.

Во многих государствах мира остро назрела необходимость в модернизации десятков тысяч советских танков Т-72, находящихся на вооружении национальных армий более 30 стран. Активную работу на мировом рынке вооружений в части модернизации танков Т-72, оцениваемую в 5 млрд. долл., ведут фирмы многих стран [3]. • Иллюстрацией этого является тот факт, что в ноябре 1999 г. в штаб-квартире НАТО в Брюсселе состоялась встреча представителей сухопутных сил стран НАТО специально для обсуждения планов усовершенствования ОБТ Т-72 российского производства, состоящих на вооружении в странах бывшего Варшавского Договора. На этой встрече присутствовали представители 17 стран [4].

Модернизацией Т-72 занимались поляки, чехи, словаки, украинцы, ЮАР, Индия, Франция с Финляндией (совместный проект). Предложения о сотрудничестве в модернизации этих танков поступали от таких фирм, как американская Texas Instruments, бельгийская SABCA, итальянская Officience Galileo, израильская Elbit, южноафриканская Liw, немецкая GLS и др.

«Всего, по оценкам компании «Рособоронэкспорт», в различных странах появилось порядка пятидесяти вариантов модернизации «семьдесятдвоек» [3].

Для того чтобы не потерять этот рынок, Россия должна иметь конкурентоспособные варианты модернизации парка танков Т-72. И такие танки, разработанные в ОАО «УКБТМ», ОАО «НПК «Уралвагонзавод» успешно продвигает на внешний рынок.

Собственный танковый парк России содержит около 7 тыс. танков Т-72 и его модификаций [5] с различными фактическими значениями показателей военно-технического уровня (ВТУ).

Россия живет в новых экономических условиях. В области танкостроения сложилась ситуация, которая имеет ряд особенностей:

1. Российская Армия отстает от стран НАТО в количественном отношении парка современных образцов танков в суммарном танковом парке в 7,5 раз! (в России - около 7%, в странах НАТО - около 53%) [2].

2. Минобороны выделяет ограниченные объемы ассигнований на разработку и закупку новых образцов бронетанкового вооружения и техники. Поставки новых танков в войска скудны и не обеспечивают восполнение естественной убыли танков по их выходу из боевого состава. Модернизация ОБТ стала необходимой и вынужденной мерой, способной снизить падение общего боевого потенциала отечественного парка, так как требует меньших капиталовложений. «Расчеты по критерию «стоимость-эффективность» показывают, что стоимость модернизации, например, танка Т-72Б с одновременным проведением капитального ремонта на предприятиях промышленности и ремонтных заводах МО будет как минимум на 35-40 % ниже стоимости серийно выпускаемых образцов, при достижении примерно аналогичного уровня по основным боевым характеристикам» [6].

3. Сохранение и развитие в современных условиях отечественного танкостроения возможно лишь при обеспечении рентабельности промышленного производства единственного сохранившегося танкового завода - Нижнетагильского Уралвагонзавода (УВЗ). Руководство завода понимает свою ответственность по обеспечению изготовления БТВ (танки, инженерные машины и спецтехника на танковых шасси) для Минобороны России, заданные гособоронзаказом. Помимо новых заказов в него включена модернизация некоторого количества состоящих на вооружении танков. Однако доля гособоронзаказа в объемах Уралвагонзавода, по данным 2006 г., составила 5%, что делает поставки для Минобороны убыточными.

Основные объемы составили поставки танков Т-90С на экспорт. При этом индийский контракт для Уралвагонзавода имел среднюю рентабельность 17%. По расчетам экономистов УВЗ, для сохранения бронетанковой отрасли страны, зависящей от результатов работы лишь одного завода, необходимо обеспечить загрузку производственных мощностей УВЗ по госзаказу, по крайней мере, не ниже 30% при одновременном осуществлении стабильной экспортной программы [7].

Никакое предприятие в мире не будет работать себе в ущерб. Поэтому вызывают недоумение упреки к Уралвагонзаводу со стороны заказчиков вооружения и ряда военных обозревателей газет и журналов за высокие цены, назначаемые на бронетанковую продукцию по заказу Минобороны, и отсутствие патриотических и военно-политических чувств в угоду выполнения зарубежных заказов, когда «капиталистический чистоган берет верх над соображениями государственной безопасности» [8].

Между тем экспорт вооружения «...сокращает затраты государства на перевооружение новейшими образцами собственных вооруженных сил», - объясняют позицию Уралвагонзавода Сергей Устьянцев и Дмитрий Колмаков [3] и цитируют автора британской книги о современных танках А. Рассела: «Чтобы позволить себе иметь нужное количество этих дорогостоящих машин и поддерживать собственную танкостроительную промышленность, государству жизненно необходимо разделить с кем-либо стоимость работ. Единственным способом сделать это является экспорт танков платежеспособным странам». Утверждение вполне соответствует действительности, - пишут авторы, - стоимость танка «Леопард» была сокращена для немецкого государства на 57 % именно благодаря увеличению экспортных заказов - крупная серия позволила резко снизить затраты в расчете на один танк».

Военный обозреватель газеты «Комсомольская правда» Виктор Баранец пишет, что Минобороны планирует приобрести к 2010 г. 500 танков Т-90. Для выполнения зарубежных заказов, которыми Уралвагонзавод обеспечен на 10 лет, одновременно с госзаказом заводу целесообразно в 3 раза увеличить темп выпуска боевой техники и вдвое расширить производственные мощности [8]. В создавшейся ситуации совершенно необходимо реанимировать Омский завод транспортного машиностроения для оказания помощи Уралвагонзаводу в насыщении Российской Армии современными танками и выполнении экспортных заказов в увеличенных объемах.

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

Созданный в результате глубокой модернизации "усовершенствованный танк Т-72Б» («Объект 184М») по комплексному показателю военно-технического уровня (ВТУ) превосходит все известные ранее разработанные варианты модернизации танка Т-72, в том числе модернизированный ОБТ Т-90А.

4. Необходимо определить цели модернизации отечественных ОБТ на основе объективной технико-экономической оценки двух сравниваемых вариантов модернизации - дизельных танков типа Т-72 (Т-90) и газотурбинных Т-80 (Т-80У), состоящих на вооружении Российской Армии. Как известно, эти типы танков практически не имеют унифицированных составных частей, сборочных единиц, деталей. Также несовместимы применяемые в разнотипных танках горючесмазочные материалы для силовых установок.

В 2006 г. руководство Минобороны России объявило о проведении модернизации нижнетагильских танков Т-72Б и омских Т-80У, изготовленных после 1985 г. [5]. Научные обоснования такому принятому решению выполнены ОАО «ВНИИТМ» [2].

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

Чешский вариант модернизации танка Т-72 - T-72M4CZ.

PT-91Z - польский вариант модернизации Т-72М1.

Вопреки многократным заявлениям руководства Минобороны России о стремлении иметь на вооружении армии единый танк Т-90, в основу выполненных ВНИИТМ расчетов априори заложено условие сохранения в Вооруженных Силах как дизельных, так и газотурбинных танков. Разработанная методика технико-экономического обоснования выбранных направлений модернизации отечественных ОБТ предусматривает анализ показателей основных боевых свойств и ВТУ отечественных и зарубежных танков, количественную оценку предлагаемых к внедрению в процессе модернизации ОБТ мероприятий (в долях показателя ВТУ) для достижения паритета с лучшими зарубежными танками и расчет затрат на реализацию мероприятий при различных вариантах обновления танкового парка в процессе модернизации. Итог выполненных расчетов по методике ВНИИТМ вполне устраивает сторонников газотурбинных танков, так как «научно обосновывает» целесообразность модернизации танков Т-80У и продление их жизненного цикла на несколько десятилетий.

Лозунг руководства Министерства обороны о переходе армии к единому танку Т-90 этим расчетом полностью дискредитирован.

Модернизация танков типа Т-72 выпуска ранее 1985 г., по оценке ВНИИТМ, оказалась экономически невыгодной по сравнению с танками Т-80У. Следовательно, эти танки должны доживать свой век без модернизации и в последующем утилизироваться.

Трудно представить себе размеры более крупного ущерба, нанесенного государству невоенными действиями. Тысячи танков Т-72 различных модификаций, о модернизации которых или конвертации их в машины боевого, технического и тылового обеспечения мечтают десятки иностранных фирм, усматривая в этом выгодный бизнес, должны составить огромное кладбище. Назовем этот грубый просчет ВНИИТМ в выборе направлений модернизации отечественных ОБТ «упущенной выгодой государства». А вот рекомендации аннулировать идею о переходе к единому танку Т-90 за счет проведения одновременно модернизации танков Т-80У и Т-72Б способны нанести экономический ущерб военному бюджету России гораздо больше, чем «упущенная выгода государства». Расчеты показателей затрат на этапе эксплуатации этих танков выполнены ВНИИТМ некорректно, так как в качестве доказательства целесообразности модернизации Т-80У и Т-72Б изначально было заложено условие сохранения в Вооруженных Силах двух этих типов танков.

Наука «логика» называет такой некорректный прием доказательства «CIRCULUS VITIOSUS» - «порочным кругом». Велика ли цена допущенной «ошибки» в расчетах ВНИИТМ?

Воспользуемся советом Исаака Ньютона: «При изучении наук примеры полезнее правил». Рассмотрим два примера модернизации ОБТ на двух отечественных заводах - Уралвагонзаводе и «Омсктрансмаше» (для этого, конечно, потребуется вложение бюджетных средств на восстановление завода), используя в наших рассуждениях следующие условия:

1) Показатель военно-технического уровня (ВТУ) танка Т-90 выше, чем у танка Т-80У. Это подтверждено официальными данными ВНИИ-Трансмаш [2];

2) Стоимость одного танка Т-80У выше стоимости танка Т-90С (Т-90) в 1,7раза (см. главу 17, «ТиВ» №6/2008 г.);

3) Мероприятия, реализуемые в процессе модернизации танков Т-72Б (Б 1) и Т-80У для обеспечения паритета с зарубежными танками типа Ml «Абраме», одинаковые (размещение новых БПС повышенного могущества, установка модернизированных систем управления огнем - СУО с тепловизионными прицелами и внедрение мероприятий по повышению защищенности за счет установки на танках комплексов оптико-электронного подавления и активной защиты) [2].

Проанализируем два варианта модернизации ОБТ:

• В первом примере модернизации подвергаются танки Т-72Б (Б1) на Уралвагонзаводе и Т-80У на заводе «Омсктрансмаш».

Сразу необходимо отметить, что возможности омичей по модернизации своих танков весьма ограничены из-за низкого уровня унификации сборочных единиц составных частей всех модификаций танка Т-80. В разработанных ВНИИТМ рекомендациях по совершенствованию системы обеспечения надежности серийных объектов БТВТ отмечено: «Как известно, чем выше уровень унификации выпускаемой продукции, тем стабильнее уровень ее качества... С этой точки зрения, например, производство танка Т-80 с модификациями (Т-80, Т-80Б, Т-80БВ, Т-80У, Т-80У с дизельным двигателем) представляет собой громадное количество неунифицированных и невзаимозаменяемых сборочных единиц, узлов и систем, практически во всех составных частях танка (здесь и далее выделено нами. - Прим. авт.). К примеру, замена двигателя изд.38 на изд.29 в более ранних модификациях танка в войсковых условиях практически невозможна, не говоря уже о различных системах управления огнем и вооружения. Производство запасных частей собственного производства и комплектующих изделий такой широкой номенклатуры, безусловно, не в состоянии обеспечить необходимый уровень их качества. Необходимо отметить, что до настоящего времени вопросами качественного восстановления различных модификаций танка серьезно никто не занимался. Предприняты отдельные попытки разработки инструкции по замене двигателя изд. 38 на изд. 29 в танках более ранних лет выпуска, однако сложность и стоимость этих работ настолько велика, что целесообразней и дешевле возобновить производство изд. 38» [9].

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

Degman - хорватский вариант модернизации танка М-84 (югославская лицензионная версия танка Т-72).

Moderna-2 - словацкий вариант модернизации танка Т-72М1 с дополнительно установленной 30-мм автоматической пушкой 2А42.

Но разработчиков танка Т-80 эти вопросы, кажется, совсем не беспокоят. Появились сообщения в печати о разработках базового семиопорного шасси для семейства унифицированных машин с ГТД и передним расположением МТО «с возможностью осуществления простого и разветвленного отбора мощности...» [10,11].

А о том, что эти работы начали щедро финансироваться заказчиком, как было нами сказано выше, сообщил всему миру по Центральному телевидению главный конструктор ОАО «Спецмаш» А.Л. Уманский [12].

Омичам придется начинать «с нуля» приобретение станочного оборудования, выполнять подготовку производства с полным технологическим циклом для модернизации (изготовления) танков Т-80У, проводить набор и обучение рабочих и ИТР многопрофильным специальностям, чтобы поставлять танки малыми партиями в войска, исходя из скудных финансовых возможностей Министерства обороны. Из-за недостаточного финансирования НИОКР и омичи, и тагильчане утратят возможность осуществлять разработки систем и устройств с использованием новых технологий и создавать конкурентоспособные с зарубежными образцы БТВ.

• Во втором примере рассматривается вариант модернизации танков типа Т-72 на Уралвагонзаводе. Модернизация и изготовление танков Т-80У прекращается.

Танки Т-80У после выработки ресурса подлежат утилизации. Ресурс Т-80У обеспечивается наличием запчастей на войсковых складах и путем разукомплектования части танков, находящихся в резерве на базах хранения вооружения и военной техники (БХ ВТ). «Омсктрансмаш» приступает к оказанию помощи Уралвагонзаводу в увеличении объема танкового производства, а также выпуска инженерных и специальных машин в интересах Минобороны России и иностранных заказчиков, встраиваясь в технологическую линию танкового производства УВЗ в качестве поставщика крупных составных частей, трудоемких деталей в рамках интеграции предприятий в бронетанковую корпорацию.

Уралвагонзавод-ритмично работающее предприятие, обеспеченное заказами на многие годы вперед, заинтересованное в расширении танкового производства и увеличении объе-мов экспортных заказов. Можно предполагать, что если события будут развиваться по этому сценарию, то цеха «Омсктрансмаша» быстро наполнятся оборудованием, специалистами, а завод в короткие сроки вступит в строй действующих предприятий (с помощью заинтересованного в этом УВЗ). Не потребуются разработки многих тысяч технологических процессов (они могут быть переданы омичамсУВЗ).

На порядок меньше потребуется количество подготавливаемых специалистов для возобновления танкового производства с неполным технологическим циклом.

Уникальные творческие коллективы КБ Санкт-Петербурга и Омска при этом не останутся без работы. У них есть большой опыт разработки инженерных и специальных машин на базе узлов и агрегатов танка Т-72. В инженерных войсках России ситуация с базовыми шасси аналогична бронетанковым войскам - каждое КБ во времена СССР создавало машину на своей базе: Харьков - наТ-64, Санкт-Петербург и Омск - на Т-80, Нижний Тагил-на Т-72. Разработка инженерных и специальных машин для Сухопутных войск Российской Армии может быть возложена на эти КБ и проводиться по планам, утвержденным руководством созданной в этом году бронетанковой корпорации.

Главное:

• «Омсктрансмаш» в наиболее короткое время обретет стабильное производство, экономическое процветание за счет получения доли прибыли УВЗ от реализации госзаказа и экспортных поставок танков;

• Экономическая выгода государства только за счет переориентации Омского завода на новое производство составит несколько млрд. рублей;

• Министерство обороны России на средства, выделенные на закупку бронетанковой техники, получит на 70% больше новейших танков Т-90 за счет разницы в стоимости газотурбинных и дизельных танков или получит экономию государственных средств, исчисляемую в млрд. рублей при сохранении количества заказываемой БТ;

• Армия, наконец, избавится от разнотипности и разномарочности запасных частей, ГСМ, низкого уровня унификации деталей, ранее изготавливаемых двумя заводами. Облегчится обучение танковых специалистов и офицеров знаниям материальной части, обретению навыков эксплуатации единого танка Т-90 в учебных центрах и высших военных учебных заведениях. Вдвое сократится изготовление заводами учебных действующих стендов и учебных тренировочных средств;

• Общеизвестно, что затраты на этапе эксплуатации являются наиболее существенной частью общих затрат за жизненный цикл танка в целом. Переход Российской Армии на единый танк Т-90 сулит многомиллиардную экономию государственных средств в процессе эксплуатации этих танков.

По опыту боевых действий в Афганистане было установлено, что реальные потребности в обеспечении частей и подразделений превышали возможности подвоза военно-технического имущества (ВТИ).

Проблемы обеспечения ВТИ в период военных действий обусловлены [13]:

- излишним количеством номенклатуры ВТИ вследствие большой разнотипности и разномарочности, а также из-за низкого уровня унификации ВВТ (надо учесть, что в Афганистане еще не применялись танки Т-72 и Т-80!);

- устаревшими нормами расхода и обеспечения ВТИ;

- низкими оперативными возможностями складов ВТИ;

- трудностями, возникающими при согласовании с тылом задач по подвозу ВТИ;

- многоступенчатостью поставок ВТИ. На пути от завода-изготовителя до подразделения ВТИ проходит 5-7 организационных уровней, из них в оперативном - 3-4, в войсковом - 2-3, где идут разгрузка, прием, складирование, переформирование, погрузка и отправка нижестоящему органу снабжения. Это приводит к большим затратам на транспортирование и увеличение времени доставки.

Что было бы, если бы в боевых действиях в Афганистане участвовали танки Т-80 с их потребностью в громадных объемах керосина? Какую нагрузку это наложило бы на нефтяную промышленность, железнодорожный и автомобильный транспорт, на службы тылового обеспечения Минобороны? Ведь для обеспечения запаса хода, одинакового с дизельными танками, газотурбинным танкам потребовалось бы:

Увеличить в 5,5 раза:

- производство нефти и выработку авиационного керосина;

- объемы перевозок топлива, емкости цистерн на складах ГСМ.

Увеличить в 5-6 раз количество армейских топливозаправщиков.

Увеличить в 10-12 раз объемы топлива, необходимые для заправки топливозаправщиков, которым необходимо покрыть расстояние от тыловых баз ГСМ до места заправки газотурбинных танков и вернуться на исходное место.

Отметим также, что при переходе танковой промышленности к изготовлению единого танка Т-90 будут сокращены вдвое грузопотоки запчастей от заводов-изготовителей до воинских частей.

«Что не нужно, всегда слишком дорого», - говорил римский писатель и государственный деятель Катон старший еще до нашей эры. В полной мере согласное с этим мудрым изречением Уральское КБ транспортного машиностроения разработало техническую документацию на модернизацию при капитальном ремонте танков Т-72. Мы уверены, что реализация наших проектов обеспечит:

• Обновление танкового парка Российской Армии наиболее высокими темпами;

• Достижение паритета отечественных танков с современными зарубежными танками в количественном отношении парка современных образцов танков в суммарном танковом парке по показателям основных боевых свойств;

• Переход Российской Армии на единый основной боевой танк Т-90;

• Наполнение военного бюджета за счет повышения рентабельности танкового производства при выполнении иностранных заказов на поставку танков Т-90С и проведение модернизации танков Т-72, находящихся на вооружении многих государств мира;

• Выполнение требований Минобороны по созданию однородности парка инженерных и специальных боевых машин, которые уже изготавливаются или могут быть созданы на базе единого Российского ОБТ Т-90.

Михаил Растопшин в своей статье [14] совершенно справедливо возмущается тем, что, признав однажды ра-зунификацию образцов бронетанкового вооружения (принятием на вооружение трех танков Т-64, Т-72 и Т-80) самым уродливым явлением в технической оснащенности наших Вооруженных Сил, руководство Министерства обороны продолжает усугублять допущенную ошибку. «Как следует из заявлений военачальников, в Сухопутные войска будут поступать модернизированные танки Т-72, Т-80 и Т-90», - пишет он. «Другими словами, самое уродливое явление - разу-нификация -продолжается».

Глава 24. Будущее за дизелем

«Прошлое уже нам не подвластно, но будущее зависит от нас».

(П. Чаадаев, русский философ)

Дизельные двигатели легко ассимилируются в народном хозяйстве при создании дизель-электростанций, судовых двигателей, вспомогательных судовых двигателей и т.п. В производстве современного двигателя В-92С2 используется значительное количество заимствованных узлов и деталей с ранее выпускавшихся марок двигателей В-55В, В-46-6, В-84 и т.д. Это упрощает и удешевляет его производство, отработку технологии, поставку запчастей в армию, развертывание дополнительного производства двигателей в мобилизационный период времени. Всех этих качеств ГТД лишен.

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

Танки Т-72Б на российских полигонах.

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМ

Танки Т-72 в горах Таджикистана.

В настоящее время подавляющее большинство танков мира оснащено дизельными силовыми установками. Дизельные танки находятся в танковых парках 111 государств, а газотурбинные - в танковых парках только девяти стран [15]. При этом танки «Абраме» поставляются в ряд стран на деньги, предоставленные правительством США в рамках безвозмездной военной помощи, в другие страны - при определенном политическом нажиме. Дизельные танки составляют основу танковых парков армий всех стран мира, за исключением США. При этом в США в экспортных целях разработан танк М1А2 с дизельным двигателем и продолжаются работы по дизельным силовым блокам.

Танковые газотурбинные двигатели не получили большого распространения в мире. Это подтверждается тем, что из 25 специальных программ, определяющих развитие мирового танкостроения и танкового рынка в 2003-2012 гг., только две программы относятся к газотурбинным двигателям [15].

Крут стран-потребителей танков с ГТД непрерывно сокращается. Во всех странах Европы и Азии при выборе будущего танка для своих армий предпочтение отдается дизельным танкам. Об этом свидетельствуют результаты тендерных испытаний. Выбор в пользу дизельных танков сделали: Швейцария (1983 г.), ОАЭ (1998г.), Греция (2002г.), Турция (в2002 г. приняла предложение США об участии в своем тендере М1А2 при условии замены ГТД на дизельные силовые блоки EUROPACK), Алжир (2006 г.), Израиль и Южная Корея [15, 16]. Таким образом, танки с газотурбинными двигателями имеют ограниченные перспективы развития и на мировом рынке вооружения не пользуются спросом. По совокупным показателям силовые установки современных дизельных танков превзошли силовые установки с ГТД. В перспективе эти преимущества будут еще более выраженными.

Глава 25. Эпилог

«Трудно идти по жизни несколькими путями

одновременно».

(Пифагор, древнегреческий математик)

«Мы постучали во все двери, но, может быть, нас не услышали. Давай стучать изо всех сил!»

(Готлиб Даймлер, изобретатель бензинового двигателя, работавшего по четырехтактному циклу)

Ни одна страна в мире не могла себе позволить иметь на вооружении три типа основных боевых танков, кроме СССР. Но в СССР была мобилизационная экономика, т.е. большая часть ресурсов вкладывалась в строительство Вооруженных сил.

Россия - страна с рыночной экономикой, имеющая массу социальных проблем, не может себе позволить подобных безразмерных затрат на оборону. Принцип разумной достаточности должен возобладать в умах наших военных. К сожалению, до последнего времени довольно значительные средства направлялись и направляются на модернизацию танков Т-80, хотя их серийное производство не ведется, так как завод-изготовитель в Омске полностью прекратил свое существование.

«Промедление невозвратимой смерти подобно», - любил говорить мудрый российский император Петр I. Поэтому неотложно и решительно руководство Министерства обороны должно сделать окончательный выбор единого основного боевого танка для Российской Армии. Мы надеемся, что этот выбор будет сделан в пользу танка Т-90. Для этого даже не требуется выполнение сравнительных расчетов военно-технического уровня танков Т-80У и Т-90С, обычно поручаемых отраслевому научно-исследовательскому институту ВНИИТрансмаш.

Из прочитанного материала выводы вытекают сами собой:

1. Газотурбинный танк Т-80У не предназначен для эксплуатации в регионах мира с потенциально напряженной политической и военной обстановкой (Ближневосточный, Средневосточный, южная часть Дальневосточного ТВД и т.д.), в том числе по всему полупериметру границ России и стран СНГ, расположенным на юге, отличающимся сложностью географических и климатических условий (высокие температуры окружающего воздуха, высокогорный рельеф местности, большая запыленность воздуха) , отсутствием развитой сети автомобильных дорог и железнодорожных путей, затрудняющей снабжение танковых подразделений топливом.

В этих условиях эксплуатации дизельные танки Т-90 имеют неоспоримые преимущества перед газотурбинными танками в надежности силовой установки, скорости движения и автономности действия танков, высотности силовой установки.

2. Танк Т-80У не имеет перспективы развития:

- из-за создавшегося тупика в улучшении топливной экономичности, также повышении мощности двигателя вследствие допущенных стратегических просчетов в применении необслуживаемых бескассетных воздухоочистителей, обладающих высоким пропуском пыли в двигатель.

Повышение температуры цикла не может быть применено как главный фактор улучшения эффективных показателей двигателя, ибо влечет за собой увеличение количества расплава и оседания пыли в проточной части двигателя, приводящих к его ненормальной работе;

- вследствие меньшей, чем у танка Т-90, несущей способности ходовой части, препятствующей увеличению средних скоростей движения танка, а также внедрению новых комплексов и систем, требующих увеличения массы;

- по причине высокой стоимости двигателя и танка.

3. Сильной стороной танка Т-90 является возможность использования отработанных узлов, систем и комплексов для последующей модернизации танков Т-72А и Т-72Б, доля которых в современном танковом парке мира огромна.

Сегодня танк Т-90 по своим основным боевым и техническим характеристикам приближен к ТТХ лучших зарубежных образцов ОБТ, а по ряду показателей превосходит их. По критерию «эффективность-стоимость» Т-90 является лучшим в мире. Эти качества уральских танков являются привлекательными на внешнем рынке вооружения для многих стран и сулят большой приток денег в отраслевую экономику и государственную казну, способны создать плацдарм для возрождения всех наук и исследований, связанных с танком.

4. Танки Т-80У и Т-90 имеют во многом совпадающие тактико-технические характеристики, в том числе вооружения и СУО. А по ряду важнейших показателей ТТХ (надежности танка и двигателя, топливной экономичности и запасу хода, приемистости двигателя, пусковым качествам двигателя при боевой готовности №1, затратам на восстановление силовой установки, защищенности и живучести танка, в том числе при применении ядерного оружия, потребности в запасных частях, использованию шасси базового танка для создания комплекса инженерных и специальных машин для различных родов войск Вооруженных Сил и т.д.) Т-80У проигрывает танку Т-90.

Также он не представляет интереса для стран-покупателей на международном рынке вооружений. Но при этом Т-80У обходится государству в производстве почти в два раза дороже!

Технико-экономическая оценка сравниваемых танков будет неполной, если не учитывать стоимость эксплуатации и ремонта обоих танков. При войсковой эксплуатации и боевом применении танков Т-80У требуется в 4 раза больше топлива по сравнению с Т-90 на каждый километр пройденного пути, в 5-6 раз больше топливозаправщиков и в 10-12 раз больше топлива для заправки самих топливозаправщиков при обеспечении Т-80У равных с дизельным уральским танком Т-90 запасов хода!

Затраты на восстановление силовой установки с газотурбинным двигателем по сравнению с дизельным двигателем выше в 2 раза.

Стоимость капитального ремонта ГТД танка Т-80 в 14 раз больше стоимости ремонта дизельного двигателя типа В-84!

Нас спросят: а куда же девать тысячи танков Т-80?

Естественно, до насыщения армии необходимым количеством новых танков Т-90 и модернизированных танков Т-72Б они должны эксплуатироваться, при этом планомерно выводиться из войск и утилизироваться. Другого не дано.

ОТВЕТ ОППОНЕНТАМОднако, вопреки здравому смыслу, раскручивается новый пиар танка Т-80У в средствах печати и на телевидении. Проводится активное финансирование работ по танковой газотурбинной тематике.

На какую экономику страны рассчитаны такие неоправданные затраты?

Что будет с броневым щитом России через несколько лет?

Со всей остротой перед Россией продолжает стоять вопрос, заданный когда-то советским танкостроителям и танкистам А.А. Морозовым:

«Способны ли наши изделия защитить всех нас, или придется еще раз эвакуироваться на Урал?» [17].

Литература и источники

1. Архивы ОАО «УКБТМ».

2. Степанов В.В. Технико-экономические аспекты оценки повышения основных боевых свойств отечественных танков за счет модернизации при капитальном ремонте // Труды девятой Всероссийской научно-технической конференции. Бронетанковая техника и вооружение. Т.З. - СПб.: ВНИИТМ.

3. Устьянцев С, КолмаковД. Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72. - Н. Тагил: «Медиа-Принт», 2004.

4. Тимергалиева Д., Шварев В. Новые системы управления огнем для модернизации танков Т-72 // Рынок вооружений. ТА. -2001.

5. Сафонов И. Интервью с Маевым С. // Коммерсантъ. - 2006, №45.

6. Маев С.А. Состояние и перспективы развития зарубежного и отечественного бронетанкового вооружения и техники в первой четверти XXI века // Вооружение. Политика. Конверсия. - 2001, №3.

7. Интервью Малых Н. газете «Коммерсантъ», №45, 16 марта 2006 г.

8. Баранец В. Куда рвутся наши танки // Комсомольская правда. - 2007, №77 (23910).

9. Приложение к информационно-аналитическому справочнику «Анализ, оценка надежности и эффективности технического обслуживания основных объектов БТВТ (219Р, 219РВ, 219АС, 184, 188...) по результатам войсковой эксплуатации и испытаний». - СПб.: ОАО «ВНИИТМ», 1999.

10. Попов Н., Саркисов А., Лейковский Ю. Газотурбинная силовая установка танка Т-80У // Военный парад. - 2000, май-июнь.

11. Козишкурт В., Ефремов А. Т-80: четверть века в строю. Обновление танкового парка зависит от темпов обновления отрасли // ВПК. - 2004, №24(41).

12. Телепередача «Смотр» на канале «НТВ». Январь 2007 г.

13. Гущин С.А. Проблемы технического обслуживания вооружения и военной техники подразделений и частей в вооруженных конфликтах и локальных войнах // Материалы конференции «Броня-2006».

14. Растопшин М. Бронеиллюзион // Завтра. - 2007, №38 (722).

15. Филиппов П. Будущее за дизельными танками // ВПК. - 2005, №24 (91).

16. Кириченко П., Пастернак Г. Парадоксы отечественного танкостроения, - М.: РОО «Те-хинформ», 2005.

17. Танк и люди. Дневник главного конструктора А.А. Морозова. -Харьков: НТУ «ХПИ», 2007.

Использованы фотографии из фонда ОАО «НПК «Уралвагонзавод», из коллекций С. Суворова, Д. Пичугина, А. Хлопотова, а также из сети Internet.


Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

  • <a href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX" data-mce-href="http://www.instaforex.com/ru/?x=NKX">InstaForex</a>
  • share4you сервис для новичков и профессионалов
  • Animation
  • На развитие сайта

    нам необходимо оплачивать отдельные сервера для хранения такого объема информации